評測新寶駿RC-6怎么樣及全新奔馳GLS多少錢

新寶駿品牌的首款轎跑車型RC-6正式上市，售價8.48-12.38萬元。新車采納了當下流行的遛背式設計，同時在功能配置配置、科技型駕駛輔助、智能網聯(lián)方面也下足了功夫。本文我將從女性駕駛者的角度出發(fā)，看看女司機是如何看待新寶駿RC-6的，能否突圍競爭激烈的10萬元中級家轎市場?

1.5T發(fā)動機動力輸出線性，CVT變速箱平舒性優(yōu)異，底盤調校偏向舒適性，再加上豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，可以說作為一款10萬元左右的中級車，新寶駿RC-6在動力和操控方面的表現(xiàn)還是相當稱職的。那么它在造型設計、娛樂配置、空間表方面是否同樣具有性價比呢?咱們繼續(xù)往下深入了解。

編輯點評：放眼10萬元左右的中級家用轎車市場，可選車型真的不少，有的在設計上一枝獨秀，有的在配置上不惜血本，也有的在銷售政策上不遺余力，可謂是競爭激烈。RC-6作為新寶駿品牌首款轎跑車，也被廠方給予了厚望，它不僅顏值足夠吸睛、空間表現(xiàn)上乘，而且還在智能科技、安全輔助配置上下了不少功夫，這也非常符合當今消費者的實際購車需求，再加上較為合理的售價，都為它在將來能夠制造熱銷勢頭奠定了基礎。

有大G當家，GLS向來很難作為旗艦，但兩者定位差距甚遠，前者是極端越野天才，后者則兼顧豪華與舒適。此次全新的GLS，奔馳將其定位SUV中的S級，一起來體驗一下吧。

說完了空間硬數(shù)據(jù)，來聊聊駕駛感受吧：

GLS開起來的感受用一個詞來形容就是“油膩”。這是讓我出乎意料的，一般讓我想到這個詞的都會是豐田系的車，但這臺GLS卻異常的“油膩”。

“油膩”可以從三個方面來理解：一是轉向，GLS的轉向應該是全系產品中最不清楚的，要知道全新的G級轉向都要比GLS更加清楚，但是很符合這款車型受眾的喜好。二是油門響應，舒適模式下的油門響應綿柔平順，十分油膩。三是減震，GLS可選空氣懸掛，十分軟。這三者碰在一起，就造就了十足的油膩感。

除了油膩，GLS上的自動輔助駕駛系統(tǒng)可以做到3分鐘不用接管方向盤，但還是需要將雙手搭在方向盤上，這已經是一個非常激進的調校了，也證明了奔馳在自動駕駛方面的技術領先性。

奔馳在GLS的越野能力方面的宣傳則是號稱：只比G級差一點點。我們都知道，GLS的承載式車身限制了它的越野天賦，離G級的差距肯定不止一點點，但在現(xiàn)有條件下，除了三把鎖，GLS配備了所有能配備的越野科技。

越野試駕的路線選在了茶園中，紅土地被雨水和拖拉機壓過后形成的深深車轍，對GLS的通過能力形成極大考驗，此時的主動空氣懸掛最高能升高90mm，所以客服這種越野強度壓根不在話下。

有一些角落還積聚著雨水，泥濘不堪，但是這套4MATIC四驅系統(tǒng)，可以將打滑車輪的扭矩傳導到有抓地力的車輪上。

遇到一些難度較低的交叉軸地形，一旦有車輪打滑，電子限滑就會立即鎖止車輪，讓有抓地力的車輪幫助脫困。

作為一臺百萬元起的SUV，能和它對比的除了X7和攬勝就是卡宴了，而在這個價位里，GLS給了它能給的全部：第三排的尊嚴，3分鐘不接管的自動駕駛和優(yōu)秀的越野裝備?？偨Y下來，他就是一個“全能油膩男”。