評(píng)測(cè)廣汽豐田逸致怎么樣及捷豹2012款XF多少錢(qián)

每個(gè)人用車(chē)都會(huì)各自的故事，而按我的經(jīng)驗(yàn)，一旦開(kāi)上MPV或者SUV這類(lèi)多功能車(chē)，就更容易發(fā)生點(diǎn)什么事，因?yàn)樗鼈兡茏龅降氖赂唷?/p>

最近辦公室來(lái)了一部廣汽豐田逸致，為1.8CVT七座版，如果有什么事情需要用車(chē)的，大家都會(huì)先想到逸致。比如同事們外出吃午餐，最近一段時(shí)間都是乘坐五座的長(zhǎng)測(cè)車(chē)出去就餐，總會(huì)協(xié)商是哪五個(gè)外出，午餐時(shí)間我就特意交代“這個(gè)車(chē)可以去七個(gè)人”，這樣就少了兩個(gè)肚子咕嚕叫卻又不得不等待打包外賣(mài)的同事了。再比如需要搬點(diǎn)大件東西，說(shuō)一聲“這個(gè)MPV尾廂大”，大家就不用再去費(fèi)勁腦筋算計(jì)怎樣才干將大件物品塞進(jìn)三廂車(chē)的尾廂。這簡(jiǎn)潔的兩句話(huà)，顯出的是七座MPV有用性的底氣。

所以，雖然它停留的時(shí)間不到兩周，就幫我們做了好幾件事。

細(xì)心有用的尾廂

關(guān)注新車(chē)評(píng)網(wǎng)長(zhǎng)測(cè)的朋友，都知道長(zhǎng)測(cè)車(chē)經(jīng)常出入搬運(yùn)物品場(chǎng)景(大家可能會(huì)好奇我們?cè)趺磿?huì)有那么多的東西要搬呢?因?yàn)槊看味际遣煌碌男枨舐铮l(shuí)讓我們的長(zhǎng)測(cè)車(chē)那么樂(lè)于助人呢，呵呵)。最近又有個(gè)同事想去朋友家搬件單人沙發(fā)回家，請(qǐng)求長(zhǎng)測(cè)車(chē)出手相助，但因?yàn)槟壳伴L(zhǎng)測(cè)車(chē)隊(duì)為清一色的傳統(tǒng)三廂車(chē)型，我們先用尺子估算了一下，結(jié)果發(fā)現(xiàn)幾部三廂車(chē)都很難放下這張沙發(fā)。沒(méi)幾天逸致來(lái)了，我們連尺子都沒(méi)有拿出來(lái)，就敢跟同事打包票逸致一定輕松運(yùn)走這張單人沙發(fā)，結(jié)果也順利完成任務(wù)。

另一件事是，我還開(kāi)著逸致到深圳大芬油畫(huà)村買(mǎi)了一套油畫(huà)回來(lái)。幾幅裝裱好的油畫(huà)其實(shí)非常輕，但因?yàn)槌叽绮恍?最長(zhǎng)的有1.6米，最寬的有1.2米)，要是三廂車(chē)得費(fèi)點(diǎn)勁才干將它們裝進(jìn)去，但逸致放倒后兩排的深度超過(guò)1.8米，輕松得可在尾廂里隨意擺放這幾幅油畫(huà)。

其實(shí)從我們做過(guò)的對(duì)比測(cè)試就可知道，逸致的尾廂空間不是同級(jí)最寬大的，但它一定是用起來(lái)最方便的。除了座椅變化組合非常好操作外，它的尾廂遮蓋簾的設(shè)計(jì)更令人嘆服，五座可以安裝，七座也可以安裝，不需要時(shí)還可以完全收藏于地臺(tái)下面，也就是說(shuō)，不管怎么用，那塊遮物簾都能發(fā)揮作用，同時(shí)絕不會(huì)成為車(chē)主多余的“累贅”(有些車(chē)的遮物簾拆卸后無(wú)處安身)。

用兵一時(shí)的七座

七座的逸致，除了每天午餐時(shí)間滿(mǎn)載出門(mén)，還讓我?guī)е脦孜煌乱黄鹱吡颂碎L(zhǎng)途。元旦期間YYP參與肇慶賽車(chē)場(chǎng)的4小時(shí)耐力賽，我們打算前去捧場(chǎng)，剛好有七個(gè)同事都想去，好在逸致就能坐七個(gè)人，所以皆大歡喜。不過(guò)出發(fā)當(dāng)天有兩位同事暫時(shí)未能前去，回程時(shí)候逸致終究有機(jī)會(huì)發(fā)揮長(zhǎng)處，多載了一位同行回深圳。

來(lái)回的路上，都是阿光坐在第三排，據(jù)他的反映，第三排的總體夠用，唯獨(dú)是局促的腿部空間，單程兩個(gè)多小時(shí)坐下來(lái)，讓他的雙腳發(fā)酸。逸致為了擁有靠近大兩廂車(chē)的形象，尾部的長(zhǎng)度就不及同級(jí)對(duì)手，也同時(shí)犧牲了第三排的乘坐空間，所以這只是個(gè)“用兵一時(shí)”的第三排。平時(shí)短途乘坐七人就很方便，若真要滿(mǎn)載走長(zhǎng)途，最好安排體型合適的年輕人乘坐第三排。

再說(shuō)回第二排。大家可能都知道，逸致是豐田針對(duì)歐洲市場(chǎng)開(kāi)辟的車(chē)型，它的車(chē)廂里最像歐洲車(chē)的部分是它的座椅設(shè)計(jì)，尤其是三個(gè)獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)的第二排。

在高一級(jí)的中型MPV上(比如國(guó)內(nèi)的福特S-max)，第二排做成三張獨(dú)立座椅就會(huì)讓它失去商務(wù)感。但完全面對(duì)家用的緊湊型MPV無(wú)需兼顧商務(wù)用途，三張獨(dú)立座椅就會(huì)讓第二排的全部乘客都開(kāi)心，尤其中間乘客不會(huì)有低兩邊乘客一等的感覺(jué)，如果彼此的肩膀“打架”的話(huà)，還可以讓中間座椅跟兩邊前后錯(cuò)開(kāi)，就能坐得更舒暢。

歐系MPV上常見(jiàn)的座椅靠背小桌板，也在逸致上能見(jiàn)到，長(zhǎng)途時(shí)在上面擺放飲料、食物、隨身物品都方便，也讓人感覺(jué)有家居氣息。

除了座椅設(shè)計(jì)，逸致的底盤(pán)也明顯偏向歐洲化。坐進(jìn)逸致的駕駛位，很像坐進(jìn)了卡羅拉的駕駛位，但開(kāi)動(dòng)后主觀感受到底盤(pán)的“硬”味更濃。用快一點(diǎn)的速度過(guò)彎，能感受到懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐，有點(diǎn)像一部歐系硬朗MPV的感覺(jué)，快開(kāi)能有一定的信心。固然，偏硬的底盤(pán)調(diào)校也使得它成為我接觸過(guò)的震動(dòng)最直接的豐田車(chē)。不過(guò)真正讓人不太中意的是，逸致的零碎震動(dòng)偏多，有其他部門(mén)的同事直言坐在逸致上容易暈車(chē)，我還發(fā)現(xiàn)逸致底盤(pán)的支撐是足夠了，但欠缺貼服感，高速公路上容易受到大車(chē)或大風(fēng)的氣流影響，走過(guò)起伏大的路面時(shí)底盤(pán)動(dòng)作不夠安定。

總之，底盤(pán)給人的信心還不是能達(dá)到同級(jí)優(yōu)秀的水準(zhǔn)，缺乏高級(jí)感。但就像我們之前做緊湊MPV對(duì)比測(cè)試說(shuō)到的，這個(gè)級(jí)別車(chē)型總體的底盤(pán)高級(jí)感既不如中型MPV也不如A級(jí)轎車(chē)，所以逸致跟同級(jí)對(duì)手的底盤(pán)差距也不算太大。

動(dòng)力環(huán)節(jié)是逸致最有豐田傳統(tǒng)的地方。首先它的動(dòng)力搭配就完全沒(méi)有歐洲車(chē)色彩——1.8L自然吸氣加CVT，實(shí)際開(kāi)起來(lái)超級(jí)好開(kāi)，尤其在市區(qū)里，逸致的起步反應(yīng)非常輕巧、自然。

擁堵跟車(chē)踩油門(mén)本不是件輕松的差事，但踩著逸致的油門(mén)就覺(jué)得一點(diǎn)都不用張緊神經(jīng)。繼讓我們大贊的奧德賽之后，我還是第一次感受如此好控的起步動(dòng)力。偷偷地往逸致的儀表敲個(gè)究竟，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的CVT變速箱悄悄做了不少事——每次起步都很容易沖上3000轉(zhuǎn)，這樣起步不有力才怪，固然這也說(shuō)明逸致CVT的變速動(dòng)作很快。

只要是踩油門(mén)加速，逸致1.8CVT就會(huì)上到3000轉(zhuǎn)，從低速到100km/h的高速狀態(tài)都有不錯(cuò)動(dòng)力輸出，所以駕駛者主觀上都不會(huì)有動(dòng)力不足的感受。

逸致

如此積極地上轉(zhuǎn)速，不免讓我們覺(jué)得這不利于省油，但我們?cè)囻{的這段時(shí)間綜合油耗在9L/100km上下，已打消了我們的疑慮。

小結(jié)

繼單車(chē)測(cè)試、對(duì)比測(cè)試后，我們又再有機(jī)會(huì)開(kāi)上廣汽豐田逸致，經(jīng)過(guò)十多天的用車(chē)，讓我們了解到更多關(guān)于逸致的表現(xiàn)。這些新的細(xì)的感受，更加印證了我們之前對(duì)于逸致的結(jié)論：這部緊湊型MPV有著大兩廂車(chē)的形象，機(jī)械平平，但親和好用好開(kāi)，第三排空間僅夠短途應(yīng)急使用。

捷豹悄無(wú)聲息地更新了它們的XF，并借著路虎極光做試駕會(huì)，順道舉辦了半天的2012款新XF試駕。試駕會(huì)前后，廠(chǎng)方并沒(méi)有對(duì)我們進(jìn)行產(chǎn)品講解，好在當(dāng)晚我“逮”著了來(lái)自捷豹廠(chǎng)方的產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人，讓他非常概括性地給我點(diǎn)出了2012款XF的變化之處。

2012款XF的主要改動(dòng)包括：外形的頭燈、尾燈和輪圈稍作修改;內(nèi)飾按鈕布局輕微修改;動(dòng)力和底盤(pán)根據(jù)中國(guó)路況進(jìn)行了升級(jí)調(diào)整。XF是捷豹近年一款相當(dāng)突破而成功的作品，下面就來(lái)親身體驗(yàn)它的中期改款變化有多大。

2.捷豹2012款XF-外形變化

外形上，2012款乍看變化很小，因?yàn)檫@款車(chē)至今還算比較稀有，浮現(xiàn)在面前時(shí)依舊有足夠的新奇感。

【左為老款，右為2012款】

XF的外形設(shè)計(jì)是十分成功的，所以2012款僅進(jìn)行了很小幅度的微調(diào)——車(chē)頭大燈的形狀變了，去掉了原來(lái)的半圓形突起，改為更一體化的形狀，底部增設(shè)了彎勾形LED日間行車(chē)燈。輪圈換上新的款式，高低配有18和19寸選擇;尾燈增加了LED照明。其它成功的設(shè)計(jì)元素大多保留，包括肌肉感豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、兼具復(fù)古和運(yùn)動(dòng)的金屬網(wǎng)狀隔柵、兩側(cè)下方進(jìn)氣口的彎刀形鍍鉻裝飾件等，整部XF依舊瀟灑、華美。

3.捷豹2012款XF-車(chē)廂內(nèi)飾變化

【老款內(nèi)飾】

【2012款內(nèi)飾】

內(nèi)飾改變也相當(dāng)細(xì)微，對(duì)比新老款的圖片，才干發(fā)覺(jué)儀表中央的顯示屏變得更精巧，方向盤(pán)輻條加入了一點(diǎn)點(diǎn)新造型，中控臺(tái)上的按鈕功能和顏色稍作更改，僅此而已。XF初出道時(shí)那些令我們驚嘆的細(xì)節(jié)——點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)才翻出的空調(diào)出風(fēng)口、升降的圓形擋位選擇器、有節(jié)律感的燈光變化，都依舊健在，至今仍對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)足夠新鮮。

一個(gè)有趣的改動(dòng)是老款上那個(gè)“奇特”的輕觸式手套箱開(kāi)關(guān)不見(jiàn)了，改回傳統(tǒng)的按鈕開(kāi)關(guān)，估量是出于可靠性的考慮。

車(chē)廂色調(diào)照舊有多種搭配選擇，上圖為黑色主調(diào)，下圖為高配版的咖啡色皮料搭配棕紅色桃木，更有貴氣。

XF的座椅造型沒(méi)有變化，后座空間依舊處于同類(lèi)、同價(jià)位車(chē)的“包尾”水平，但對(duì)于家里有多部車(chē)的買(mǎi)家(相信XF的用戶(hù)大多屬于這類(lèi))這似乎不是多要緊的事。配置方面，2012款全系標(biāo)配全中文觸屏操作導(dǎo)航系統(tǒng)，界面和實(shí)際效用都不錯(cuò)。頂配車(chē)型可以選裝頂級(jí)的寶華(Bowers & Wilkins)音響，17個(gè)揚(yáng)聲器總功率高達(dá)1200W。高級(jí)真皮和桃木、通風(fēng)座椅，均需要在高配的基礎(chǔ)上再選裝。

4.捷豹2012款XF-動(dòng)力與操控性能

動(dòng)力規(guī)格乍看沒(méi)有任何變化，還是原來(lái)那臺(tái)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。但技術(shù)人員告訴我，變速箱進(jìn)行了軟件升級(jí)，特殊針對(duì)中國(guó)的駕駛環(huán)境和用戶(hù)習(xí)慣，修改了更合適的換擋程序。比如在頻繁的變速、走走停停時(shí)，變速箱會(huì)表現(xiàn)得更平順。

另一項(xiàng)針對(duì)中國(guó)調(diào)整過(guò)的是底盤(pán)懸掛，比原來(lái)的版本稍微調(diào)軟，提供更好的舒適性，但技術(shù)人員也強(qiáng)調(diào)沒(méi)有犧牲捷豹最重視的操控性。實(shí)際駕駛起來(lái)，XF確實(shí)保持著原來(lái)的良好超快感，這車(chē)的顯著特點(diǎn)是重心低，不需要很硬的懸掛就可以保證平穩(wěn)的過(guò)彎姿態(tài)，適中的體形很好地平衡了動(dòng)感與穩(wěn)重，不如寶馬3系、奔馳C級(jí)那么扎實(shí)機(jī)靈，但要比寶馬5系、奔馳E這些商務(wù)型豪華車(chē)瀟灑許多。

之所以在中期改款特殊針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)力和底盤(pán)調(diào)較，并非原先的產(chǎn)品有什么不妥，而是中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為捷豹的全球第三大市場(chǎng)，這樣的地位足以讓廠(chǎng)方加強(qiáng)重視程度，進(jìn)一步提供更適合中國(guó)用戶(hù)的產(chǎn)品。

操控方面，XF的電子助力的轉(zhuǎn)向明顯偏輕，很輕巧，但回中力不明顯，雖然指向夠準(zhǔn)確，卻未能提供一流的回饋感。整部車(chē)給人的感覺(jué)是一種經(jīng)過(guò)“軟化”的功力——轉(zhuǎn)向、懸掛都有點(diǎn)綿綿的，彎前重剎、入彎一連串動(dòng)作不會(huì)給你很清楚直接的反饋，因此不太容易在短時(shí)間內(nèi)建立起信心，但侍機(jī)狠狠考驗(yàn)它一下，包括在山路劈彎和在場(chǎng)地上進(jìn)行激烈變線(xiàn)測(cè)試，甚至玩玩漂移，它都有足夠的能耐，可見(jiàn)這副底盤(pán)功底夠深。

3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在日常夠用，平順性好，整車(chē)底盤(pán)路噪和風(fēng)噪密封性也做得出色，足夠高級(jí)風(fēng)光。但是油門(mén)總體反應(yīng)偏柔，感覺(jué)達(dá)不到“3.0L豪華車(chē)”那種心理預(yù)期。換到S擋，油門(mén)的虛位變小，動(dòng)力依舊不是“拳拳到肉”，而是一種很細(xì)滑有致的輸出。

所以，我認(rèn)為XF的動(dòng)力、操控屬于有功力卻文質(zhì)彬彬的類(lèi)型，對(duì)那些講求駕駛刺激的人來(lái)說(shuō)會(huì)有點(diǎn)隔靴搔癢的不快。但換個(gè)角度，與我們熟悉的德系運(yùn)動(dòng)型車(chē)那種“直白露”的機(jī)械運(yùn)動(dòng)感相比，又顯出一種獨(dú)特的“含蓄型動(dòng)感”。

值得一提的是，XF招牌式的動(dòng)聽(tīng)排氣聲響沒(méi)有任何變化，怠速時(shí)站在車(chē)尾就能聽(tīng)到清楚利索的低頻排氣聲，行車(chē)中一旦轉(zhuǎn)速上到中高轉(zhuǎn)(3000轉(zhuǎn)以上就可以)，尾喉會(huì)傳來(lái)很具古典風(fēng)味的中低頻排氣回響聲，告訴你這是一部有血統(tǒng)的英國(guó)運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)。

最后上一個(gè)試駕會(huì)上XF原地繞圈漂移的視頻，這是它作為后驅(qū)車(chē)的特長(zhǎng)。關(guān)掉DSC等電子系統(tǒng)，擺一下方向盤(pán)入彎創(chuàng)造重心轉(zhuǎn)移然后加大油門(mén)，就可以讓XF甩尾，只是不算強(qiáng)大的動(dòng)力輸出使得漂起來(lái)略有難度。視頻中駕車(chē)這位是廠(chǎng)方教練、漂移高手，開(kāi)這種沒(méi)有改裝過(guò)LSD(限滑差速器)的原裝自動(dòng)檔轎車(chē)做這樣的延續(xù)漂移是很高難度的，需要對(duì)油門(mén)和轉(zhuǎn)向有極為精準(zhǔn)的掌控。一句話(huà)：玩漂移，先要車(chē)有這能力，然后人比車(chē)更重要。