測評：全新一代路虎攬勝極光怎么樣及海馬8S怎么樣

老話說的好，“金無足赤人無完人”，世間上沒有盡善盡美的事物，人類盡管如此更何況是一臺車呢。路虎攬勝極光，一個開創(chuàng)了路虎全新細分市場的劃時代車型，它的美世人皆知，卻未必稱的上完美，但它卻從未停止蛻變的腳步，挑剔到只留下0.01%的自己，將99.9%進行升華，這就是全新一代路虎攬勝極光(下文簡稱極光)。

全新一代路虎攬勝極光是捷豹路虎首款采納全新PTA豪華橫置發(fā)動機平臺架構(gòu)的車型，與上一代車型相比有99.9%的不同(除車門鉸鏈)，何為全新一代，極光就是范例。在不同層次進化，將極光潛在消費者的目光將再次集中到這臺車上。

在攬勝家族當中，極光算是最小的一個，它的目標客戶很明確，貼近年輕消費群體。在一天體驗當中，也能明顯的感覺到，極光為討好年輕人做了多少變化。

極簡主義的美

從LRX概念車登場，再到路虎攬勝極光的問世，將近十年的時間，“最美”、“靚麗”、“前衛(wèi)”等諸多美好的詞匯都在形容它。從它誕生起，在人們腦海中路虎的形象再也不僅僅是老派、硬朗。僅僅由設計一方面就改變了人們對于品牌的認知，此前還沒幾個品牌能夠做到。如今，新一代極光登場，它又美成了一個新高度。

在設計師眼中，車身的比例線條要比某些家族化設計方式更加能體現(xiàn)一個產(chǎn)品序列的獨特性。在路虎品牌當中，攬勝系列車型在車身比例方面做到了風格統(tǒng)一，氣質(zhì)相仿。這種高級的設計手法只能是路虎單一車系的精髓，如果換做其它車型來仿套的話，也出來不了極光這種視覺效果。

2 簡約而前衛(wèi)的美

既然是新一代產(chǎn)品，在功能性上極光絕不會落于人后，雖然此次的試駕車并非高配，但應該有的東西并沒有吝惜。像是流媒體后視鏡、方向盤加熱、全景天窗等時髦配置都不曾落下，并且像極光這種換代車型，車內(nèi)的全新設計風格更是能夠讓人眼前一亮。

3 空間多樣化

全新一代路虎攬勝極光已知的內(nèi)飾配色就有三種，米白色搭配黑色、黑色搭配藍色以及紅色。這種多樣化的方式讓多數(shù)消費者可以從中挑選一個自己最為滿意的配色，很大程度上滿足了多樣化的需求，并且極光的內(nèi)飾配色都比較偏年輕化，這也正是它的潛在人群的喜好。

身高183厘米的體驗者進入極光的車內(nèi)，在調(diào)整好駕駛坐姿后，前排頭部空間有四指左右。進入后排，腿部空間四指，頭部空間一拳左右，表現(xiàn)中規(guī)中矩。后備廂的空間尚可，內(nèi)部空間也比較方正，利用率比較高，遺憾的是座椅放倒后并非純平。

4 首搭輕混系統(tǒng)

在全新平臺下，極光的動力部分也有革新，搭載由捷豹路虎自主研發(fā)的 Ingenium 系列發(fā)動機，匹配重新調(diào)校的 9 速自動變速箱和48V輕混系統(tǒng)。這套動力目前是首次搭載在極光上，后續(xù)還會搭載更多捷豹路虎車型上。此外，極光還有1.5T+48V輕混版本，選擇更加多樣。

在動力數(shù)字上極光顯得很美麗，但它不會給你特殊直觀動力感受，動力爆發(fā)并非一瞬間，偏向于線性輸出。在保證后勁的同時，盡量保證駕乘的舒適性，從實際感受來看，它做的很不錯。經(jīng)過重新調(diào)校的9速手自一體變速箱很合人心意，絕大多數(shù)時間內(nèi)都可以輕松領略駕駛者意圖，讓一切顯得輕松起來。

在48V系統(tǒng)的加持下，起步時車輛會顯得比較輕快，尤其是在啟停系統(tǒng)工作時，48V系統(tǒng)與發(fā)動機配合很默契，整體的平順度上升了一個臺階。在希臘很少有碰到堵車情況，可能48V系統(tǒng)的好處還不是太明顯，如果換到北京環(huán)路上，這種駕駛的輕松狀態(tài)就會特殊不同了。

希臘的山間彎路大多不算急，在路上行駛的車輛也都是盡可能的在沿著限速駕駛，雙向兩車道的山路限速有90公里/小時。起初我還不夠適應，在看到前車轉(zhuǎn)彎都不帶踩剎車的時候，我想我應該試試本地人的開車方式。在彎道當中，極光的懸掛支撐足以讓我盡量晚剎車或者不剎車，雖然是臺SUV，但依然會給人十足的信心。

在行駛過不同狀況的路面時，極光在車內(nèi)給人的感受差異并不大，即便一些看上去很粗糙的路面，也沒有太多影響到車內(nèi)乘客的舒適程度，傳入車內(nèi)的聲音、震動都不大。雖然少了些信息反饋，但實實在在舒適度的提高都足以讓人為它加分。

路虎精髓-ATRS 路虎全地形科技

別看極光是一臺城市型SUV，但作為路虎攬勝一脈的產(chǎn)品，路虎最為精髓的全地形反饋系統(tǒng)同樣搭載在極光身上。第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)提供 7 種(6 地形+1 自動)不同駕駛模式，通過下午的off road道路行駛，我對這套系統(tǒng)的理解就是，放在AUTO擋，讓車子來解決問題就好。

在自動模式下，車輛根據(jù)不同路況自動匹配最佳地形模式，及時調(diào)整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配。在下午的越野體驗環(huán)節(jié)，我相信城市SUV產(chǎn)品應該很少有這種難度。在任何路面下，四驅(qū)系統(tǒng)的反應都相當迅速，將動力傳遞至有附著力的輪子。

22度的接近角，30.6度的離去角，再加上600毫米的涉水深度，在off road當中操縱好油門以及車輛的速度，能夠難倒極光的障礙并不多。起碼極光95%的車主都不會遇到比今天下午還要難的路況。對于SUV來講，一個優(yōu)質(zhì)的四驅(qū)系統(tǒng)可以決定你能走多遠。

總結(jié)：對于一臺摒棄了自身99.9%的新車來講我還能說什么?追求完美、追求不同，為了一些盡善盡美的事能夠做到最好，期望帶著誠意而來的全新一代路虎攬勝極光在未來能夠重回當年那種勝景，起碼從今天一天的接觸來講，我覺得它實力夠了。

對于海馬8S而言，其實早在數(shù)月前就已經(jīng)正式亮相，憑借著自身極高的顏值，也獲得了不少消費者的青睞，而今天筆者也有幸到鄭州海馬工廠親身體驗這一款全新SUV產(chǎn)品。值得一提的是，雖然網(wǎng)絡上早已經(jīng)瘋傳著海馬8S的照片，但根據(jù)廠家透露，新車將會在7-8月才會正式上市，而目前海馬8S依舊是處于試裝階段，所以以后的量產(chǎn)版本也有可能與現(xiàn)階段的試裝車有所不同。

2 內(nèi)飾空間滿足大眾需求

值得一提的是，海馬8S后排地臺能夠?qū)崿F(xiàn)全平，能夠很好地保證到后排中間乘客的乘坐舒適性。

3 強動力百公里加速8秒

海馬8S最大的特點莫過于它的動力表現(xiàn)，從參數(shù)來看，這臺由海馬汽車自主研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機相比于其它品牌來說，都是具備著不少的優(yōu)勢，而試裝車上面實測的百公里成績大概在8秒出頭，但廠家那邊也在進一步對發(fā)動機的匹配、輸出進行優(yōu)化，日后的量產(chǎn)版本百公里加速的成績有望突破8秒。

在后續(xù)的輕度試駕上，筆者也在測試賽到上輕度體驗了一下海馬8S，而賽道集成了20°斜坡、搓板路、減速帶、15米直徑圓賽道等。

總結(jié)：眾所周知的是，當前整體的市場環(huán)境并不理想，而海馬汽車更處于一個國產(chǎn)品牌邊緣的尷尬地位，而海馬8S可以說是傾注了海馬汽車所有資源打造的一款全新車型，也是他們的翻新之作，依照目前的情況來說，海馬8S自身已經(jīng)具備著與主流競品對手一拼的實力。但筆者認為，產(chǎn)品只是成功的第一步，想要成功還需要在營銷手段以及用戶體驗方面多下功夫，三管齊下才是助力成功的關鍵所在。