評測：三菱帕杰羅和起亞K5 PHEV性能怎么樣

說到傳承，擁有百年歷史的外資汽車品牌比比皆是，其較早代表的品牌有奔馳、標(biāo)致、斯柯達(dá)、福特等，影響力向來在持續(xù)，向來改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑也粩嗟牡镄?。固然，各品牌之間進(jìn)展褒貶不一，就不去探討原委。

但提及到百年范疇，三菱也具備百年造車歷史，也是日系車企里的首個締造者，制造了不少領(lǐng)先世界的研發(fā)成果。而在汽車賽事上，“偏執(zhí)狂”的三菱也同樣取得赫赫戰(zhàn)績，40多年來34座冠軍獎杯，WRC世界拉力錦標(biāo)賽26次征戰(zhàn)、12次奪冠的達(dá)喀爾之路。尤其是2001-2007年，三菱車隊制造了史無前例的7次蟬聯(lián)冠軍的輝煌成績，成為了達(dá)喀爾拉力賽場上的絕對霸主。

三菱帕杰羅PAJERO誕生于1982年，至今36個年頭，已是第四代了，了解三菱的朋友也許清晰，帕杰羅PAJERO的由來，今還是簡單帶過，PAJERO是阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)生活的一種“山貓”，三菱以它來命名一款車型，就是如同山貓一樣身姿矯健，野外生存能力強(qiáng)。

在SUV領(lǐng)域中，越野性較為強(qiáng)悍的不光就“山貓”，還有豐田普拉多PRADO，普拉多巡洋艦可以說是響遍大江南北，尤其是在青藏線、川藏線等出勤率相當(dāng)?shù)母?，固然，硬派不光是普拉多，還有Jeep牧馬人、福特探險者、大眾途昂等等，這些車型通過性能力都首屈一指值得稱道，其造車工藝個、品牌的塑造個性特征不一，但血統(tǒng)一脈相傳具備良好的影響力。

在同級別車型中，帕杰羅PAJERO售價是最大的亮點(diǎn)，區(qū)間售價為：34.98萬元-39.98萬元，而普拉多區(qū)間售價為：36.68-62.53萬元，Jeep牧馬人區(qū)間售價為42.99-53.99萬元，相信喜歡越野性能強(qiáng)悍的消費(fèi)者，都會貨比三家謹(jǐn)慎選購的，不用過多解析，這大概就是山貓“高人一籌”的緣故吧。

8月31日，在上海之根雪浪胡，舉辦了一場越野體驗“高人一籌”的生活方式，是全國9大重點(diǎn)區(qū)域的其中一站，意在銷售終端全面發(fā)力，讓消費(fèi)者實實在在的體驗，試乘試駕帕杰羅PAJERO產(chǎn)品升級帶來的超值典范。

起亞K5 PHEV

針對新能源市場，目前依然在很穩(wěn)定的上升，固然了，除了很多造車新勢力的快速進(jìn)軍，其實很多的傳統(tǒng)車企也開始認(rèn)識到了這塊蛋糕的龐大和進(jìn)展趨勢，因為很多像深圳這樣的城市限牌越來越嚴(yán)峻，而新能源市場又越來越鼓舞，所以就開始慢慢注入這一領(lǐng)域。

不過傳統(tǒng)車企并不像造車新勢力一樣“莽撞”，依然會選擇一條循序漸進(jìn)的道路，所以像我們所看到的像蒙迪歐PHEV，索納塔PHEV等都是車企進(jìn)入新能源的先驅(qū)者，那就是插電混動。

其實最近關(guān)于插混中型車我都有接觸過，所以對起亞K5 PHEV是有些好奇的，那么今天我來試駕為大家體驗的車型就是起亞旗下首款進(jìn)入國內(nèi)的插電混動車型，起亞K5 PHEV。

然后，是中網(wǎng)部分存在一個機(jī)關(guān)，起亞K5 PHEV車型采納了風(fēng)阻自控式中網(wǎng)，當(dāng)車輛行駛起來，前中網(wǎng)可以進(jìn)行自動開合，進(jìn)而來保證減小風(fēng)阻，當(dāng)車輛關(guān)閉后，就可以自動進(jìn)行關(guān)閉，做到更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能。

整車尺寸是與燃油版起亞K5一樣的，從側(cè)面來看，這款車采納了與混動版車型同樣的17寸專用輪轂，并沒有像其他PHEV車型一樣用很夸張的低風(fēng)阻輪轂，看起來還有燃油車的視覺效果。輪胎則采納215/55R17的耐克森NPriz AH8系列，比較貼合這款車的定位。

按照大部分插混車的習(xí)慣，起亞K5 PHEV的充電插口被安置在了左翼子板上，在上方還有ECO plug in的新能源標(biāo)志，這是與燃油車的區(qū)別之一，惟獨(dú)在車輛熄火后才可以按開。充電口是目前國家標(biāo)準(zhǔn)的充電接口，一般的充電樁都可以進(jìn)行充電，后面我會具體講充電的問題。