布加迪不會(huì)混合動(dòng)力 但電動(dòng)汽車仍然存在

布加迪正處于探究階段，因?yàn)樗鼘で笤?020年代擴(kuò)大其陣容的方法。在其范圍內(nèi)增加第二種車型幾乎是必定的，并且可以實(shí)現(xiàn)電氣化，但該公司首席執(zhí)行官透露他不認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)是正確的解決方案。

布加迪老板斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)在向汽車治理局發(fā)表講話時(shí)說，內(nèi)燃機(jī)是“正確的道路”和“真正的最新動(dòng)力總成”。他通過指出像Chiron的W16 這樣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供了無限的動(dòng)力和令人難以置信的加速性能，而又不增加過多的分量或造成包裝方面的噩夢，從而支持了他的論點(diǎn)。

在Chiron下方公布第二個(gè)銘牌仍然是CEO的優(yōu)先考慮之一。雖然聽起來該模型不會(huì)采納混合動(dòng)力技術(shù)，但溫克爾曼對(duì)公布一款可實(shí)現(xiàn)零排放性能的電動(dòng)汽車的想法持開放態(tài)度。他概述了由電池供電的2 + 2車型，該車型具有較高的座椅位置，并且比標(biāo)準(zhǔn)豪華轎車具有更大的離地間隙。但是，增加停機(jī)坪和門檻板之間的距離并不一定意味著要釋放SUV。布加迪此前曾對(duì)Autoblog表示，它不打算生產(chǎn)SUV。而且，重要的是要注意到尚未對(duì)該模型做出最終決定。

溫克爾曼還關(guān)閉了對(duì)2009年面世的華麗加利伯概念(如圖所示)進(jìn)行現(xiàn)代解釋的大門，并且有傳言稱該概念可能會(huì)成為生產(chǎn)的候選者。接近量產(chǎn)的設(shè)計(jì)研究采納了四門轎車的形式，該車采納了Veyron 8.0升W16發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版本，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在乘客艙的前面而不是后面。這位高管解釋說，該概念的更新版本將在“下降”的細(xì)分市場競爭。他補(bǔ)充說，布加迪需要?jiǎng)?chuàng)造長軸距和短軸距的變體，以覆蓋全球市場。

布加迪過去曾提供過豪華的轎車，因此傳承無疑是存在的，但是長軸距四門的問題之一是無疑會(huì)吸引司機(jī)驅(qū)動(dòng)的駕駛者，尤其是在中國。溫克爾曼(Winkelmann)表示，他相信布加迪創(chuàng)造的應(yīng)該駕駛的汽車，而不是騎乘。這有力暗示了第二個(gè)模型-不論它的外觀，何時(shí)首次亮相或由什么提供動(dòng)力-都將被設(shè)計(jì)為駕駛員的汽車。 。