評(píng)測：華晨中華V7和奇瑞艾瑞澤5性能怎么樣

要說大多數(shù)自主品牌的SUV給消費(fèi)者留下的印象，往往集中在好看、有用、配置高，可短板也很明顯，就是動(dòng)力和操控表現(xiàn)并不出眾。如果說空間和配置統(tǒng)統(tǒng)都滿足你，再加上成熟的動(dòng)力與底盤調(diào)教，能夠把短板統(tǒng)統(tǒng)補(bǔ)齊嗎?

作為華晨中華來講，眼前的這臺(tái)中華V7可以說有著重要意義。憑借著與寶馬的合作，這款車型在研發(fā)之初便已經(jīng)有了足夠積存，然而更重要的不是所謂的“噱頭”，而是究竟有著多大提升。三天時(shí)間，一千多公里的路程，由“四季如春”的昆明出發(fā)向著古代“海上絲綢之路”的重要始發(fā)港——北海前進(jìn)，一路上多變的天氣和崎嶇的山路伴隨著這趟旅程。而這些也讓我對(duì)這款車型有了更為深入的體驗(yàn)，而中華V7的表現(xiàn)讓我對(duì)它有了新的認(rèn)識(shí)。

新的認(rèn)識(shí)，不僅僅是全新M8X平臺(tái)帶來的改變，更是對(duì)于駕駛質(zhì)感方面提升感到的驚喜。終于將運(yùn)動(dòng)、操控這些似乎與華晨中華不搭邊的字眼聯(lián)系了起來，甚至你開著開著就會(huì)明顯感受到寶馬的影子。

首先，我們就先說說與寶馬深度技術(shù)合作這件事?？赡苣銜?huì)想說，以前的技術(shù)合作要么就是我買你的技術(shù)用在我的車型上，或者是請(qǐng)你來幫我調(diào)教與改進(jìn)。對(duì)于華晨中華來講，得益于與寶馬之間的親熱關(guān)系，才終于有了這次跨越式進(jìn)步。而停在我們面前的中華V7出自與麥格納聯(lián)手打造的全新M8X模塊化平臺(tái)，引入寶馬開辟與測試流程，而采納模塊化平臺(tái)生還可以最大程度降低從設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)到質(zhì)量操縱等一系列環(huán)節(jié)的成本，未來對(duì)于衍生車型將有著重要意義。

中華V7搭載寶馬N18B16的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為204馬力，峰值扭矩也達(dá)到了280牛·米，匹配自來于格特拉克的7擋濕式雙離合器變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采納包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)，并帶有Over boost超增壓功能，簡單說來能在全油門下扭矩短時(shí)間內(nèi)可再增加20牛·米，提升加速性能。發(fā)動(dòng)機(jī)也采納最新的寶馬電控系統(tǒng)，動(dòng)力表現(xiàn)絕不遜于寶馬的2.0T低功版本發(fā)動(dòng)機(jī)。

參數(shù)表現(xiàn)看上去已經(jīng)非常不錯(cuò)，實(shí)際駕駛感受也給我留下了不錯(cuò)的印象。經(jīng)歷這一千多公里的路程，無論從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)還是變速箱匹配程度都能得到足夠高的分?jǐn)?shù)。城市路況下，起步會(huì)有稍慢半拍的感覺，不過車速一旦起來，無論是提速還是超車都會(huì)讓你覺得游刃有余，而這種表現(xiàn)同樣在高速路況下也展現(xiàn)的非常明顯，基本上車速操縱在100公里/小時(shí)情況下，超車或者提速也都非常輕松。變速箱的表現(xiàn)也非常積極，盡管可能會(huì)有消費(fèi)者擔(dān)心雙離合變速箱的“老毛病”，不過在中華V7上調(diào)教的還算不錯(cuò)。

奇瑞艾瑞澤5

作為一個(gè)年輕人有時(shí)候感性往往大于理性，而感性的一面又集中表現(xiàn)在對(duì)顏值的挑剔，我們買衣服要美麗、個(gè)性，買包要時(shí)尚、與眾不同，甚至買紙巾都會(huì)選個(gè)包裝好看的，那買車固然更要表達(dá)出自己對(duì)美的訴求。

艾瑞澤5是奇瑞艾瑞澤系列的第三款轎車，早在上市之初就被貼上了“高原創(chuàng)度”的標(biāo)簽。這次來到山城重慶，主角是2018款艾瑞澤5致敬青春版，新車和此前版本差別不大，主要在人機(jī)語音交互和一些細(xì)節(jié)部位有所優(yōu)化和提升。

艾瑞澤5內(nèi)部整體采納了黑色配色，雙層式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)層次感較為豐富。中控臺(tái)雖然采納了硬質(zhì)材料，不過在中控臺(tái)上部覆蓋有軟性的塑膠材質(zhì)，因此在內(nèi)飾質(zhì)感上得到了相應(yīng)的提升。作為一大亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，艾瑞澤5儀表盤運(yùn)用了多邊形的炮筒式設(shè)計(jì)，其儀表盤中央還帶有黑白屏幕的行車電腦。

中控是一塊8英寸的彩色觸控式大屏，配備奇瑞的Cloudrive 2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，經(jīng)測試，分辨率和反應(yīng)都非常的不錯(cuò)。語音交互功能的升級(jí)，由科大訊飛合作完成，目前很多自主品牌的語音功能全部由科大訊飛提供的解決方案，主要還是在于語音識(shí)別和方言的解決這個(gè)部分。

后排的空間表現(xiàn)我要好好表揚(yáng)一下，早就聽說艾瑞澤5有著同級(jí)最佳的后排空間表現(xiàn)。換乘的時(shí)候我特意來到后排，蹺二郎腿也算是我的標(biāo)準(zhǔn)姿勢了，在前排乘客調(diào)整好舒適坐姿后，我在后面輕輕松松就把腿翹了起來。

動(dòng)力方面，艾瑞澤5致敬青春版兩款車型均使用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力，最大扭矩141牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5擋手動(dòng)或CVT變速箱。絕對(duì)能滿足代步需求，駕駛起來也比較輕松，甚至接近于合資品牌車型，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位算是比較突出了。這次的活動(dòng)廠家把自動(dòng)擋和手動(dòng)擋的車型都帶了過來，下邊分別和大家聊聊。

通常評(píng)價(jià)一款手動(dòng)擋車型的品質(zhì)第一步便是易上手程度，也就是通常所說的“油離配合”的難度。艾瑞澤5離合器結(jié)合點(diǎn)清楚，力道適中，變速箱的擋位比較明確，入擋感覺不是特殊的干脆，行程偏長。不過總的來講上手還是相當(dāng)容易的，即便是才出駕校的新手，稍魯莽的操作也不容易熄火，真的很好開，在我看來這對(duì)于一臺(tái)家用代步車來說是最重要的一點(diǎn)。

CVT變速箱可模擬出7個(gè)擋位，日常駕駛中最大的感受自然是平順，變速箱對(duì)于轉(zhuǎn)速的調(diào)整動(dòng)作溫柔。相比手動(dòng)擋車型，搭載CVT變速箱的車型在動(dòng)力上稍遜一些，因此變速箱不得不更為警覺，即便是城市中也經(jīng)常將轉(zhuǎn)速延遲至2000rpm之后才會(huì)模擬升擋，所以車內(nèi)噪音的主觀感受要略差一些。