雪佛蘭開拓者將增加渦輪發(fā)動機

Blazer于2019車型年推出，作為帶有前輪或全輪驅動選件的中型跨界車回來了。就吮吸-打擊-吹動而言，向客戶提供了2.5升的LCV和3.6升的LGX，它們都依靠自然吸氣。

V6擁有305馬力和269磅-英尺的扭矩，結合九速自動變速箱，這臺發(fā)動機臨時是首選。2020年，開拓者將增加LSY，這是通用汽車與凱迪拉克XT4跨界車一同推出的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。

該發(fā)動機以5,000 rpm和1,500至4,000 rpm的速度輸送糖果，即237馬力和258磅-英尺的扭矩?？紤]到寬泛的扭矩范圍，我們傾向于認為LSY可以替代六缸選項。據通用汽車治理局(GM Authority)稱，LCV和LGX也將在2020年繼續(xù)提供，從而使發(fā)動機選件總數增加到三個。

不利的一面是，LSY無法提供凱迪拉克XT4-匹配237馬力。通用汽車將引擎功率限制在230馬力，與2020年GMC Acadia搭配2.0升渦輪增壓器匹配。從好的方面來說，馬力可以轉化為最高速度，而這一特性在中型跨界多功能車中并不重要。

“但是看起來像是頂起的卡瑪洛，來吧!” 雪佛蘭這樣設計西裝外套是為了賣東西，并不是因為它承諾像'Maro'那樣處理或加速。C1xx車輛架構專門用于跨界車，沒有性能導向選件，更是加重了損害。僅舉幾個例子，它們是Traverse，Enclave，XT5和XT6。

LSY是LTG的演變，具有 “創(chuàng)新的三動力氣門機構和雙渦管渦輪增壓技術。” Camaro繼續(xù)依靠LTG，但Chevrolet可能會在不久的將來做飯。

不久前，金色領結對動力總成系列可能增加的部件進行了一項調查。新功能是帶有混合動力的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(365馬力;聯合循環(huán)時為35 mpg)和帶有混合動力的6.2升自然吸氣V8(545馬力; 24 mpg)。