2018保時捷Sport Turismo將實用性與帥氣風(fēng)格相結(jié)合

很明顯，當(dāng)保時捷宣布2018年P(guān)anamera 4 E-Hybrid Sport Turismo時，它不會成為您的一般 混合動力車。畢竟，汽車創(chuàng)造商最接近綠色環(huán)保的通常是他們的油漆工作，但是身材勻稱的Sport Turismo聲稱比您期望的更加環(huán)保。固然，由于這是保時捷，因此不僅僅是解救地球。

通常，混合動力汽車似乎最多只能在4缸汽油發(fā)動機上達(dá)到頂峰，但Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo卻并非如此。它在引擎蓋下裝有完整的2.9升biturbo V6，該發(fā)動機本身可提供330馬力和331 lb-ft的扭矩。為此，保時捷增加了一個電動機，該電動機貢獻(xiàn)了136馬力和295磅-英尺的扭矩。

總的來說，在6,000 rpm時，您將獲得462馬力的峰值，而從1,100 rpm的極低扭矩獲得516 lb-ft的扭矩。這些數(shù)字不會讓大多數(shù)高性能汽車感到羞恥，對于4.4秒0-60 mph時速和170 mph最高時速也可以這么說。

Panamera Turbo S E-Hybrid甚至更快，但隨后您就會失去帥氣的Sport Turismo風(fēng)格。保時捷可能不想讓您稱它為旅行車，但是現(xiàn)在是時候了，全世界都認(rèn)識到“旅行車很性感”并接受了寬大臀部的好處。

在我看來，它是Panamera版本中最平衡的版本，優(yōu)雅錐形的行李箱與強勁的前端相對立。如果這是我的錢，我會去買深色漆-也許是金屬木炭-但我肯定會為20英寸Panamera Design Wheels付出2180美元。霓虹燈綠色制動鉗達(dá)到峰值，并與E-Hybrid徽章相匹配，它們看起來很棒。

行李箱下方懸掛著14.1 kWh電池，這不是輕型汽車。實際上，它重達(dá)4,828磅，是Panamera系列中最重的。不過，由于后部造型優(yōu)美，折疊后排座椅仍可獲得超過45立方英尺的載貨空間。隨著它們的上升，您正在看15立方英尺。

如您所料，有多種驅(qū)動模式可供選擇。默認(rèn)值為E-Power，它為您提供30英里的全電范圍行駛里程。注意，您必須對此有所節(jié)制?；旌蟿恿δＪ?ndash;如果您將電池電量耗盡，保時捷將自動切換至混合動力模式–根據(jù)電池狀態(tài)和駕駛方式自動在燃?xì)夂碗娏χg切換;這也是一個平穩(wěn)的過渡，前部惟獨微弱的震顫，表明發(fā)動機已經(jīng)啟動。

但是，將方向盤上的撥盤轉(zhuǎn)到Sport或Sport Plus，事情會變得更加令人興奮。標(biāo)配的空氣懸架變得更塞滿，節(jié)氣門更加渴望。全輪驅(qū)動有助于掩蓋角落的路邊分量，雖然Sport Turismo永遠(yuǎn)不會像911那樣敏捷，但在Panamera失去操縱力之前，您必須為乘客著想或力量。

后軸轉(zhuǎn)向的1,620美元似乎也值得增加，實際上是通過反向轉(zhuǎn)動后輪來縮短軸距。標(biāo)準(zhǔn)的8速雙離合變速器也是一顆珍寶 ，盡管鈑金復(fù)雜性如何，卻永不丟失。刺入模式撥盤的中央按鈕，無論您當(dāng)前處于哪種模式，E-Hybrid都會切換所有設(shè)置，并為您提供20秒的最大效能。

它是我遇到的最快的電池充電混合動力車之一，特殊是在Sport Plus模式下。然后，Panamera似乎對確保它有足夠的能力來迎合您可能想要的揮霍揮霍的態(tài)度非常著迷。當(dāng)不急于提高速度時，燃?xì)獍l(fā)動機將充當(dāng)發(fā)電機，將電子泵回電池組。

對于傳統(tǒng)充電，您正在追尋標(biāo)準(zhǔn)的3.6 kW車載充電器，或者升級840的7.2 kW版本。您應(yīng)該選中該復(fù)選框，并確保您在家中可以使用2級充電器，因為它們加起來不足3小時即可充電。

固然，有更快的混合動力車，更強大的混合動力車和更引人注目的混合動力車值得關(guān)注。不過，令Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo與眾不同的是，它在各個級別上的平衡程度如何。顯然，我已經(jīng)是這種樣式的忠實擁護(hù)者，但是它也非常有用，可以容納五個人(盡管在后排座椅中間比較緊)，并且在行李箱中有足夠的可用空間。

正如您所期望的那樣，它也配備了保時捷。即使沒有可選的前排座椅通風(fēng)系統(tǒng)，軟關(guān)閉的車門和14向電動座椅，皮革也是所有的標(biāo)準(zhǔn)配置，金屬飾邊也給人以沉重而真實的感覺。12.3英寸保時捷通訊治理觸摸屏支持Apple CarPlay，但不支持Android Auto。它快速，響應(yīng)迅速，并且即使一次顯示大量信息也相當(dāng)容易導(dǎo)航。

轉(zhuǎn)速表側(cè)面有更多顯示，能夠顯示虛擬刻度盤或地圖預(yù)覽。確實，有時候整個系統(tǒng)似乎有點太靈便，以至于不利于自身?；旌蟿恿︱?qū)動子模式的范圍以及其他眾多選擇可能會讓人難以承受。我很慶幸保時捷選擇在中控臺上放置一些按鈕和撥動開關(guān)，以備必需品。

盡管如此，我還是很高興有時間花在所有Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo的設(shè)置上。它看起來很棒，令人難以置信地行駛，甚至在“運動”和“運動增強”模式下，即使按了該按鈕，也會發(fā)出令人不快的排氣音，聽起來很不錯。但是，輕拂至E-Power或Hybrid模式，您的豪華家庭用車就會像右腳一樣受到約束。

固然，起價為$ 104,000的價格很容易升級：這個特別示例(包括$ 1,050的目的地運費)最終為$ 118,150。同時，那些尋求最大續(xù)航里程的人將要等到保時捷Taycan到來。不過，隨著Panamera選裝配置的推出，我寧愿選擇Panamera 4S的E-Hybrid，而要為Turbo S E-Hybrid支付的18.4萬美元都可以使這款車看起來非常實惠。

混合動力車不必?zé)o聊，它們不必看上去平淡無奇，也不需要提供與方向盤后的發(fā)衫一樣的體驗。2018年的保時捷Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo以明顯有趣的方式呈現(xiàn)綠色，這讓我對汽車創(chuàng)造商明年的首款全電動汽車更加興奮。