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同場提供試駕的這臺高爾夫藍驅(qū)版,是最貼近我們實際的車型,不但因為它是傳統(tǒng)動力,更因為它所搭載的這套1.2TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機,很有可能會用在國產(chǎn)下一代Polo上(但據(jù)說不是一上市就有),這回我們就來一個預(yù)先體驗。
榨取最大潛能——試駕高爾夫1.2T藍驅(qū)版 榨取最大潛能——試駕高爾夫1.2T藍驅(qū)版
這臺1.2T發(fā)動機輸出77kw/105馬力,配上手動6速變速箱,廠方發(fā)布百公里加速10.5秒,極速190km/h。兩項數(shù)據(jù)都更勝同場試駕的兩部電動車,這解釋了為何我會覺得這部1.2T高爾夫的動力已經(jīng)完全夠用,相信開它上街也不會有任何不爽。官方數(shù)據(jù)顯示,這臺發(fā)動機在1550轉(zhuǎn)起就可持續(xù)輸出175Nm的最大扭矩,但實際開起來,2000轉(zhuǎn)以下的動力還是偏弱的,想要合理的起步和提速反應(yīng),就須要以比較熟手的換擋技巧,將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上的區(qū)域。如果將轉(zhuǎn)速拉高到3千轉(zhuǎn)以上,動力就比較充沛了,后段沖刺也有一定的勁頭,開上140km/h不須要很長時間。即便惟獨1.2L的排量,但這臺車的后勁已經(jīng)是同場試駕的兩臺電動車無法媲美的。
【60km/h不到、2千轉(zhuǎn)不到,系統(tǒng)就提示你上6擋的,可見藍驅(qū)高爾夫確實以省油為先?!?/p>
作為打著環(huán)保旗號的“藍驅(qū)”車型,這車有一些表現(xiàn)節(jié)能主題的新技術(shù)。儀表內(nèi)設(shè)有換擋提示功能,當電腦分析當前的行駛情況可以用上更高擋位時,就會在擋位顯示的數(shù)字旁浮現(xiàn)一個向上的箭頭,提示你升擋會更省油。這個功能對于我們國內(nèi)的手動擋用戶來說可謂十分有用,因為很多用戶都想知道什么時間換擋最合適、最省油。
另一個能省油的新技術(shù)是啟動-停車功能(Start-Stop)。在車輛停定后掛空擋、放開離合器,發(fā)動機就會立即熄火;再次踩下離合器,發(fā)動機會快速自動啟動。有這個系統(tǒng),在市區(qū)內(nèi)走走停停時可以大為節(jié)省無謂的燃油消耗。不過我發(fā)現(xiàn)這個系統(tǒng)不會太敏感,起碼要前進十來米再停定,它才會熄火,如果只是半離合走走停停,它不會頻繁熄火點火,以幸免無謂的機械動作。你臨時還沒有任何按鈕可以操縱這套系統(tǒng)。
此外,藍驅(qū)版高爾夫還裝有制動能量回收系統(tǒng)(Recuporation),會將制動時的能量回收到車載電池,供給其它電器使用,減低整車的能量消耗。
【咖啡色真皮座椅為國產(chǎn)版高爾夫所無?!?/p>
總的來說,我對這臺高爾夫1.2T藍驅(qū)版的印象很好,除了省油高效,動力表現(xiàn)也相當?shù)皿w,難怪配置這套系統(tǒng)的新一代Polo能拿下今年的歐洲年度車頭銜??梢韵胂笕绻麑⑦@套動力系統(tǒng)搬到車身更小巧的Polo上,一定會更加精彩,成為一部集動力、環(huán)保于一身的先進小車。
既然踏足江淮研發(fā)中心的試車場,固然要親身駕車在這里體驗一下。江淮給我們提供了他們轎車系列的幾款主力型號,任由我們在試車場上隨便開。除了已經(jīng)另做車評的同悅RS VVT,還有和悅RS和最新的三廂和悅。
這兩款和悅我們也做過車評,但過了一段時間,我們想知道它們是否存在差異,而且這些測試車都是曾經(jīng)被很多媒體“虐待”過,可以從中窺探一下江淮的車子在苛刻條件使用后的整體表現(xiàn)。在最后,我們還有一個額外的小收獲,請往下看。
2.功能家轎——和悅RS七座版
去年12月份我們對和悅RS進行了試駕,當時給我們最大的印象就是它空間很大、功能性強,外形也比市場上其它同價位MPV要精巧。不過當時在寬大的車廂內(nèi)只配有5個座位,我們都懷疑江淮何時準會推出一個七座版。果然,此番試駕的這臺和悅RS,就是新近推出的七座版本。
抓重點,我們先對和悅RS的第三排座椅進行一番體驗。
和悅RS的所有座椅都是獨立式的(新增的第三排座椅也一樣),這種設(shè)計靈便性高,在法國和德國MPV上比較常見,但在日韓系車上很少有。如果要運裝很多貨物,后排5個座椅都可以分別單獨拆下來搬到車外去。不過說實話,這也正是日韓系MPV不采納此類設(shè)計的原因,一來拆卸座椅很費力,都非常簡單,但需要的力度很大,就連我們男生操作也覺得費力。二來,拆出來的座椅放哪里好?亞洲用戶大多可不像歐洲用戶那樣擁有自己的院子或車房。
如果不拆座椅,和悅RS的所有后排座椅也可以放平靠背,基本形成一個平面,搬運紙箱、床墊這些大件物品沒有問題,但想躺在上面睡覺就肯定不太舒適了。
乘坐空間方面,受限于車體的大小,實際表現(xiàn)并不是那么樂觀。首先是第二排掀起的操作過程比較繁瑣,進出第三排的便利性打了折扣。其次是空間,第三排的高度、膝部長度、大腿支撐都不太夠,這樣的第三排只適用于應(yīng)急,或者供小孩乘坐。
此番再試和悅RS,整體感受與去年我們做車評時很一致,低扭出色是此車動力上的最大特色,中低速駕駛很輕松。操控環(huán)節(jié)方面,轉(zhuǎn)向比較輕快準確,但離合器接點偏高,三個踏板用起來不是很“就腳”。無論是否激烈駕駛,車廂內(nèi)都沒有雜音,質(zhì)量可以保證。
時尚的內(nèi)飾氛圍是和悅RS的另一賣點,整個車廂非常開揚,很能討家用買家歡心。不過前擋風玻璃離駕駛員很遠,雖然很有“開大車”的意思,但左側(cè)A柱盲區(qū)較大,拐左彎時信心不足,這是值得江淮在今后設(shè)計新車型時多加注意的環(huán)節(jié)。
3.均衡取勝——1.5
是江淮最近的轎車產(chǎn)品,也是這回在試車場上多輛車中,眾人公認造得最完善、最好開的一款車。
說它好開,是因為和諧的人體工程設(shè)計相較前面幾款車,明顯有很大的進步。三個踏板的位置、輕重都非常合理,座椅和方向盤也很容易調(diào)節(jié)。機械完善,油門離合操作比過去江淮的車都要容易掌握,方向盤助力均勻,擋位清楚易用。
東安三菱的1.5L發(fā)動機,滿足日常使用沒有問題,與5擋手動變速箱匹配,動力銜接暢順,起步和中段加速都表現(xiàn)合理。試著比較激烈的駕駛,這套動力系統(tǒng)底氣會有些不足,3、4千轉(zhuǎn)的后勁平平,而且接近轉(zhuǎn)速紅區(qū)時聲音有一絲沙啞。不過這回試駕這臺1.5給我們的動力主觀感受,確實比我們之前在深圳試駕的那臺車要好,這一點我們臨時也找不到合理的理由。我們知道江淮很快會上自主的1.5L VVT發(fā)動機,屆時應(yīng)該也會用到上,讓它在動力環(huán)節(jié)再上一層樓。
激烈操控不是的強項,但在試車場的大回轉(zhuǎn)彎路中,和悅的過彎極限特性很穩(wěn)定,到達極限只會轉(zhuǎn)向不足,不會有甩尾失控的情況。過試車場內(nèi)的顛簸搓板路時,底盤沒有松散雜音,不過噪音震動的抑制就仍處于比較便宜的水平。
三廂和悅的車廂氛圍也是我們曾經(jīng)盛贊的,色調(diào)搭配讓眼睛很舒暢,用料細看談不上高級,但考慮到它的售價,也算得上得體了,內(nèi)部的氛圍屬自主品牌中的精品。
我們私下都認為是自主品牌里一款非常好看的車,這個想法得到了江淮研發(fā)人員的證實:他們透露設(shè)計此車的賓利法力納公司也對這個作品非常中意,稱和悅是“賓法十年最美車型”。
總的來說,這是一部表現(xiàn)均衡的家轎,它的技術(shù)亮點不是很“閃耀”,但日常所需要的它都能比較好地給予,而且形象非常風光,是同價位中很值得推舉的家用轎車。
4.盛情邀約——試駕總工程師的同悅AMT
同悅AMT 同悅AMT
采訪江淮的轎車研發(fā)團隊時,我們聊到了江淮何時才有自動擋轎車?研究院副院長任國清表示江淮自主研發(fā)的AMT(自動換擋的手動變速箱)已經(jīng)投產(chǎn)裝車了,孤陋寡聞的我們疑惑道:有么?我們還沒有試駕過呢,經(jīng)銷商那里也沒見過這款車,廠里有嗎?可不可以安排試駕一下?
任國清即將回答道,可以,我手里就有!原來任國清自己開的車就是一臺同悅1.3 AMT,他說這個車是他買給老婆開的(所以是紅色),圖它在市區(qū)里能自動換擋,省心。但買回來后他發(fā)現(xiàn)這車好開,于是自己用來上下班代步了……
“車就停在辦公樓下,你們?nèi)ピ囻{一下!感受一下這個AMT的表現(xiàn)!”信心滿滿的任院長把自己私家車的鑰匙交給了我們。榮幸的是,我們還拉上了同悅初期的開辟總監(jiān)陪同我們試駕。試駕一輛車廠開辟高層自己的私家車,并且由這款車的開辟負責人親自在副駕駛席陪同試駕,這可算得上機會難得吧。
同悅AMT 同悅AMT
在廠區(qū)的道路和研發(fā)中心試車場上簡短駕駛了這輛同悅1.3 AMT,它的表現(xiàn)總體來說就是“合理”。變速箱的操作和大部分同類型產(chǎn)品一樣,可以設(shè)定全自動換擋模式,也可以用手動推拉擋桿,按自己的意愿進行變換擋位。在自動模式下,同悅1.3 AMT的換擋總體還比較平順,大約在2500轉(zhuǎn)就會升擋,確保不錯的經(jīng)濟性。加深油門時,變速箱不太積極降擋,但問題不大,因為江淮的發(fā)動機中低轉(zhuǎn)扭矩不錯。把油門踩到底,變速箱才實施降擋,但中高轉(zhuǎn)動力平平,所以開這款A(yù)MT,還是中規(guī)中矩地對待油門為好。
同悅AMT
手動模式的換擋操作反應(yīng)還行,和大部分同類產(chǎn)品一樣,如果懂得稍加點油門動作配合,升降擋起來會更平順?;貋硌a課查資料,看到同悅1.3 AMT實際上去年底就已經(jīng)上市了,售價是6.38萬元??赡芑谛麄鞑欢嗪拖M者對AMT不了解的緣故,銷量比較少。經(jīng)過試駕,我覺得這臺同悅AMT的表現(xiàn)可以讓人接受,在城市里開確實比有離合的手動擋好,也可以滿足用戶對“市區(qū)里開自動擋”的基本要求。和我們試駕過的奇瑞A1 AMT相比,同悅這臺AMT的匹配完善度更好一些,不要忘記奇瑞的AMT是外購技術(shù),而江淮這臺AMT是“自己搞”的,確實表現(xiàn)出不錯的技術(shù)能力。
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