評(píng)測(cè)新長(zhǎng)安之星怎么樣及2013款寶馬X1多少錢

微面是一種很有中國(guó)特色的交通工具，不過它的形象通常是與“送貨”、“路邊載客”等草根字眼所聯(lián)系，以致連BBC節(jié)目《車輪上的中國(guó)》也要拿臺(tái)微面出來調(diào)侃幾番。轎車化無疑是目前微面進(jìn)展的一大趨勢(shì)，活動(dòng)酒席間，一位供應(yīng)界人士的總結(jié)可謂一語中的：“現(xiàn)在農(nóng)民、小商販等微面用戶普遍生活水平已經(jīng)提高，但從實(shí)際角度出發(fā)，他們很大一部分還是不可能去考慮轎車之類的乘用車，所以現(xiàn)在微面背負(fù)的任務(wù)已不止拉貨載客那般簡(jiǎn)單，其一定程度還要滿足他們的享受需要。”

在上月我們新車評(píng)網(wǎng)試駕了長(zhǎng)安歐諾車型，意圖向MPV靠近，而長(zhǎng)安之星才是長(zhǎng)安最當(dāng)家的微面，定價(jià)為3.89-4.39萬。在長(zhǎng)安150周年慶典活動(dòng)期間，我們?cè)囻{到了新長(zhǎng)安之星，這也是我們第一次試駕到自主品牌微面車型(以前曾試駕過昌河鈴木浪迪)。

不過在試駕前，長(zhǎng)安工程師提醒我，千萬不要小看新長(zhǎng)安之星的布局，新長(zhǎng)安之星經(jīng)過工程調(diào)整，其在駕駛上已達(dá)到很接近轎車的水平。不過在談駕駛前，我們還是先說說新長(zhǎng)安之星在外觀和車廂上的表現(xiàn)。

2.新長(zhǎng)安之星試駕-外觀

與長(zhǎng)安之星S460和長(zhǎng)安之星2這兩款同堂銷售的“老一輩”微面相比，新長(zhǎng)安之星在外觀設(shè)計(jì)上向歐諾這類“高端微面”靠攏的意圖非常明顯。新長(zhǎng)安之星在前格柵、頭燈、側(cè)身腰線、尾燈等處都有很豐富的細(xì)節(jié)，整體已告辭“老一輩”微面那種簡(jiǎn)單呆板。只不過新長(zhǎng)安之星受制于中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，“高瘦”身材比例外加短車頭的典型微面形象依然存在，整體高級(jí)感還是要遜色于歐諾車型。

【新長(zhǎng)安之星的漆面效果已超出了我們對(duì)一臺(tái)微面的期待。】

【哪怕不是采納金屬漆的白色車款，同樣有出色的視覺效果?！?/p>

過去微面形象低很大程度源于其糟糕的漆面質(zhì)量，視覺效果暗啞還算其次，用久后車漆一塊塊往下掉才是讓人最難以接受的地方。新長(zhǎng)安之星采納了規(guī)格相對(duì)較高的金屬車漆，金屬漆不僅硬度高于一般 車漆，能很好解決過去容易掉漆的問題，其次金屬漆閃亮的視覺效果也是一般 漆所難以比擬的。而對(duì)于難以添加金屬粉末的新長(zhǎng)安之星白色車款，其白色“純度”不僅非常的高，在光影下也有比較好的層次變化，沒有任何便宜的感覺。

新長(zhǎng)安之星輪胎規(guī)格為165/70R14，基本型甚至還有鋁合金輪轂搭配。輪胎品牌是乘用車上比較少見的海大。

3.新長(zhǎng)安之星試駕-內(nèi)飾及功能

過去微面內(nèi)飾都非常簡(jiǎn)陋糟糕，其視覺上的不舒暢感，甚至讓部分人在車未開時(shí)就有種馬上要“暈車”的心理暗示。而新長(zhǎng)安之星的內(nèi)飾材質(zhì)和工藝不僅一掃過去微面的粗制濫造， 甚至在很多地方還能讓人看到設(shè)計(jì)感的存在。比如說中控臺(tái)和車窗操縱面板上的仿桃木材料，其紋路和色調(diào)顯然經(jīng)過長(zhǎng)安設(shè)計(jì)師的斟酌，不僅沒有仿桃木慣有的惡俗感，甚至還讓車廂的檔次得到了不少的提升。

新長(zhǎng)安之星的儀表不僅沒有將轉(zhuǎn)速表給“減配”掉，甚至還用很有心思地采納了大量的電子顯示。

【新長(zhǎng)安之星塑料表面紋路非?？季?，旁邊中控臺(tái)區(qū)的接縫邊緣平滑得很不“微面”】

雖然新長(zhǎng)安之星車廂仍是硬塑料的天下，但其塑料表面紋路加工得非常細(xì)膩。部件接縫的邊緣也非常平滑，這點(diǎn)對(duì)一臺(tái)微面來說絕對(duì)是難能可貴的。不過還是要說的一點(diǎn)是，新長(zhǎng)安之星車廂滋味比較刺鼻難聞。但考慮到新長(zhǎng)安之星的價(jià)格，內(nèi)飾能做到這個(gè)地步已經(jīng)是件很了不起的事情了。

新長(zhǎng)安之星第二排可選擇“2座”和“2+1座”兩種形式，第二排腿部空間非常闊綽。只不過受制于成本因素，第二排座椅非常單薄，對(duì)身體缺乏足夠的支撐，同時(shí)欠缺手感面料也出賣了這臺(tái)車的“身價(jià)”。如果說新長(zhǎng)安之星第二排腿部空間像A級(jí)車的話，那新長(zhǎng)安之星第三排空間就比較像A0+級(jí)車，腿部空間雖不算闊綽，但膝蓋絕不會(huì)有與前排座椅親熱接觸的機(jī)會(huì)。

新長(zhǎng)安之星后排尾箱深度顯然不能與轎車相提并論，根據(jù)長(zhǎng)安工程師的說法，這個(gè)深度已足夠?qū)Ω陡鞣N運(yùn)輸紙皮箱。再說，將第三排座椅翻倒才是大部分微面用家在運(yùn)貨時(shí)的“正解”。還有很值得一提的是，第三排座椅后底部竟有一塊“遮羞布”，用以遮蓋略為“不雅”的座椅底部機(jī)構(gòu)。這塊布雖然沒有任何技術(shù)含量可言，但這種帶有人性化的考慮是過去微面身上所不多見的。

過去微面第三排座椅的收疊是需要額外工具的輔助，但長(zhǎng)安工程師自己倒弄了一個(gè)名為“一體式鎖扣”的裝置，只要往下一按就能對(duì)第三排座椅進(jìn)行收疊操作，收疊后該裝置還能緊貼座椅底面，以進(jìn)一步“壓榨”尾箱運(yùn)貨空間。“一體式鎖扣”無疑能讓新長(zhǎng)安之星在“貨車”與“客車”這兩個(gè)身份間進(jìn)行快速的轉(zhuǎn)換，也是展現(xiàn)新長(zhǎng)安之星人性化思維的一項(xiàng)設(shè)計(jì)。

4.新長(zhǎng)安之星試駕-動(dòng)力系統(tǒng)

長(zhǎng)安之星采納微面最傳統(tǒng)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，這種布局無疑能換取更高的車廂空間利用率，更加符合初創(chuàng)業(yè)者的現(xiàn)實(shí)需要。

說實(shí)話我之前沒有開過任何的微面，興許是“偏見”在作祟，潛意識(shí)認(rèn)為商用車的駕駛親和度肯定不如乘用車，所以試駕前我對(duì)自己的要求是能操縱到不熄火就算成功了。可事實(shí)上，新長(zhǎng)安之星易駕性非常的高，甚至不像很多手動(dòng)擋車那樣，在換擋操作上需要一個(gè)適應(yīng)的過程。其很大程度在于新長(zhǎng)安之星離合器的結(jié)合點(diǎn)非常清楚易捉摸，使左腳放離合時(shí)能很清晰知道哪個(gè)位置需要放緩動(dòng)作配合半聯(lián)動(dòng)。這種讓人心中有底的離合操縱，一來很容易上手，二來也較容易實(shí)現(xiàn)更平滑的換擋操作。

新長(zhǎng)安之星上被稱為E12的1.2L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安全新研發(fā)的產(chǎn)品，其最大功率為98馬力，最大扭矩為119Nm，動(dòng)力參數(shù)甚至大大壓過了長(zhǎng)安之星2上那臺(tái)排量更大的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)(82馬力、102Nm)。在實(shí)際駕駛中，新長(zhǎng)安之星起步及頭段提速相當(dāng)干脆輕盈，固然這也與微面較輕的體重以及采納拉線油門有關(guān)。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有很刻意地偏袒低扭，發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)后加速力道仍會(huì)隨轉(zhuǎn)速持續(xù)攀升。

不過從過去觀察經(jīng)驗(yàn)來看，微面通常能在“不該快”的地方開得很兇悍，但在“該快”的高速公路上又變得異常的溫柔，也就是說高速公路才是真正考驗(yàn)微面動(dòng)力的地方。只不過由于整個(gè)試駕被限制在長(zhǎng)安廠內(nèi)的試車跑道進(jìn)行，大直道最快也只開到80km/h左右的速度，對(duì)新長(zhǎng)安之星在高速公路上的動(dòng)力表現(xiàn)臨時(shí)還不能定奪。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)直接布置在前排座椅底下，很多人會(huì)擔(dān)心其在噪音和振動(dòng)上所帶來的問題。從我過去坐微面的經(jīng)歷來看，新長(zhǎng)安之星在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音及振動(dòng)操縱方面的抑制無疑已經(jīng)下了很大的苦功，在低轉(zhuǎn)區(qū)間已經(jīng)有接近前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的表現(xiàn)。只不過隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，車廂噪音和振動(dòng)還是會(huì)陡然加劇，但對(duì)于一臺(tái)微面來說我們還是不能強(qiáng)求太多。

5.新長(zhǎng)安之星試駕-操控與乘坐

我之前沒有任何駕駛微面的經(jīng)歷，但駕駛新長(zhǎng)安之星轉(zhuǎn)彎沒有太多需要重新適應(yīng)的地方，其整體操作和節(jié)奏操縱與轎車基本無異。不過上述評(píng)價(jià)還是要建立在“正常”轉(zhuǎn)彎速度下，新長(zhǎng)安之星較高的重心無疑影響了其在彎道中的車身橫向安然度，較高的坐姿一定程度也會(huì)放大了車身傾側(cè)所帶來的心理恐怖感。但也不要因此將新長(zhǎng)安之星視作洪水猛獸，只要你不帶著過多“非分之想”去開，新長(zhǎng)安之星大部分情況下，態(tài)度還是相當(dāng)之“友好”。

新長(zhǎng)安之星在駕駛上真正需要人去適應(yīng)的是那個(gè)無助力轉(zhuǎn)向，其方向盤在“挪動(dòng)”速度下會(huì)變得異常沉重，在停車時(shí)方向盤甚至?xí)氐綗o法進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在車多人雜的地方低速“爬行”及泊車無疑會(huì)有諸多的不便。

過去微面只會(huì)用“跳”去應(yīng)對(duì)路面顛簸，而當(dāng)天我們?cè)趶S內(nèi)的減震測(cè)試路段體驗(yàn)了新長(zhǎng)安之星的乘坐舒適性。面對(duì)搓板路、比利時(shí)路等這類起伏小、頻率快的“短波”路面，新長(zhǎng)安之星懸掛質(zhì)感雖然略帶生澀，但貼服感無疑相比老一輩微面有了質(zhì)的飛躍。而在試驗(yàn)場(chǎng)模擬的惡劣路面中，新長(zhǎng)安之星車身不可幸免會(huì)有較大的晃動(dòng)，但懸掛向來鮮有浮現(xiàn)“跳”的情況。不過，試驗(yàn)場(chǎng)路面始終與實(shí)際路面存在差異，其路面起伏變化無疑過于規(guī)律簡(jiǎn)單，但至少我們已經(jīng)可以肯定的是，新長(zhǎng)安之星的濾震性相比老一輩微面已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。

正如文章開頭所言，“轎車化”是當(dāng)前微面進(jìn)展之大勢(shì)，但口號(hào)終歸是口號(hào)，微面“轎車化”雖然不涉及到什么高深技術(shù)，但卻很考驗(yàn)一個(gè)微面廠商在機(jī)械設(shè)定上的拿捏。在這次試駕前，我并沒有任何微面駕駛經(jīng)歷(反而是優(yōu)勢(shì))，但新長(zhǎng)安之星卻沒有太多需要我去適應(yīng)的地方，這足以證明新長(zhǎng)安之星的“轎車化”做得非常的成功。我想這多少與長(zhǎng)安最近大力進(jìn)展轎車一事有關(guān)，轎車開辟無疑能積存到很多珍貴的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，這些經(jīng)驗(yàn)參數(shù)無疑對(duì)長(zhǎng)安微面創(chuàng)造大有裨益。

相信大家都不會(huì)否認(rèn)，SUV之風(fēng)現(xiàn)在是吹的越來越猛了，而且新的SUV都不約而同地往年輕、運(yùn)動(dòng)靠攏，一時(shí)間主打操控的SUV細(xì)分市場(chǎng)非常熱鬧。

而作為豪華操控SUV“開拓者”的寶馬X1，也要在中國(guó)市場(chǎng)開始面對(duì)奧迪Q3這樣的強(qiáng)勁對(duì)手。寶馬不敢怠慢，僅僅在國(guó)產(chǎn)X1推出幾個(gè)月，就國(guó)際同步地推出改款X1，這也充分顯示了寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

2013款X1在外觀和配置上都有許多亮點(diǎn)的變化，同時(shí)增加了手動(dòng)車型，為那些希翼享受手動(dòng)變速樂趣的客戶提供了選擇，并拉低了價(jià)格的門檻。近日，我們?cè)趶B門就試駕了這一部2013款X1，讓我們來看一下它與舊款車有些什么新的變化吧。

2.外觀變化

在寶馬內(nèi)部，他們統(tǒng)稱X系的車型為SAV(Sport Activity Vehicle，即多功能運(yùn)動(dòng)車型)而不是SUV，比一般的SUV更具有運(yùn)動(dòng)的基因。既然是運(yùn)動(dòng)車型，2013款的寶馬X1在外觀上的改動(dòng)就是為了更有運(yùn)動(dòng)感而設(shè)計(jì)的。

首先是車頭部分，新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠配合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上那兩條肌肉線條組成的X形狀，比舊款更有力量感。啞光銀色下護(hù)板更加簡(jiǎn)短粗壯，邊角位的黑色塑料覆蓋位置更廣，有效減免車主因刮碰而產(chǎn)生的維修成本。而尾部只是更換了保險(xiǎn)杠下護(hù)板的樣式和增加了倒車?yán)走_(dá)，變化并不大。

改款X1也首次引入了套裝的概念，分為X Line和Sport line兩種設(shè)計(jì)套裝，我們?cè)囻{的為X套裝，而Sport套裝在外觀上會(huì)將車身四周的啞光銀色護(hù)板全部更換為高亮的黑色以作區(qū)分。

在一些細(xì)節(jié)部分，改款X1也有不少的改動(dòng)。首先是車身的噴漆，增加了橙色和藍(lán)色兩種比較年輕有活力的顏色。前大燈的天使眼還是保持圓形，但顏色從原來的黃色變?yōu)榱税咨?，更加貼合近期寶馬車型的家族特色。而原來轉(zhuǎn)向燈指示燈被移除，集成到了更細(xì)長(zhǎng)的后視鏡上，而且采納了LED光源。在門把手下亦增加了照明燈，不僅營(yíng)造了很好的氛圍，也讓車主在晚上找車更加方便。輪胎采納BBS風(fēng)格的Y字型的運(yùn)動(dòng)化輪轂，搭配低扁平比的225/45 R18的倍耐力輪胎，顯得非常養(yǎng)眼。

3.內(nèi)飾變化

前面說到2013款X1首次引入了之前1系和3系上的套裝設(shè)計(jì)概念，不同的套裝不僅外觀有區(qū)別，內(nèi)飾也分主打運(yùn)動(dòng)的Sport套裝和主打越野的X套裝。

就拿我們?cè)囻{的X套裝為例，配置了真皮運(yùn)動(dòng) 方向盤、帶X浮雕標(biāo)識(shí)頭枕Nevada真皮座椅、標(biāo)有X-LINE的迎賓踏板等突出風(fēng)格的裝備。中控臺(tái)上增添了銀色鍍鉻的裝飾和啞光的木紋飾板，材料的質(zhì)感也有一定的提升。另外，X1還首次增加了白色和黃色的可調(diào)內(nèi)飾氛圍燈，可以通過iDrive設(shè)置。

值得一說的是方向盤，在渦輪增壓車型上更換新3系樣式的方向盤，視覺上更顯潮流感，還保持了寶馬一貫的小直徑粗環(huán)身的絕佳握感。功能按鍵也設(shè)計(jì)得非常好用，而且增加了針對(duì)北方用戶的方向盤加熱功能，大冬天開車就可以不用握住一個(gè)“圓形冰棍”了。

4.動(dòng)力和底盤變化

2013款X1仍裝備2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分135kW和180kW兩種功率版本，匹配8速自動(dòng)變速箱。除了以上熟悉的配備，還增加了一臺(tái)經(jīng)典的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備6速手動(dòng)變速箱。不僅將X1的價(jià)格拉低至25萬左右的價(jià)格，更令那些有手動(dòng)換擋情節(jié)、熱衷駕駛的人群有了選擇寶馬X1的理由。不過遺憾的是由于車輛較少，此次試駕活動(dòng)主辦方并沒有帶來這一部車，以后我們會(huì)再找機(jī)會(huì)體驗(yàn)。

順應(yīng)潮流，X1還增加了兩個(gè)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的功能，即ECO-PRO環(huán)保駕駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停啟系統(tǒng)，官方宣傳兩個(gè)裝置共同開啟下，X1的油耗將減低近20%，固然這還有待實(shí)際去檢驗(yàn)。

底盤方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇后驅(qū)和四驅(qū)的版本，頂配還配備陡坡緩降系統(tǒng)，而2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的話惟獨(dú)后驅(qū)提供，購(gòu)買的時(shí)候用戶可以根據(jù)自己的需要選擇。

好了，介紹了那么多，那這款改款X1到底開起來怎么樣呢，下面我們就通過試駕來體驗(yàn)吧。

5.動(dòng)力與操控感受

在廈門的試駕活動(dòng)，主辦方安排了多種路況的試駕，包括繁忙的城市主干道、城市快速道路、充滿樂趣的盤山公路、和未經(jīng)鋪裝的鄉(xiāng)村砂石路，總里超過程100公里。并分別試駕20i和28i兩個(gè)版本的車型，讓我對(duì)這部X1有了全面的體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，無論是20i還是28i均采納單渦輪雙渦管技術(shù)，搭配8AT變速箱。就算是在市區(qū)比較低速的狀態(tài)下，第一腳油的反應(yīng)相當(dāng)直接，并沒有浮現(xiàn)明顯的渦輪遲滯。超車時(shí)，油門響應(yīng)和加速力度都給人很好的信心，扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍非常廣泛，使得加速非常線性，動(dòng)力從1500轉(zhuǎn)開始向來持續(xù)到5000轉(zhuǎn)都會(huì)綿綿不絕地迸發(fā)，給人的超車信心很強(qiáng)。20i的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)勁，對(duì)于大多數(shù)人來說已經(jīng)相當(dāng)足夠，而28i則有更深厚的儲(chǔ)備，特殊是中段和后段的加速比20i來得要更加迅猛，會(huì)更加適合那些動(dòng)力有著較高要求的人士。

變速箱非常聰慧，很情愿配合駕駛者的想法去工作。以比較斯文的方式加速，它會(huì)比較積極地升擋，有利于燃油的節(jié)省。不過當(dāng)你采納比較猛烈的方式去對(duì)待油門踏板，變速箱則會(huì)非常干脆果斷地降擋加速，升擋的時(shí)機(jī)也會(huì)延后，如果將擋桿撥至DS運(yùn)動(dòng)模式，換擋和轉(zhuǎn)速上升的速度更快，而且會(huì)維持在較低擋位且不低于2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，以獲得更充沛的動(dòng)力。無論在哪個(gè)模式下，變速箱的換擋總是非常迅速，動(dòng)靜非常輕微，平順性相當(dāng)高。

鑒于擁有強(qiáng)悍的動(dòng)力，很多用戶很熱衷享受爽快的加速，經(jīng)常不知不覺地就會(huì)將X1開快，但這樣的代價(jià)就是偏高的油耗。為此，2013款X1增加了ECO-PRO環(huán)保駕駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停啟系統(tǒng)，以更節(jié)能的方式去幫助車主省油。開啟ECO-PRO之后，頓時(shí)感覺好像中了封印魔法一樣，油門的反映明顯變得遲緩了不少，轉(zhuǎn)速上升也變得緩慢，而且轉(zhuǎn)速剛剛超過2000轉(zhuǎn)，變速箱就很迫不及待地升擋。雖然這樣開很無趣很憋屈，但是有利于降低市區(qū)油耗值，對(duì)務(wù)實(shí)車主來說還是很有必要的。

自動(dòng)停啟系統(tǒng)也相當(dāng)智能，它會(huì)跟進(jìn)此前的速度、制動(dòng)的次數(shù)、車內(nèi)外的溫度等一些列信息去選擇是否關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而這個(gè)功能惟獨(dú)在D擋的時(shí)候才干生效的，所以只要你松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)重新啟動(dòng)。而且我發(fā)現(xiàn)重新啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)靜比起很多同級(jí)品牌都要小，發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)沒有突兀感，顯得更高級(jí)。

再說說操控，X1給我最大的感覺就像是一部稍大一點(diǎn)稍高一點(diǎn)的1系。韌性十足的懸掛在過彎時(shí)傾側(cè)很小，而且碾過一些坑洼的路面時(shí)，減震聲音厚實(shí)沉穩(wěn)，而且車身的在快速的晃動(dòng)后有保持住了安然。方向盤調(diào)校有點(diǎn)偏重，對(duì)于女士來說是有點(diǎn)費(fèi)勁的，但對(duì)于喜歡駕駛的男士來講，回饋非常清楚的路感和精準(zhǔn)的指向性是能夠帶來相當(dāng)高的樂趣的。不同的是，X1的轉(zhuǎn)向圈數(shù)比1系略多，同樣彎角打方向盤的幅度更大，但在SUV的轉(zhuǎn)向里已算“快手”。

在跑盤山公路的時(shí)候，由于前一日的陰雨，路面還是比較濕滑的，但是得益于X-drive四驅(qū)系統(tǒng)和有著很強(qiáng)抓地力的倍耐力輪胎的幫助，劈彎動(dòng)作十分暢快，車尾非常靈便地跟進(jìn)車頭的入彎，但又十分安定，即使在彎心就開始加油出彎，也極少浮現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。寶馬很自豪地號(hào)稱X1是現(xiàn)今操控最好的SUV，雖然有不少有實(shí)力的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者，但X1還是當(dāng)之無愧，對(duì)于底盤的功力，強(qiáng)調(diào)操控的寶馬從來不會(huì)讓自己旗下的任何一款車有辱聲譽(yù)的。

由于擁有190mm的離地間距、陡坡緩降裝置以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，X1還是擁有一定走爛路的能力的，可以輕松對(duì)付一些鄉(xiāng)村的非鋪裝路面。廠方代表稱X1的涉水深度可到霧燈下沿的高度，目測(cè)約有40cm之高，不過我們并沒有機(jī)會(huì)印證這個(gè)說法，說實(shí)話我也不想開著X1去這么干，相信車主們也沒有多少機(jī)會(huì)去極限越野，而X1已足以應(yīng)對(duì)一般爛路。值得注意的是，注重操控的X1采納較薄的公路胎，走爛路還是需要慎重，降低爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

6.試駕總結(jié)

2013款X1在國(guó)產(chǎn)化短短幾個(gè)月之后，就國(guó)際同步地引入改款，這說明了廠家對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)者的信心與重視。作為緊湊型城市SUV的開創(chuàng)者，X1有著很鮮亮的特性，強(qiáng)勁的動(dòng)力和充滿樂趣的操控是它的拿手好戲。2013款的入門價(jià)格更低，能讓更多的人有機(jī)會(huì)享受到它的樂趣。目前市面上最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就是奧迪Q3了，不過尚未國(guó)產(chǎn)的Q3，特性講求均衡跟X1略有不同，價(jià)格也無法撼動(dòng)X1的地位?？梢哉f，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里X1臨時(shí)還沒有遇到對(duì)手。如果你是個(gè)很注重駕駛但又要顧及有用的年輕一族消費(fèi)者，如果你希翼擁有一臺(tái)多功能SUV但又不喜歡那些臃腫龐大的主流SUV，我想X1是非常適合你的。