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評(píng)測(cè)全地形路虎怎么樣及瑞麒G5 2.0TGDI多少錢

2021-05-02 13:31:03 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 這是一個(gè)比較有吸引力的試駕活動(dòng),雖然流程惟獨(dú)短短半天,但可以一次過試到路虎四大系列最新款型號(hào),而且是在全地形越野障礙和高速賽道上親

這是一個(gè)比較有吸引力的試駕活動(dòng),雖然流程惟獨(dú)短短半天,但可以一次過試到路虎四大系列最新款型號(hào),而且是在全地形越野障礙和高速賽道上親自駕駛。好玩,難得。

路虎形象之旅

這是路虎“攬勝”計(jì)劃——全系無界試駕體驗(yàn)活動(dòng)的第二站,繼北京站后,于9月2日至5日駛抵珠海賽車場(chǎng),還將在杭州、南京、成都、上海、長(zhǎng)沙等城市依次啟動(dòng),歷時(shí)半年。

這個(gè)活動(dòng)的架勢(shì)很大,路虎將全系實(shí)車帶到現(xiàn)場(chǎng),除了一款衛(wèi)士Defender未提供試駕,其它各款車都能親身試駕,而且每位來賓幾乎都能試上四款車型。

【路虎名人墻——一定有你認(rèn)識(shí)的】

【MM為來賓單對(duì)單講解;坐在桶形座椅上開路虎,您試過嗎?】

除了試駕,活動(dòng)還安排了一個(gè)生動(dòng)、全面的品牌展示館,由廠方培訓(xùn)的美麗MM講解員引領(lǐng)每一位來賓單對(duì)單進(jìn)行講解,了解路虎的歷史故事、車型特點(diǎn)、品牌未來等。

所以,這是一個(gè)組織高效、目的明確、不是走過場(chǎng)的活動(dòng)。它要讓讓每一位來賓親身體味到“什么是路虎”,將這些路虎感受深深印在心中,然后他們要么會(huì)決定立即買路虎,要么會(huì)下決心今后一定要買路虎,要么會(huì)跟身邊的朋友說,你們都應(yīng)該買路虎。

【路虎的樂趣已經(jīng)延伸到更多的領(lǐng)域,包括賽道……】

2.路虎“攬勝計(jì)劃”——全地形試駕

越野試駕

試駕分為兩大部分,我首先進(jìn)行越野體驗(yàn)。嚴(yán)格來說這個(gè)由人工越野器械組合成的場(chǎng)地不能算是“越野”,廠方為之冠名“全地形體驗(yàn)”,我覺得非常準(zhǔn)確。先是讓左右車輪對(duì)角線騰空的模擬坑洼,然后爬過幾米高的大駝峰,再通過近30度的側(cè)坡,再上樓梯、下樓梯,最后來一個(gè)木樁陣(神行者2代)或特高的雙邊橋(其它車型)。

越野試駕

這一系列的高難度人工越野障礙,在新車評(píng)網(wǎng)的香蜜湖試車場(chǎng)上也有類似的。固然,路虎這套的難度是我們見過最高的,例如最后那個(gè)特高的雙邊橋,當(dāng)駕駛發(fā)現(xiàn)4或攬勝通過時(shí),車頭的右前角從離地大半米高度隨著車身重心轉(zhuǎn)移,重重地“砸”到地面那一下,還真挺考驗(yàn)駕駛者是否足夠的膽大(把一切付托給路虎)和心細(xì)(感知車身重心變化,操縱車子緩慢精細(xì)挪動(dòng))。

越野試駕

【這個(gè)位置可以停車再坡起,在電子輔助系統(tǒng)幫助下絲毫不會(huì)溜車】

越野試駕

【開完這一關(guān),以后會(huì)有路虎車主把車開上人行天橋嗎?】

除了這個(gè)特高雙邊橋,其余各項(xiàng)高難度地形,路虎都是全系列出動(dòng),從最頂級(jí)的攬勝,到家族小成員神行者2代,都能在非專業(yè)來賓的駕控下一個(gè)個(gè)順利制服。發(fā)現(xiàn)4擁有先進(jìn)的車外攝像頭,爬坡時(shí)可以自己從車內(nèi)屏幕觀察車轍位置,這高科技的輔助設(shè)施當(dāng)然讓越野變得相當(dāng)容易。但我印象更深刻的還是最小的神行者,它的電子差速鎖可以讓車子輕松擺脫對(duì)角線車輪打滑;上下陡坡同樣有電子輔助防溜和防沖功能;上下樓梯時(shí),盡管底盤傳來生硬的碰撞感,它依舊結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地制服了樓梯。

最小的“小虎”尚且如此厲害,其它“大虎”們就更不在話下了。

越野試駕

越野試駕

【側(cè)向傾斜27度的斜坡,從車?yán)锟闯鋈ヒ呀?jīng)很恐懼,但還在路虎的安全側(cè)傾范圍內(nèi)】

越野試駕

越野試駕

【發(fā)現(xiàn)4的5視角車外攝像頭,不再需要助手從車外看位】

需要說明的是,這種全地形的試駕是真正能展現(xiàn)一部車越野能力的——包括車身通過性、離地距、懸掛行程、差速鎖效率、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、上下坡輔助、視野、轉(zhuǎn)向、側(cè)傾等。因?yàn)檫@些障礙都是要求低速通過,有任何一項(xiàng)短板都會(huì)“卡殼”。有些人看到陡坡說“我要沖啊”,這不是真正的越野,是膽大妄為而已。大家留意一下,路虎的專業(yè)越野都是有助手在車外用手勢(shì)對(duì)駕駛員進(jìn)行指揮、隨時(shí)根據(jù)車行軌跡調(diào)整最精確的轉(zhuǎn)向、行進(jìn)速度和位置,這樣方可讓車的各項(xiàng)技術(shù)發(fā)揮對(duì)應(yīng)的效果,而且不損壞車輛。以為越野技術(shù)很粗豪?那絕對(duì)是錯(cuò)的。

越野試駕

【越野是考性能、考技術(shù),還考團(tuán)隊(duì)合作的活動(dòng)】

3.路虎“攬勝計(jì)劃”——賽道試駕

賽道試駕

路虎這個(gè)“攬勝計(jì)劃”在各地分站都首選賽道舉行,路虎跟賽道,就跟非洲大象和北京長(zhǎng)安大街——想必是大多數(shù)人都不曾有過的聯(lián)想。

而路虎就這么干,意圖很明顯:讓大家知道今天的路虎已經(jīng)不是“單棲動(dòng)物”了,它除了可以應(yīng)對(duì)沙土、泥濘、草地、巖石、雪地,它還能應(yīng)對(duì)柏油路。路虎能應(yīng)對(duì)全地形,固然也能應(yīng)對(duì)柏油路,但過去這柏油路最好是直的,一望無際的更佳,而如今就算是彎彎的柏油路,路虎同樣希翼把它制服。在攬勝運(yùn)動(dòng)版的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)(Terrain Response)中除了原有的那些地形,還增加了一個(gè)“彎彎的公路”圖形選項(xiàng),野心昭顯。

賽道試駕

賽道試駕

做沒做到呢?我在賽道上延續(xù)、依次試駕了四款路虎,每車開了短短一圈,極限談不上摸清。但以我對(duì)珠海賽道的了解,結(jié)合過去在這里試駕過奧迪Q7、寶馬X5、保時(shí)捷卡宴的經(jīng)驗(yàn),我的總體印象是除了“小虎”神行者2代可以在賽道上稍作“玩樂”外,其余幾款“大虎”還不算特殊適合在賽道撒野。盡管路虎的空氣懸掛已經(jīng)可以將車身離地距降低,但懸掛仍不算很硬朗,過彎的時(shí)候車身重心仍會(huì)導(dǎo)致較顯著的側(cè)傾,高速?gòu)澯葹轱@著。

賽道試駕

賽道試駕

但我說的這種不適合,僅僅是指賽道,事實(shí)上真正完全適合賽道的車惟獨(dú)方程式賽車。在公路上,大部分車都可以用比其余大部分車更快的速度去過彎,關(guān)鍵在于開車的是誰——你說是嗎?而如果你開的是一臺(tái)路虎,你會(huì)更有優(yōu)越感,一來你坐得高,可以把彎中、彎外看得更透,二來路虎的機(jī)械性能還是很強(qiáng)的,無論是柴油還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速力都足夠,每款路虎的制動(dòng)力都超強(qiáng),剎車距離往往比我預(yù)期的更短,所以開著路虎信心是足夠強(qiáng)的,只是不至于讓你越來越膽大而已。

4.路虎發(fā)動(dòng)機(jī)——汽油、柴油選誰好?

【裝備5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版是目前加速力最強(qiáng)悍的路虎】

這次試駕的路虎涵蓋了旗下各款動(dòng)力系統(tǒng),路虎目前的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)眾多,我也必須照抄廠方資料才干全部列出,但我記得在越野和賽道試駕中的一些印象片段:

神行者2代:(1)3.2L V6汽油(2)TD4 2.2L柴油。我只試駕過汽油版,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用在“小虎”上非常理想,加速平順?biāo)?,也許不及柴油的經(jīng)濟(jì),但絕對(duì)更高級(jí),有錢還是買汽油版。

發(fā)現(xiàn)4:(1)4.0L V6汽油(2)5.0L V8汽油(3)TDV6 2.7L V6渦輪增壓柴油(4)TDV6 3.0L雙渦輪柴油。我在越野時(shí)試開了(4),這臺(tái)路虎最新渦輪柴油機(jī)扭矩高達(dá)600Nm,爬樓梯不費(fèi)吹灰之力。在賽道上我試駕了(1),暢順的高轉(zhuǎn)帶來爽朗的中后段加速感,雖然實(shí)際并不是很快,但高級(jí)、舒心。

攬勝:(1)5.0L V8汽油(2)5.0L V8機(jī)械增壓汽油(3)TDV8 3.6L柴油。越野時(shí)試駕了(3),扭矩充沛感和TDV6 3.0L雙渦輪那臺(tái)不相伯仲;在賽道上我體驗(yàn)了最強(qiáng)的(2),其在直路上的加速可以用“力大無窮”形容,宛然把兩噸多的分量和高大車身的風(fēng)阻都不當(dāng)一回事,短距離加速能力給了我此次試駕中最深刻的印象。

【“大虎”們都長(zhǎng)得很像,你認(rèn)得出誰是誰嗎?】

攬勝運(yùn)動(dòng)版:在攬勝的基礎(chǔ)上,還提供TDV6 3.0L雙渦輪柴油機(jī)。我在賽道上開了柴油版的攬勝運(yùn)動(dòng),感覺這款發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、震動(dòng)已經(jīng)完全達(dá)到汽油機(jī)水平,只是在賽道上駕駛時(shí),柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速惟獨(dú)4千轉(zhuǎn)的特性會(huì)導(dǎo)致加速后勁感不強(qiáng),沒有汽油機(jī)那么爽朗。因此我得出這一初步定論:如果日常駕駛習(xí)慣比較斯文、正常,買路虎的柴油款會(huì)非常稱心,舒適和高級(jí)感不會(huì)亞于汽油,又可以大大節(jié)約油費(fèi)。如果你喜歡在高速公路上飚車——路虎也只適合在高速公路上這樣做——那么汽油版還是我的推舉。

5.同場(chǎng)加映:價(jià)值300萬,40周年珍藏版攬勝

路虎攬勝40周年珍藏版

在路虎文化展示區(qū)的最深處,擺放了一部“鎮(zhèn)店之寶”——路虎攬勝40周年珍藏版。這輛車光看外形就身世不凡——漆上一種特殊的“巴羅洛黑”,遠(yuǎn)看是黑,靠近看在光照下會(huì)呈現(xiàn)云母紅色;車身前隔柵換上鋁合金細(xì)網(wǎng)款式,側(cè)面的通風(fēng)隔柵加上一道“三”字型的裝飾,門把手是按車身顏色特制的,尾部有特制的40周年銘牌,全車用上獨(dú)特的20寸鉆石光澤輪圈。固然,內(nèi)部用料和做工也將極盡奢華之能事。

路虎攬勝40周年珍藏版

路虎攬勝40周年珍藏版

此車在中國(guó)限量銷售40臺(tái),售價(jià)298萬元,比原有的頂配攬勝售價(jià)還要貴上80多萬。如果我沒記錯(cuò),這應(yīng)該是目前國(guó)內(nèi)價(jià)格最貴的原裝SUV。不用探討路虎的科技、品牌、裝潢等是否值這三百萬,只要它是最貴,一定不愁沒人買的。

雖然奇瑞在北京車展已經(jīng)宣布瑞麒G5 2.0TGDI上市,還發(fā)布了15.28-16.68萬元的售價(jià),但這回在廠里問及研發(fā)工程師,他們卻表示此車尚未正式量產(chǎn),仍處于試驗(yàn)階段。這對(duì)我們來說其實(shí)是個(gè)好消息,因?yàn)槲覀冇殖蔀閲?guó)內(nèi)最早有幸體驗(yàn)2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的媒體!

先介紹一下奇瑞這臺(tái)2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)。和之前用在G5上那臺(tái)2.0TCI發(fā)動(dòng)機(jī)相比,TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有渦輪增壓,還加入了代表目前業(yè)內(nèi)最先進(jìn)方向的缸內(nèi)直噴,功率從125kw提升到144kw,扭矩從235Nm提高到290Nm,并在1800轉(zhuǎn)就達(dá)到峰值。縱貫全球,目前研發(fā)出缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油機(jī)的廠商并不多,大眾、通用領(lǐng)先 在國(guó)內(nèi)投放的這項(xiàng)技術(shù),以出色性能深得消費(fèi)者認(rèn)可。奇瑞這臺(tái)2.0TGDI,足可證明它的前沿技術(shù)研發(fā)能力。

【未經(jīng)“裝扮”的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī),外接管道是正在收集試驗(yàn)數(shù)據(jù)】

2.性能強(qiáng)悍

我們一直不熱衷于參數(shù),實(shí)際表現(xiàn)才干說話。試車時(shí),我從G5 2.0T紐博格林限量版下來,直接跳上這臺(tái)2.0TGDI。一開動(dòng)車子,僅僅是把車從車位里倒出來這一下,我已經(jīng)感覺到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣——它的運(yùn)轉(zhuǎn)明顯更加平順,噪聲更小,換擋的質(zhì)感也有輕微改善。向前駛上試車跑道,第一腳油門就讓我笑逐顏開——1、2擋加速時(shí)轉(zhuǎn)速攀升速度極快,車速也隨之快速遞增。2、3千轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力很充沛,3千轉(zhuǎn)之后的感覺更是刺激,2擋一腳油門把轉(zhuǎn)速拉到6千轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)非常平順,而且速度眨眼間就破百了,加速勁度十足。

奇瑞的底盤研發(fā)跑道全長(zhǎng)800米,為了證明這輛G5 2.0TGDI的實(shí)力,我嘗試了一次靜止百公里起跑,粗略算用時(shí)約在8秒上下。從起步到2擋破百,走過的距離相當(dāng)短,上3擋后繼續(xù)維持理想的加速力,到直路尾端的速度已達(dá)150km/h——這時(shí)僅僅走過了600米左右(還要留出200米來制動(dòng)減速),加速力確實(shí)有點(diǎn)“驚人”。我們后悔 沒有帶測(cè)試儀器來,因?yàn)槭虑皼]料到奇瑞有這么一臺(tái)不折不扣的性能車要測(cè)試,惟獨(dú)拍了個(gè)視頻以作證據(jù)(見下方)。廠方試車員表示,他們自己粗測(cè)這臺(tái)車的百公里加速時(shí)間最快為7.7秒,我感覺這數(shù)據(jù)絕對(duì)不假。

3.完善性更出色

除了動(dòng)力,更要稱贊的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH(噪音震動(dòng)平順性)改善了很多,由于更平順完善,動(dòng)力給人的感覺更加“純正”,不是牽強(qiáng)催逼出來,而是它自己雷霆萬鈞迸發(fā)出來的。

采納2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的G5,底盤調(diào)較沒有不同,但轉(zhuǎn)向調(diào)輕了一些,感覺更加靈便,也更適合G5運(yùn)動(dòng)化的定位(不要以為運(yùn)動(dòng)化就是方向重,輕巧靈便的轉(zhuǎn)向才更有利于進(jìn)行矯捷的駕駛動(dòng)作)。擋位和2.0TCI那臺(tái)6MT一樣清楚,但我曾批判之前的變速箱缺乏質(zhì)感,而2.0TGDI這臺(tái)有輕微改善,掛擋時(shí)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)象征操控的“吸入感”。我發(fā)現(xiàn)的更大變化是齒比編排完全不同,100km/h用5擋僅2000轉(zhuǎn),6擋更惟獨(dú)1600轉(zhuǎn),比之前2.0TCI的2400轉(zhuǎn)大為降低,可見動(dòng)力增強(qiáng)后,已經(jīng)不需要刻意調(diào)密齒比就能獲得出色的加速性能。向工程人員咨詢,原來2.0TGDI匹配的變速箱和2.0TCI并不是同一臺(tái),具體來自何方臨時(shí)不清晰,但這臺(tái)變速箱的水準(zhǔn)無疑更高。

除了性能,缸內(nèi)直噴的另一優(yōu)勢(shì)是省油。缸內(nèi)直噴技術(shù)本來就是為省油而生,加上更合理的齒比編排,廠方試車員表示他們跑路試的G5 2.0TGDI綜合油耗惟獨(dú)8.3l/100km,是很出色的成績(jī)。至于油品,負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的高層比較慎重地表示2.0TCI和2.0TGDI都必須用97號(hào)汽油,但試車當(dāng)天我們?cè)囻{的這臺(tái)G5 2.0TGDI正在用93號(hào)油進(jìn)行測(cè)試,我們上面描繪的強(qiáng)勁性能感受,都是用93號(hào)油做出來的。此外這款發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了熄火自動(dòng)冷卻系統(tǒng),激烈駕駛后不需要用戶自己延時(shí)熄火,確保了渦輪增壓器的使用壽命。

4.最大驚喜

這輛瑞麒G5 2.0TGDI,它是我們此番探營(yíng)試駕的最大驚喜收獲。老實(shí)說,原先G5那臺(tái)2.0TCI只能算是自主品牌跨入高性能發(fā)動(dòng)機(jī)門檻的作品,但這臺(tái)2.0TGDI達(dá)到的高水準(zhǔn)讓我們意外,即使拿合資品牌先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)(例如大眾2.0TSI和別克的2.0T SIDI)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,表現(xiàn)都堪稱優(yōu)秀。以實(shí)際感受到的加速性能來說,G5 2.0TGDI的刺激度,直達(dá)邁騰2.0TSI和新君威2.0T的水平。290Nm的最大扭矩,已經(jīng)超過大眾2.0TSI的280Nm,雖然還不及新君威2.0T的350Nm,但奇瑞的工程師透露這臺(tái)2.0TGDI的最大潛力可達(dá)到420Nm!

更重要的是,G5的底盤是奇瑞用心之作,有一定的功架,極限操控淡定安然,對(duì)付如此強(qiáng)大的輸出,車架剛性、轉(zhuǎn)向、輪胎都招架得住。這使得2.0TGDI的強(qiáng)大動(dòng)力能完全轉(zhuǎn)化為駕駛樂趣的享受。出色的整車功底支撐了這樣一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī),我們極度期待G5 2.0TDGI盡早量產(chǎn),它絕對(duì)會(huì)成為自主國(guó)產(chǎn)車歷史上首款真正的高性能車,也會(huì)是首款真正讓人開起來心潮澎湃的自主車型。


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