2019年Range Rover運動P400e插入式混合動力回顧運動型Range Rover混合動力車

雖然插電式混合動力系統(tǒng)曾被豐田(Toyota)的普銳斯(Prius)等古怪的經(jīng)濟型汽車定義，但豪華汽車創(chuàng)造商正越來越多地將其視為污染柴油的可靠替代品，也是完全電池電動汽車可行的中轉(zhuǎn)站。它保證節(jié)能駕駛，減少討厭的微粒從排氣管，和沒有距離焦慮。這是世界上最好的。至少，這是路虎希翼你認為2019年Rover運動P400e的方式。

這款P400e首次亮相，是今年年初推出的Rover運動系列的一部分。外部升級包括新的前照燈，格柵，前保險杠，新的后方燈和保險杠與綜合排氣口。里面是新的前排座椅和重新設(shè)計的中央棧與高科技雙屏幕布局，首次浮現(xiàn)在Range漫游者韋拉爾。

該P400e的混合動力系統(tǒng)包括296馬力版的捷豹路虎2.0升的英金渦輪發(fā)動機I-4和114馬力電動馬達，由一個13.1千瓦小時鋰離子電池安裝在后面的負荷空間地板下?？傁到y(tǒng)輸出為398馬力和472磅英尺的扭矩，使P400e比柴油和V-6動力的運動模型更強大，并在扭矩輸出方面，僅次于頭部撞擊174英里的運動SVR。路虎聲稱，0-60英里每小時的加速時間為6.3秒，比柴油動力的運動HSE Td6少1.1秒，比增壓的V-6運動快半秒，盡管由于電池組有350磅重的缺點。

惟獨在HSE修剪，$79，295 P400e是更昂貴比類似的指定柴油或V-6型號。從紙面上看，對業(yè)績的重視是故意義的。但是，Range Rover體育HSE P400e真的比254馬力運動HSE Td6值3，950美元，比340馬力V-6動力運動型HSE高5，950美元嗎?在P400e的方向盤后面超過600英里之后，這個問題的答案就很清晰了：這個問題的答案很大程度上取決于你駕駛它的方式和地點。

混合動力系統(tǒng)混合和匹配電力和內(nèi)燃功率，以滿足負荷要求。卸下汽油，引擎蓋下的小四臂立即關(guān)閉，啟動輕微的恢復(fù)，而滑行隨著剎車的增加而增加。當(dāng)目的地進入導(dǎo)航系統(tǒng)時，P400e的電子神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)因素在交通條件下，路線的梯度，以及它是在農(nóng)村還是城市環(huán)境中運行，提供最有效的電力模式組合。

按下變速器進入運動模式，發(fā)動機機會主義地向電池中注入額外的電荷，以確保電動馬達隨時準備提供額外的動力和扭矩，并提高性能。保存模式，通過中央觸摸屏選擇，保留電池的充電水平，以同意 P400e運行在純EV模式-通過中心操縱臺上的按鈕選擇-或驅(qū)動器上的電動馬達在輕油門負載下的長時間。

在P400e的皮膚下，數(shù)據(jù)和能量的交互作用非常復(fù)雜，但是你幾乎沒故意識到它就在方向盤后面。你要注意的是，PHEV動力總成比3.0升的柴油發(fā)動機更有反應(yīng)能力，特殊是在運動模式下的傳動系統(tǒng)，并且通常比增壓的V-6更平滑。有一件事，Range Rover運動P400e感覺不像：一輛5448磅重的SUV，引擎罩下有一個四缸引擎。

固然，P400e的派對訣竅是它能夠在平穩(wěn)、無聲的電力下在路上漂浮。根據(jù)路虎的說法，最大里程是31英里，但就像汽油汽車一樣，你的里程可能會有所不同。在汽車趨勢公司倫敦辦事處往返于高峰時段，從一個裝滿油箱和一個充好電的電池開始，內(nèi)燃機在經(jīng)過18英里的殘酷停車后就開始持續(xù)燃燒。超慢的旅行速度-向外的平均速度僅為7英里/小時-抑制了動力系統(tǒng)通過再充電將能量投入電池的能力，因此這是一個極端的測試。即使如此，P400e僅用了四分之一加侖(美國)。在30英里的往返行程中，有效地返回每加侖75英里。

這是一個令人印象深刻的數(shù)字，但物理定律是不變的。一旦電池電量耗盡，PHEV Range Rover的效率優(yōu)勢就會迅速消逝。在一次500英里的公路旅行中，混合了郊區(qū)跑、快速高速公路和流動的兩條車道，在19英里到22英里之間，我們在類似條件下看到了V6型混合動力車的平均時速為19英里到22英里。運動Td6在我們的長期車隊去年將定期返回26英里或更高的公路旅行，平均24英里，在27，000英里，我們運行它。

底線：如果你住在擁擠的城市或郊區(qū)，Range Rover運動P400e是故意義的，可以在一夜之間給它充電，而且你的大部分行程相對較短。然而，惟獨一個巨大的警告。你可以省下5，950美元，購買一款由340馬力充電的V-6驅(qū)動的裝備相同的運動車-在撰寫本報告時-將購買大約1800加侖的優(yōu)質(zhì)無鉛汽油，根據(jù)EPA官方的城市燃油消耗數(shù)據(jù)，該汽油可行駛30，600英里。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國人平均每年行駛13，467英里。你算算吧。

在紙面路虎的范圍羅孚運動HSE P400e和保時捷的卡宴E-混合有很多共同點。這兩種混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)都是相似的，在它們的內(nèi)燃機和八速變速器之間安裝了一臺小型電子馬達。

然而，并不是所有的插接式混合動力車都是平等的。保時捷是更強大，搖動335馬力，3.0升，渦輪增壓V-6內(nèi)燃機和134馬力電子馬達.總系統(tǒng)輸出455馬力和516磅英尺的扭矩陰影范圍羅孚的398馬力和472磅英尺.

Range Rover攜帶13.1 kW/hr鋰離子電池組，而保時捷是14.1 kW-hr單元.路虎說，p400e將在純電子動力上行駛31英里，而保時捷聲稱的27英里范圍內(nèi)的卡宴E-混合動力。

但這兩款PHEV最大的不同之處在于其操縱量不同，每一種操縱方式都同意 駕駛員對混合動力系統(tǒng)進行操縱。路虎只提供在電池中保持現(xiàn)有充電狀態(tài)的選擇，以確保P400e能夠在未來的某個點上以純EV模式運行。保時捷同意 司機得到更多的參與。

保時捷的運動計時包，其中包括模式開關(guān)集成到方向盤，是標準設(shè)備上的卡宴E-混合動力。保時捷總是在純電動模式下開始的.選擇混合動力汽車模式，內(nèi)燃和電驅(qū)動是自動混合和匹配的最終效率。除了加強其力量和銳化其反應(yīng)，運動和體育模式改變動力系統(tǒng)混合和電池充電協(xié)議，因此電子馬達與內(nèi)燃機工作，以提供更多的性能。

另外兩種模式可以通過觸摸屏獲得：電子保持，它保存電池的充電，和電子充電，在其中，內(nèi)燃機產(chǎn)生更多的動力，比需要的驅(qū)動，以迅速充電電池。

保時捷E-混合動力系統(tǒng)只靠自己的設(shè)備就能工作得很好，提供了性能和效率的良好組合。但是，能夠沿著“體育”的一條后路、內(nèi)燃機和電子馬達一起工作，提供最大的性能和響應(yīng)，然后簡單地將“運動時間模式”轉(zhuǎn)換為“E-Power”，讓它在一個小鎮(zhèn)上平穩(wěn)而肅靜地滑行，這是一件令人非常中意的事情。

固然，現(xiàn)實情況是，大多數(shù)卡宴E-混合動力車主會讓車載電腦完全解決這一問題。但是，就像在911 GT2 RS上手動調(diào)整搖桿一樣，很高興知道保時捷仍然相信為司機提供微調(diào)車輛行駛方式的能力。甚至是插電式混合動力車。