測(cè)評(píng)：全新一代路虎攬勝極光怎么樣及海馬8S怎么樣

老話說的好，“金無足赤人無完人”，世間上沒有盡善盡美的事物，人類盡管如此更何況是一臺(tái)車呢。路虎攬勝極光，一個(gè)開創(chuàng)了路虎全新細(xì)分市場(chǎng)的劃時(shí)代車型，它的美世人皆知，卻未必稱的上完美，但它卻從未停止蛻變的腳步，挑剔到只留下0.01%的自己，將99.9%進(jìn)行升華，這就是全新一代路虎攬勝極光(下文簡(jiǎn)稱極光)。

全新一代路虎攬勝極光是捷豹路虎首款采納全新PTA豪華橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)架構(gòu)的車型，與上一代車型相比有99.9%的不同(除車門鉸鏈)，何為全新一代，極光就是范例。在不同層次進(jìn)化，將極光潛在消費(fèi)者的目光將再次集中到這臺(tái)車上。

在攬勝家族當(dāng)中，極光算是最小的一個(gè)，它的目標(biāo)客戶很明確，貼近年輕消費(fèi)群體。在一天體驗(yàn)當(dāng)中，也能明顯的感覺到，極光為討好年輕人做了多少變化。

極簡(jiǎn)主義的美

從LRX概念車登場(chǎng)，再到路虎攬勝極光的問世，將近十年的時(shí)間，“最美”、“靚麗”、“前衛(wèi)”等諸多美好的詞匯都在形容它。從它誕生起，在人們腦海中路虎的形象再也不僅僅是老派、硬朗。僅僅由設(shè)計(jì)一方面就改變了人們對(duì)于品牌的認(rèn)知，此前還沒幾個(gè)品牌能夠做到。如今，新一代極光登場(chǎng)，它又美成了一個(gè)新高度。

在設(shè)計(jì)師眼中，車身的比例線條要比某些家族化設(shè)計(jì)方式更加能體現(xiàn)一個(gè)產(chǎn)品序列的獨(dú)特性。在路虎品牌當(dāng)中，攬勝系列車型在車身比例方面做到了風(fēng)格統(tǒng)一，氣質(zhì)相仿。這種高級(jí)的設(shè)計(jì)手法只能是路虎單一車系的精髓，如果換做其它車型來仿套的話，也出來不了極光這種視覺效果。

2 簡(jiǎn)約而前衛(wèi)的美

既然是新一代產(chǎn)品，在功能性上極光絕不會(huì)落于人后，雖然此次的試駕車并非高配，但應(yīng)該有的東西并沒有吝惜。像是流媒體后視鏡、方向盤加熱、全景天窗等時(shí)髦配置都不曾落下，并且像極光這種換代車型，車內(nèi)的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格更是能夠讓人眼前一亮。

3 空間多樣化

全新一代路虎攬勝極光已知的內(nèi)飾配色就有三種，米白色搭配黑色、黑色搭配藍(lán)色以及紅色。這種多樣化的方式讓多數(shù)消費(fèi)者可以從中挑選一個(gè)自己最為滿意的配色，很大程度上滿足了多樣化的需求，并且極光的內(nèi)飾配色都比較偏年輕化，這也正是它的潛在人群的喜好。

身高183厘米的體驗(yàn)者進(jìn)入極光的車內(nèi)，在調(diào)整好駕駛坐姿后，前排頭部空間有四指左右。進(jìn)入后排，腿部空間四指，頭部空間一拳左右，表現(xiàn)中規(guī)中矩。后備廂的空間尚可，內(nèi)部空間也比較方正，利用率比較高，遺憾的是座椅放倒后并非純平。

4 首搭輕混系統(tǒng)

在全新平臺(tái)下，極光的動(dòng)力部分也有革新，搭載由捷豹路虎自主研發(fā)的 Ingenium 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配重新調(diào)校的 9 速自動(dòng)變速箱和48V輕混系統(tǒng)。這套動(dòng)力目前是首次搭載在極光上，后續(xù)還會(huì)搭載更多捷豹路虎車型上。此外，極光還有1.5T+48V輕混版本，選擇更加多樣。

在動(dòng)力數(shù)字上極光顯得很美麗，但它不會(huì)給你特殊直觀動(dòng)力感受，動(dòng)力爆發(fā)并非一瞬間，偏向于線性輸出。在保證后勁的同時(shí)，盡量保證駕乘的舒適性，從實(shí)際感受來看，它做的很不錯(cuò)。經(jīng)過重新調(diào)校的9速手自一體變速箱很合人心意，絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)都可以輕松領(lǐng)略駕駛者意圖，讓一切顯得輕松起來。

在48V系統(tǒng)的加持下，起步時(shí)車輛會(huì)顯得比較輕快，尤其是在啟停系統(tǒng)工作時(shí)，48V系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合很默契，整體的平順度上升了一個(gè)臺(tái)階。在希臘很少有碰到堵車情況，可能48V系統(tǒng)的好處還不是太明顯，如果換到北京環(huán)路上，這種駕駛的輕松狀態(tài)就會(huì)特殊不同了。

希臘的山間彎路大多不算急，在路上行駛的車輛也都是盡可能的在沿著限速駕駛，雙向兩車道的山路限速有90公里/小時(shí)。起初我還不夠適應(yīng)，在看到前車轉(zhuǎn)彎都不帶踩剎車的時(shí)候，我想我應(yīng)該試試本地人的開車方式。在彎道當(dāng)中，極光的懸掛支撐足以讓我盡量晚剎車或者不剎車，雖然是臺(tái)SUV，但依然會(huì)給人十足的信心。

在行駛過不同狀況的路面時(shí)，極光在車內(nèi)給人的感受差異并不大，即便一些看上去很粗糙的路面，也沒有太多影響到車內(nèi)乘客的舒適程度，傳入車內(nèi)的聲音、震動(dòng)都不大。雖然少了些信息反饋，但實(shí)實(shí)在在舒適度的提高都足以讓人為它加分。

路虎精髓-ATRS 路虎全地形科技

別看極光是一臺(tái)城市型SUV，但作為路虎攬勝一脈的產(chǎn)品，路虎最為精髓的全地形反饋系統(tǒng)同樣搭載在極光身上。第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)提供 7 種(6 地形+1 自動(dòng))不同駕駛模式，通過下午的off road道路行駛，我對(duì)這套系統(tǒng)的理解就是，放在AUTO擋，讓車子來解決問題就好。

在自動(dòng)模式下，車輛根據(jù)不同路況自動(dòng)匹配最佳地形模式，及時(shí)調(diào)整車輛底盤設(shè)定及扭矩輸出與分配。在下午的越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我相信城市SUV產(chǎn)品應(yīng)該很少有這種難度。在任何路面下，四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)都相當(dāng)迅速，將動(dòng)力傳遞至有附著力的輪子。

22度的接近角，30.6度的離去角，再加上600毫米的涉水深度，在off road當(dāng)中操縱好油門以及車輛的速度，能夠難倒極光的障礙并不多。起碼極光95%的車主都不會(huì)遇到比今天下午還要難的路況。對(duì)于SUV來講，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的四驅(qū)系統(tǒng)可以決定你能走多遠(yuǎn)。

總結(jié)：對(duì)于一臺(tái)摒棄了自身99.9%的新車來講我還能說什么?追求完美、追求不同，為了一些盡善盡美的事能夠做到最好，期望帶著誠(chéng)意而來的全新一代路虎攬勝極光在未來能夠重回當(dāng)年那種勝景，起碼從今天一天的接觸來講，我覺得它實(shí)力夠了。

對(duì)于海馬8S而言，其實(shí)早在數(shù)月前就已經(jīng)正式亮相，憑借著自身極高的顏值，也獲得了不少消費(fèi)者的青睞，而今天筆者也有幸到鄭州海馬工廠親身體驗(yàn)這一款全新SUV產(chǎn)品。值得一提的是，雖然網(wǎng)絡(luò)上早已經(jīng)瘋傳著海馬8S的照片，但根據(jù)廠家透露，新車將會(huì)在7-8月才會(huì)正式上市，而目前海馬8S依舊是處于試裝階段，所以以后的量產(chǎn)版本也有可能與現(xiàn)階段的試裝車有所不同。

2 內(nèi)飾空間滿足大眾需求

值得一提的是，海馬8S后排地臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)全平，能夠很好地保證到后排中間乘客的乘坐舒適性。

3 強(qiáng)動(dòng)力百公里加速8秒

海馬8S最大的特點(diǎn)莫過于它的動(dòng)力表現(xiàn)，從參數(shù)來看，這臺(tái)由海馬汽車自主研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比于其它品牌來說，都是具備著不少的優(yōu)勢(shì)，而試裝車上面實(shí)測(cè)的百公里成績(jī)大概在8秒出頭，但廠家那邊也在進(jìn)一步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配、輸出進(jìn)行優(yōu)化，日后的量產(chǎn)版本百公里加速的成績(jī)有望突破8秒。

在后續(xù)的輕度試駕上，筆者也在測(cè)試賽到上輕度體驗(yàn)了一下海馬8S，而賽道集成了20°斜坡、搓板路、減速帶、15米直徑圓賽道等。

總結(jié)：眾所周知的是，當(dāng)前整體的市場(chǎng)環(huán)境并不理想，而海馬汽車更處于一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌邊緣的尷尬地位，而海馬8S可以說是傾注了海馬汽車所有資源打造的一款全新車型，也是他們的翻新之作，依照目前的情況來說，海馬8S自身已經(jīng)具備著與主流競(jìng)品對(duì)手一拼的實(shí)力。但筆者認(rèn)為，產(chǎn)品只是成功的第一步，想要成功還需要在營(yíng)銷手段以及用戶體驗(yàn)方面多下功夫，三管齊下才是助力成功的關(guān)鍵所在。