評(píng)測(cè)：帕杰羅越野以及豐田亞洲龍耗油如何

說(shuō)起越野車(chē)，多數(shù)人第一句提及的往往是非承載式車(chē)身。然而總有一股硬派中的清流，哪怕沒(méi)用非承載式車(chē)身，也從來(lái)沒(méi)有人否定它的實(shí)力，那就是來(lái)自三菱的旗艦SUV車(chē)型——帕杰羅。盡管從外觀上難以推斷這臺(tái)車(chē)去年7月份改款后變更了什么，但這次試駕后本人還是要說(shuō)：原本就務(wù)實(shí)的帕杰羅，現(xiàn)在是務(wù)實(shí)得更全面了。

“務(wù)實(shí)”“樸實(shí)無(wú)華”是我向來(lái)對(duì)帕杰羅的評(píng)價(jià)。這次試駕一樣沒(méi)有失望。先從外觀硬件上聊聊，改款后依然保留的235mm最低離地間隙、36.6度接近角、25度離去角、1米9的車(chē)身高度和高視野，無(wú)疑都是帕杰羅面對(duì)全路況時(shí)的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)。

此外帶中央差速器的“超選四驅(qū)系統(tǒng)”依然是帕杰羅的最大武器。除了在城市路面省油的兩驅(qū)檔位，4H檔位下，當(dāng)遇到不同的路況反饋時(shí)，前、后輪的扭矩由電子調(diào)節(jié)在33:67和50:50的范圍內(nèi)，這個(gè)類(lèi)似于適時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)，是三菱“超選四驅(qū)”的精髓所在。

另外，帕杰羅還有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)兩檔，這又讓它徹底分類(lèi)在分時(shí)四驅(qū)的種類(lèi)里。其中高速四驅(qū)檔時(shí)，中央限滑差速器會(huì)將前后輪扭矩比例鎖定在50:50;而低速四驅(qū)于脫困的重要性不言而喻——帕杰羅位于這個(gè)檔位時(shí)，前后扭矩50:50的前提下，傳動(dòng)比還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，這時(shí)候的扭矩是尋常的1.9倍。

本次越野路段的試駕，給到本人與城市SUV試駕的體驗(yàn)是完全不同的——流行的電子助力方向盤(pán)，精準(zhǔn)指向，大尺寸輪轂，在這臺(tái)鐘情越野的帕杰羅上是完全不存在的。甚至背在尾門(mén)的大書(shū)包，也要比備胎掛在底盤(pán)的普拉多要來(lái)得更帶情懷。

豐田亞洲龍

這次亞洲龍的試駕我是超級(jí)期待的，畢竟造車(chē)大師豐田的旗艦轎車(chē)總是讓人憧憬。但這次試駕安排又是不夠盡興的，惟獨(dú)汽油和混動(dòng)版各兩圈的賽道試駕。所以這不是一個(gè)完整的車(chē)評(píng)，但作為摸車(chē)多年的老編輯，這四圈的試駕還是試出了一些門(mén)道。

跟全新凱美瑞類(lèi)似，亞洲龍同樣是出自TNGA架構(gòu)，同樣有汽油和混動(dòng)版可選。不同的是，亞洲龍臨時(shí)沒(méi)有2.0L車(chē)型，而且2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)換了更加強(qiáng)大的8AT變速箱;此外汽油版車(chē)型還有讓人垂涎的AVS可變懸掛，這些差別是導(dǎo)致兩個(gè)版本賽道動(dòng)態(tài)駕駛區(qū)別的核心元素。

無(wú)論是大角度的繞樁還是高速急剎的切彎，亞洲龍的車(chē)內(nèi)側(cè)傾抑制都很到位，而且哪怕是你重剎之后全油門(mén)出彎，亞洲龍也能咬住彎道，一點(diǎn)推頭的跡象都沒(méi)有。在大車(chē)?yán)?，亞洲龍絕對(duì)屬于靈便派。

但汽油版和混動(dòng)版的差別其實(shí)也挺明顯的。最明顯的就是快速繞樁的時(shí)候，同樣的速度汽油版的姿態(tài)會(huì)更加的流暢。而混動(dòng)版ESP會(huì)全程介入，每個(gè)進(jìn)樁點(diǎn)都會(huì)有明顯的制動(dòng)，整個(gè)動(dòng)作的流暢度大打折扣。在對(duì)于車(chē)身姿態(tài)寬容度上，很明顯擁有AVS可變懸掛的汽油版比混動(dòng)版更高。

亞洲龍的性格差別相當(dāng)明顯了。汽油版采納AVS懸掛，定位更加運(yùn)動(dòng)激進(jìn);而混動(dòng)版采納一般 懸掛，因?yàn)榛靹?dòng)的加持總體更加經(jīng)濟(jì)省油。

首先，從車(chē)身尺寸上來(lái)講，亞洲龍比凱美瑞要略大一號(hào)，具體就是軸距和車(chē)身長(zhǎng)度更長(zhǎng)，車(chē)身高度甚至更低趴。尤其從側(cè)面看過(guò)去，亞洲龍更加流暢有氣魄。

因?yàn)殪o音做得很出色(官方說(shuō)法，具體沒(méi)有詳細(xì)感知)，高速后視鏡的風(fēng)聲就顯得有點(diǎn)突兀，而為了改善后視鏡的風(fēng)聲，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了分流的點(diǎn)陣設(shè)計(jì)。