保時捷確保新的渦輪增壓S是值得的神圣的徽章

保時捷已經(jīng)剝離了其旗艦911-賽車版本的封面-推出911渦輪增壓S作為一個在線活動的一部分，以取代其取消的日內(nèi)瓦汽車展首次亮相。

作為911的992代版本的一部分，TurboS加入了“lesser”Carrera版本，引入了在整個范圍內(nèi)看到的變化和升級，盡管這一驚喜被早期泄露的圖像略微破壞了。 與以前一樣，跑車和敞篷車風格將提供。

在新車的吹噓權(quán)中，最重要的是一款新的3.8升平板六發(fā)動機，運行雙可變幾何渦輪增壓器，并提供478千瓦和800Nm，使其平均51KW和100Nm領先于它的直接前任-或50Nm，如果你包括前一個型號的750Nm超升功能。

這些上升的輸出看到0-100公里/小時的沖刺下降0.2秒，這意味著新的911TurboS能夠鋪設2.7秒的運行。 從停頓到200公里/小時，新車比舊車領先一秒，為8.9秒，而最高速度不變，為330公里/小時。

為了幫助它實現(xiàn)這一壯舉，一個新的“Turbo專用”八速PD K(雙離合器)傳輸為一個增強的全輪驅(qū)動系統(tǒng)提供動力，具有更大的扭矩分配靈便性，這意味著在低牽引情況下可以發(fā)送到前輪。

一只關注性能，至少另一只關注社會責任，發(fā)動機的變化包括更大的渦輪增壓器，重新設計的充電空氣冷卻，電可調(diào)的廢柵襟翼，以及壓電噴油.. 保時捷聲稱提高了功率，扭矩，響應性，轉(zhuǎn)速能力和排放。

渦輪增壓看到渦輪輪直徑增加5毫米到55毫米，而壓縮機直徑增加3毫米，到61毫米。

新發(fā)動機的氣流來自四個進氣口，兩個并入后發(fā)動機艙格柵，兩個從標志性的渦輪進氣口在后輪前面拉空氣。