保時捷Taycan剛剛宣布了一場新的EV戰(zhàn)爭

一次在電動汽車中快速行駛很容易。不過，一遍又一遍地走下去給人留下了深刻的印象，更不用說要艱苦得多了，這就是保時捷Taycan盼望在EV領(lǐng)域中立足的利基市場。盡管德國汽車創(chuàng)造商首款全電動四門車Taycan的生產(chǎn)要到今年晚些時候才開始，但它并沒有阻撓一些重大的性能承諾。

曾幾何時，作為電動汽車引起關(guān)注是非常簡單的。就現(xiàn)有而言，您是相對特別的事物。如果您可以結(jié)合利用電動機的強大功能來抽出大量動力，從而達到0-60 mph的瘋狂速度，那么幾乎可以肯定會引起人們的注意。

快進到今天，電動汽車細分市場與眾不同。不再是尖端創(chuàng)業(yè)公司的保留，汽車行業(yè)堅定者的路線圖終于在追趕。驀地之間，僅僅再快一點是不夠的。

這是因為，盡管他們代表的主流司機和大眾市場可能會為業(yè)績感到興奮，但始終可以放心的是他們的放心。在少數(shù)情況下，朝一個方向快速前進幾次，對于YouTube視頻或飆車比賽非常實用。但是，日常所有權(quán)的現(xiàn)實是，您需要您的電動戰(zhàn)車能夠始終如一地做到這一點。

保時捷Taycan保持其永久性

保時捷沒有在名稱上大呼特斯拉，但是您不必在字里行間仔細閱讀，就不會發(fā)現(xiàn)埃隆·馬斯克(Elon Musk)的公司-以及其他電動性能車的支持者-會堅定地使用新款Taycan。這家德國汽車創(chuàng)造商堅持認為，600 PS(592馬力)的Taycan不僅速度很快，而且還能夠繼續(xù)提供這些速度結(jié)果，并能一次又一次地運行。

其最新試驗強調(diào)了這一重點。保時捷將原型帶到巴登南部的一個飛機場，然后以0-124英里/小時的速度延續(xù)運行了26次。該公司表示，平均運行時間僅需不到10秒。

但是，那不是重要的數(shù)字。Taycan的最大成就是在所有26次嘗試中其跑步之間存在差異-更具體地說，是沒有差異。保時捷表示，最快和最短行駛時間之差為0.8秒。

為什么這么重要?保時捷盼望這樣的想法，即一致性或經(jīng)驗的持久性，將使電動汽車從快速的新穎性提升到日常用車。確實，Taycan的很大一部分市場不只是性能數(shù)據(jù)，還包括使這些數(shù)字得以實現(xiàn)的工程技術(shù)。

因此，它著重于熱治理等各個方面，直到微小的細節(jié)，例如如何以非常特定的方式纏繞電機中的電磁線圈，以便它們更高效，更容易冷卻。保時捷選擇前后都使用永久勵磁同步電動機(PSM)，這與特斯拉在其雙電動機車中混合使用PSM和感應(yīng)電動機不同。感應(yīng)電動機可以提供更好的性能，但是PSM通常效率更高，并且散發(fā)的熱量更少。

電動汽車之戰(zhàn)才剛剛開始

內(nèi)燃機世界在引擎論據(jù)上并不短。V6是否比V8更好，是否應(yīng)該渦輪增壓，或增壓，或兩者兼而有之?六缸發(fā)動機是否比渦輪增壓四缸發(fā)動機更故意義，并且發(fā)動機必須在前部，后部或中間嗎?

他們是沒有“正確”答案的問題，而電動汽車領(lǐng)域?qū)⑾萑霟o休止的爭論。就像不是所有的EV充電器都是一樣的，每個電動機也不都是。電動汽車如何充電，如何利用電力以及如何持續(xù)地達到最大性能數(shù)字，與當前對續(xù)駛里程的癡迷程度一樣重要(如果不是更多的話)。

至于Taycan的支撐方式，我們將在今年晚些時候了解更多。量產(chǎn)車將于9月全面亮相，預(yù)計年底將開始銷售。SlashGear將在那里帶回保時捷大揭幕的所有新聞。