邁凱輪Senna GTR將超級跑車推向新高度

在邁凱輪塞納已經(jīng)是技術(shù)和工程的一個令人難以置信的壯舉，但塞納GTR已經(jīng)到來勝過一切標準的汽車完成。好吧，除了舒適。

上周五，這家英國超級跑車創(chuàng)造商透露了該品牌終極系列的終極產(chǎn)品-邁凱輪塞納GTR。野獸沒有賽車或公路車的限制，這使得一輛令人難以置信的超級跑車成為可能。實際上，該公司表示，塞納GTR能夠比真正的邁凱輪F1賽車以外的任何其他賽車更快地研磨軌跡。Senna GTR于2018年首次顯示為概念車，其名字取自先前的F1 GTR和P1 GTR車型。

所做的更改使Senna GTR能夠以引擎快速啟動。邁凱輪調(diào)整了4.0升雙渦輪增壓V-8發(fā)動機，使其輸出功率為814馬力，相比之下，標準塞納的789 hp功率更大。扭矩保持在590磅-英尺。該公司表示，額外的動力來自新的發(fā)動機操縱校準，并且Senna GTR沒有第二種催化劑，這降低了排氣背壓并使汽車的聲音甚至比已經(jīng)權(quán)威的Senna更好。該車也比公路版重22磅，干重為2619磅。

駕駛員將能夠從以下三種駕駛模式中進行選擇：濕滑，越野和競速。濕設置是新設置，可從穩(wěn)定性操縱和ABS系統(tǒng)獲得更多幫助。GTR使用與Senna相同的7速雙離合器自動變速箱，并且該變速箱具有發(fā)射操縱功能。

如果在標準Senna中1,700磅的下壓力似乎很大，則GTR模型會相應地增加工作量。它以155 mph的速度產(chǎn)生超過2,205磅的下壓力，以將汽車固定在賽道上，同時還減少了阻力。麥克拉倫說，GTR的“下壓力曲線”與標準車不同，標準車以低15%的速度解鎖下壓力。邁凱輪通過重新設計的前分離器，更小的后擴散器以及帶有LMP1型端板的新尾翼來實現(xiàn)這一點，從而更有效地移動空氣。后翼已向后移動，因此其后緣不在汽車的足跡范圍內(nèi)，與后擴散器的氣流配合更好。與常規(guī)的Senna相比，該機翼還提供了20%的空氣制動功能。

車子下方是相同的碳纖維中央結(jié)構(gòu)，帶有鋁制副車架，鋁制發(fā)動機架和一體式防滾架。前軌道寬度增加3英寸，后軌道寬度增加2.7英寸。汽車的高度也降低了1.3英寸。

超級跑車無需遵守任何賽車法規(guī)，還可以接收19英寸的車輪，前輪的倍耐力賽車輪轂尺寸為285/650，后輪為325/705。更大的車輪也意味著更大的制動器。Senna GTR在四個拐角處都裝有六活塞前卡鉗和四活塞后卡鉗，獲得了15.4英寸分層碳陶瓷盤。

由于這是一輛賽車，因此沒有安全氣囊，在常規(guī)的Senna中找不到任何舒適感。例如，對信息娛樂系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)說了這么長時間。競賽規(guī)格的量表取代了公路車中的折疊式儀表盤，并且新的方向盤基于GT3賽車設計。

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