評(píng)測(cè)： 凱迪拉克XT4 28T怎么樣及廣汽豐田雷凌雙擎E+怎么樣

還記得林憶蓮演唱過的那首《愛上一個(gè)不回家的人》嗎?雖然整首歌是以講述哀情美為主，但卻從側(cè)面詮釋了什么是愛。男人都是感性動(dòng)物，又對(duì)美好事物有著極強(qiáng)的追求度。其實(shí)對(duì)待工業(yè)產(chǎn)品的代表汽車也是如此，這個(gè)觀點(diǎn)我想沒人會(huì)反對(duì)吧。男士們總能從茫茫人海中找到那個(gè)看似平淡無奇卻又萬里挑一的“素顏女神”，換作汽車亦是如此。往往美好只回眸一瞬間，凱迪拉克XT4最驚艷的設(shè)計(jì)正是在車尾，充滿個(gè)性的設(shè)計(jì)正是青春的樣子啊。

對(duì)于凱迪拉克來說這是首次嘗試涉足緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)于一向以大尺寸見長(zhǎng)的美式豪華品牌，想讓他們做減法，做到小而精的確算得上一次挑戰(zhàn)，以結(jié)果來說挑戰(zhàn)相當(dāng)成功。同級(jí)別中空間比XT4大的沒XT4廉價(jià);價(jià)格比XT4廉價(jià)的沒XT4這么精巧。

關(guān)于XT4這款車我們之前已經(jīng)撰寫過兩篇比較詳細(xì)的評(píng)測(cè)報(bào)告，包含一次海外試駕體驗(yàn)和一次國內(nèi)試駕體驗(yàn)，在這里就不過多地對(duì)XT4在靜態(tài)方面進(jìn)行贅述。

調(diào)低了50N·m的2.0T加速成績(jī)?nèi)绾?

我們?cè)诒本┮惶帉I(yè)封閉的直線場(chǎng)地對(duì)XT4進(jìn)行了6次延續(xù)0-100km/h加速成績(jī)測(cè)試，測(cè)試時(shí)北京正處在早春時(shí)節(jié)，白天最高氣溫達(dá)到18度，對(duì)于輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境溫度來說都處于比較有利的氣候條件。經(jīng)過6次反復(fù)測(cè)試，它最好的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.16秒。

繞樁測(cè)試

噪音水平

對(duì)于美系豪華品牌凱迪拉克來說，隔音水平是它的一大優(yōu)勢(shì)。隨處可見的厚有用料包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部隔音棉都能夠?qū)碜詸C(jī)艙內(nèi)部噪音進(jìn)行直接過濾。對(duì)于風(fēng)噪和胎噪來說，車門密封條足夠?qū)捄褚财鸬揭欢◣椭饔?。通過最終我們選擇的城市路段測(cè)試得來成績(jī)分析，XT4除了在怠速時(shí)噪音分貝數(shù)略微高一些外，在日常駕駛過程中最頻繁使用的三個(gè)速度階段對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均沒有超過2000轉(zhuǎn)，車內(nèi)靜謐表現(xiàn)要比同級(jí)別緊湊型SUV更好，這也是作為豪華品牌的一大優(yōu)勢(shì)。

油耗表現(xiàn)

2 一臺(tái)駕駛充滿樂趣的SUV

說到駕駛部分，這臺(tái)凱迪拉克XT4搭載的還是通用集團(tuán)那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與ATS-L同源。不過由于需要滿足國內(nèi)國六排放的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被稍受限制，最大扭矩由400Nm調(diào)低至350Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)在于可變氣缸技術(shù)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)擁有“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”以及“兩缸超經(jīng)濟(jì)”三種不同的模式，在“四缸經(jīng)濟(jì)”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣門進(jìn)入半開模式，“兩缸超經(jīng)濟(jì)”模式下，2、3氣缸關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更加經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

對(duì)于駕駛感受這種主觀層面的事，每一名體驗(yàn)者都會(huì)有截然不同的觀點(diǎn)。不過對(duì)于我個(gè)人來講，XT4這款車確實(shí)是凱迪拉克比較運(yùn)動(dòng)的一款SUV了，更像是凱迪拉克為了迎合SUV市場(chǎng)需求基于一臺(tái)轎車底盤開辟一般，兼顧了操控和有用性。

3 外觀內(nèi)飾充滿年輕設(shè)計(jì)元素

外觀

惟獨(dú)全系最頂配的四驅(qū)鉑金版才擁有圖中黑色鋼琴漆中網(wǎng)格柵，配合上銀色鍍鉻外邊框視覺效果看上去非常精巧。

內(nèi)飾

總結(jié)

對(duì)于凱迪拉克來說XT4算是一次成功的嘗試，在面對(duì)90后新生代購車主力時(shí)如何能夠抓住他們的喜好，我想唯有顏值和高品質(zhì)才是吸引年輕人的法寶。從價(jià)格因素分析，凱迪拉克XT4與同為豪華品牌的沃爾沃XC40、捷豹E-PACE、雷克薩斯UX相比價(jià)格更低，配置豐富程度也更高。其實(shí)這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格因素還是比較看中的，畢竟都是豪華品牌品質(zhì)層面差異反而不是那么大。

豐田的混動(dòng)技術(shù)在世界范圍內(nèi)應(yīng)該眾所周知，從許多年前開創(chuàng)雙擎技術(shù)的普銳斯，到現(xiàn)在國內(nèi)知名的卡羅拉、雷凌和凱美瑞雙擎，這些車型超高的燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航能力都應(yīng)該是廣為流傳。不過即便雙擎再優(yōu)秀，但是它也依舊幸免不了被國內(nèi)的牌照政策所限制，再省油再環(huán)保也不能被廣泛的納入新能源目錄中，所以為了更好地貼合這一政策，豐田又推出了雙擎E+車型，也就是所謂的插電混動(dòng)版本。

雙擎E+版本和一般 雙擎最大的區(qū)別就是在于電池系統(tǒng)的改變，由于其改為插電式，所以其電池容量也大大增加，由此前的1.31千瓦時(shí)的鎳氫電池改為10.5千瓦時(shí)的鋰電子電池。電池體積沒有明顯改變，但是純電的續(xù)航里程卻由此前的2-3公里提升至55公里，在滿電狀態(tài)下的綜合油耗則降至1.3升百公里左右。另外可以通過220V家用電源和豐田提供免費(fèi)安裝的交流充電樁為電池充電，充電時(shí)間分別為5小時(shí)和3小時(shí)。

幾種不同的混動(dòng)模式和駕駛模式對(duì)于車輛行駛有明顯的不同邏輯，不過整體上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間切換非常平順和肅靜，基本感受不到，惟獨(dú)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高時(shí)才干聽到發(fā)動(dòng)機(jī)較為明顯的噪音，其他時(shí)候都非常低調(diào)。在電量充足的情況下，主要依靠電動(dòng)機(jī)出力，即便是運(yùn)動(dòng)模式也依舊是提升電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)，而不是增加發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻率，所以整體來說燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)非常出色。

在日常駕駛感受中，要說的一點(diǎn)就是剎車的設(shè)定，其實(shí)在一般 版雙擎上這個(gè)問題就存在，不像其他車一樣剎車踏板具有一定的虛位和緩沖，讓你能比較從容和線性的釋放剎車力，而它則是非常敏感和直接，哪怕點(diǎn)下一點(diǎn)點(diǎn)剎車或者力度稍大，都會(huì)產(chǎn)生比較明顯的剎車力度，讓車內(nèi)的乘坐感受并不是非常舒適，需要很長(zhǎng)的適應(yīng)時(shí)間，固然這個(gè)設(shè)定是跟能量回收有關(guān)，剎車的初段是能量回收而產(chǎn)生的制動(dòng)，后半段才是真正的剎車，但是如果能做的平順一點(diǎn)，有些緩沖就更好了。

總的來說，雙擎E+車型保留了一般 版雙擎車型的優(yōu)點(diǎn)，又提供了不錯(cuò)的純電性能能力，在日常通勤中，完全依靠純電模式進(jìn)行短途行駛能最大化的降低用車成本。在滿電情況下進(jìn)行混動(dòng)行駛也可以達(dá)到1.3升的百公里綜合油耗，而即便不充電，在饋電模式下，它則會(huì)和一般 版雙擎的工作模式一樣，也能達(dá)到較低的油耗，整體來說可以實(shí)現(xiàn)一車兩用。

2 外觀&內(nèi)飾&空間回憶

由于雙擎E+車型和一般 版雙擎與汽油版雙擎相比。靜態(tài)部分變動(dòng)非常小，所以在此不詳細(xì)敘述。

雙擎E+車型從靜態(tài)部分與其他版本相比變動(dòng)非常小，外觀設(shè)計(jì)偏向家用和年輕化，現(xiàn)在看上去還算耐看，沒有過氣的感覺。不過從配置上來說并不算豐富，雖然提供了倒車影像已經(jīng)足夠有用，但是作為頂配車型，沒有前后倒車?yán)走_(dá)也顯得有些小氣。

內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)依舊歸于傳統(tǒng)，機(jī)械指針式儀表盤、三輻式方向盤等，雖然不是那么古板的日系車風(fēng)格，但是相比于現(xiàn)在天馬行空的設(shè)計(jì)來說，依舊顯得有些守舊。在用料和做工方面，車內(nèi)基本使用了軟質(zhì)材料進(jìn)行覆蓋，拼裝工藝也足夠良好，只不過雖為軟質(zhì)材料，但是整體還是偏硬。

在空間方面，前后排座椅的舒適性都還可以，雖然不算柔軟，但是包裹性和貼合性都不錯(cuò)，良好的人機(jī)工程學(xué)的座椅能產(chǎn)生不錯(cuò)的舒適性。空間上雖然不算富裕，但是也不算局促，日常家用基本夠用，后部的電池組沒有過多的侵入車廂空間。

后備廂對(duì)于空間的犧牲就比較明顯了，后備廂無論是縱深還是高度都不算出色，整體空間較小，而且后排座椅也不支持任何放倒功能，所以空間不能進(jìn)行任何擴(kuò)展，表現(xiàn)一般。儲(chǔ)物空間表現(xiàn)合格，每個(gè)座椅都能找到合適的位置存放物品，也沒有特殊小或者位置不合理的設(shè)計(jì)。

總結(jié)：

相比于一般 版雙擎來說，雙擎E+主要是針對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了更一步優(yōu)化，提供了一種在城市內(nèi)純電行駛的可能性，相比于此前的HEV來說能進(jìn)一步降低用車成本，而針對(duì)售價(jià)相似的電動(dòng)車來說，又具有其不敢想象的超長(zhǎng)續(xù)航里程，從政策來說，雙擎E+在國內(nèi)的部分地區(qū)可以不受牌照和限行限制，省去了購買牌照的成本，再加上國家提供的2.2萬元補(bǔ)貼，在合資的PHEV車型當(dāng)中，它的起步價(jià)確實(shí)算是最低的，整體來說比較劃算，值得主要在城市內(nèi)生活的用車人群考慮。