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梅賽德斯-奔馳剛剛開始測試全新的電動(dòng)汽車。所謂的EQE,顯然是E級(jí)電動(dòng)汽車,預(yù)計(jì)在EQS之后于2022年首次亮相。
有了這種最新的模型,很明顯梅賽德斯正在使用自己的商業(yè)模型,而不是以特斯拉的方式行事?;旧?,每個(gè)細(xì)分市場都有一輛電動(dòng)汽車,盡管這會(huì)使陣容有些混亂。
相比之下,特斯拉更注重產(chǎn)品。他們生產(chǎn)的汽車數(shù)量減少了,并且不斷更新具有新功能的汽車,而不是專注于毫無意義的改頭換面或內(nèi)燃機(jī)。
聽起來我們都在抨擊EQE,但她是一位好女士。該比例比EQS的比例略好,原型具有后懸短而懸垂的外觀。她并沒有從健身房里度過數(shù)千小時(shí)的工作,而是可以將所有迷惑之下的更好的教育隱藏起來。
據(jù)我們了解,該車將具有主動(dòng)空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向功能。同樣,電池技術(shù)的新進(jìn)展也有望使EQE每次充電的續(xù)航里程達(dá)到600公里或370英里。
同樣,EQE應(yīng)該比EQC跨界車更具運(yùn)動(dòng)感,并且將提供更大的動(dòng)力,約470 hp。后輪驅(qū)動(dòng)性能模型也正在考慮中,但梅賽德斯-AMG尚未將目標(biāo)鎖定在賽道上的電動(dòng)汽車愛好者。
其他一些梅賽德斯模型只是轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車的一般 汽車,例如EQA,EQB和EQV。但是,這可能會(huì)使用定制的鋁強(qiáng)化平臺(tái),并且不會(huì)與E級(jí)共享任何車身部件。
預(yù)定在德國辛德芬根的梅賽德斯新工廠56開始生產(chǎn)。但是,它也是中國市場的關(guān)鍵電動(dòng)汽車,每年將在北京以超過50,000輛的速度組裝。
老實(shí)說,這看起來比EQS更好。那么EQE是否將成為Model 3所需的競爭對手Mercedes?告訴我們你的想法。
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