評測：雷克薩斯UX和廣汽豐田 iA5性能怎么樣

豪華品牌混合動力的SUV可能雷克薩斯UX是最廉價的一臺了。雖然它的價格和“廉價”倆字似乎還不太沾邊，如果你想體驗雷克薩斯品牌的SUV，和混合動力系統(tǒng)這兩個賣點，那么它的確已經(jīng)是售價最低的雷克薩斯車型了。

畢竟一分錢一分貨，要品牌要科技，又要更高級別車型和更大空間，只能在金錢上付出跟多去選擇RX或者NX了。那么我和這輛雷克薩斯家族最新的SUV相處幾日，有幾點感受要和大家念叨念叨。

雷克薩斯UX最獨特也是最能吸引人的賣點，肯定是混合動力系統(tǒng)，乃至整個雷克薩斯品牌，最厲害的技術(shù)也就是這個混合動力系統(tǒng)。UX使用了全新一代的混動組合，一臺2.0排量的發(fā)動機(jī)搭配電動機(jī)的組合。過去雷克薩斯使用的是1.8升和2.5升兩種排量的發(fā)動機(jī)，全新代號的2.0發(fā)動機(jī)在熱效率上會明顯強(qiáng)于老的1.8發(fā)動機(jī)，在排量和分量上也比2.5發(fā)動機(jī)更小。在UX這樣的緊湊級產(chǎn)品上，2.0排量顯然找到了新的平衡。

有一個故意思現(xiàn)象，我剛剛拿到試駕車時，電池電量不是很足，加上我向來在環(huán)路上超車，油門踩得比較深，車輛油耗向來在5.3左右，當(dāng)我離開環(huán)線進(jìn)入擁堵和有紅綠燈的區(qū)域，行駛到這些傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)最費油的路段，混動的UX油耗反而慢慢下降，一度曾經(jīng)到降過4.5L/百公里，已經(jīng)低于官方的4.6L/百公里。

廣汽豐田 iA5

電氣化當(dāng)下，除了大批新造車勢力入局外，越來越多的合資品牌也是紛紛入局純電動汽車市場，但受限于復(fù)雜的市場環(huán)境等因素，現(xiàn)階段合資品牌推出的純電動車型競爭力“大打折扣”。

單就續(xù)航一方面就很難找到一款綜合續(xù)航 500km 的純電動車型，因此在這樣的市場環(huán)境之下，廣汽豐田在 2019 年推出了綜合續(xù)航 510km 的廣汽豐田 iA5。廣汽豐田 iA5 作為廣汽新能源 Aion S 的姊妹車型，據(jù)了解新車的推出根據(jù)廣汽豐田的要求做了優(yōu)化改變，至于優(yōu)化哪里我們暫且不談，今天我們就先來實測一下廣汽豐田 iA5 的續(xù)航到底怎樣。

2019 年新出行針對新能源車型測試推出來 XCX-Test 測試標(biāo)準(zhǔn)(專為新能源車打造 詳解新出行 XCX-Test 測試標(biāo)準(zhǔn))，在 XCX-Test 測試標(biāo)準(zhǔn)之下我們將城市續(xù)航、高速續(xù)航分別進(jìn)行，并且都跑至趴窩不能動。但隨著時間的推進(jìn)以及純電動車型的續(xù)航提升，消費者對續(xù)航的關(guān)注度逐漸走低，所以新出行在 2020 年針對續(xù)航等測試也有了對應(yīng)的調(diào)整。首先是測試方法，我們更多的會采取將一臺滿電車型的 70% 電量用在城市道路，30% 電量用在高速，最終給出一個綜合的實測續(xù)航數(shù)據(jù)。

其次，結(jié)合 2019 年測試經(jīng)驗，我們對市面上很多純電動車型的續(xù)航顯示邏輯都有了比較深刻的認(rèn)識，也知道大部分車企在儀表盤顯示到“0”后會有怎樣的表現(xiàn)。所以，接下來我們不會再將測試車開至趴窩，當(dāng)電量或者續(xù)航剩余為零的時候就會給車輛進(jìn)行充電。

廣汽豐田 iA5 根據(jù)不同的配置推出三款車型，售價區(qū)間在 16.98-19.28 萬元，三款配置車型均搭載了 58.8kWh 電池組，新車官方 NEDC 續(xù)航為 510km。這一次實測車型是補(bǔ)貼后售 18.28 萬元的豪華版車型。測試前新車總里程為 684km，屬于一臺新車狀態(tài)。輪胎方面，新車搭載的是 17 英寸的輪轂。