測評(píng)：全新艾瑞澤5怎么樣及奧迪Formula E怎么樣

隨著慢慢懂得如何與環(huán)境的和平相處，光鮮明麗的外在，或是路人認(rèn)可的眼光，已不再是85后、90后的真實(shí)需求。

像買車一樣，8萬元可以買到飛度，但你要接納它只是手動(dòng)擋，而你要駕駛著它穿梭在彌漫鋼筋水泥的城市道路之間，包容它狹小的空間，和堵車帶來的手腳酸疼。而換到自主車型，8萬元幾乎能買到頂配車型，而你要做的就是和它一起尾隨車流平穩(wěn)的穿過路口，拐進(jìn)你所在的街道，享受你的時(shí)間、空間。

今天這輛全新艾瑞澤5。 它有著符合年輕人口味的設(shè)計(jì)風(fēng)格且配置豐富，例如我們常用的手機(jī)互聯(lián)、智能中控屏也是從次低配車款就可以擁有的。

在眾多細(xì)分的車輛級(jí)別里面，緊湊型轎車的競爭最為激烈。從月銷售量角度來看與全新艾瑞澤5相競爭的車型主要有吉利帝豪、長安逸動(dòng)、桑塔納等車型。

為了增加競爭力，全新艾瑞澤5將重點(diǎn)放在了車內(nèi)的橫向空間。因此全新艾瑞澤5是同級(jí)最寬的車，而寬體車身和運(yùn)動(dòng)感，總是有著相輔相成的關(guān)系。

在空間方面，全新艾瑞澤5針對(duì)車內(nèi)的橫向空間做了功夫。因此全新艾瑞澤5是同級(jí)最寬的車，而較寬的車體，為車輛提供了更好的側(cè)向穩(wěn)定性，使得車輛的整體操控和穩(wěn)定性得到了很大的提升。

第一次“自主品牌”這個(gè)概念映入我腦海的時(shí)候，是在我見到兩廂版的奇瑞A3之后，這款成功的兩廂車將奇瑞這個(gè)品牌根植在了萬千大眾的腦海里。今天，這款紅色的三廂艾瑞澤5又一次讓我對(duì)“自主品牌”刮目相看。從外觀造型到內(nèi)飾風(fēng)格再到駕乘感受，無一不讓我體味到了奇瑞在品控方面下足的功夫。

全新艾瑞澤5在內(nèi)飾方面較上一代做了大幅度的升級(jí)，從方向盤的造型到整個(gè)中控的駕駛位偏向，都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。在內(nèi)飾的整體風(fēng)格上面，全新一代艾瑞澤5更加年輕化、互聯(lián)化，在保持高度原創(chuàng)的原則下更是將新一代艾瑞澤5推到了同級(jí)別的前列。

在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面，全新艾瑞澤5更多的考慮到了前排乘坐的人員。液晶儀表、中控智能屏、空調(diào)觸摸屏的三屏設(shè)計(jì)為駕駛?cè)藛T帶來了清楚直觀的車輛數(shù)據(jù)，同時(shí)為副駕的人員提供了娛樂性。從中控向來延伸到副駕的貫通式空調(diào)，更加貼合內(nèi)飾整體營造出的線條感，同時(shí)提升了內(nèi)飾的檔次感。

當(dāng)車輛走進(jìn)生活，那么我們就不該只把他當(dāng)做是一個(gè)出行的工具，因?yàn)樗梢愿N心、更智能、更懂你。全新艾瑞澤5的中控屏集結(jié)了眾多我們手機(jī)里的功能，常用的高德導(dǎo)航、音樂APP、手機(jī)互聯(lián)等一應(yīng)俱全，這些足以讓你在開車的時(shí)候用一塊中控屏來處理手機(jī)里的眾多日常需求。

全新艾瑞澤5在空調(diào)觸摸板的設(shè)計(jì)上使用了觸摸鍵和物理旋鈕的結(jié)合。在溫度和風(fēng)量上使用了物理旋鈕，其他的則使用了觸摸鍵，從操作的便利性來看，非常的有用。

全新艾瑞澤5在內(nèi)飾方面的做工、中控屏的靈敏、空調(diào)觸摸屏的反饋等從多方面體現(xiàn)出了奇瑞在品控方面的大幅提升。

2 空間&性能：說自主車型沒勁兒的 來試試它

經(jīng)常使用滴滴打車的用戶會(huì)經(jīng)常乘坐到和全新艾瑞澤5同級(jí)別的合資車輛，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)?ldquo;皮質(zhì)座椅”的理解上面顯然不如自主品牌來的通透。所以，在乘坐感受、座椅包裹、側(cè)向支撐等方面，自主品牌就顯得更加舒暢，全新艾瑞澤5作為同級(jí)別自主品牌的前列陣營，在舒適度上面，則表現(xiàn)的更加優(yōu)秀。

相比同級(jí)對(duì)手，全新艾瑞澤5的優(yōu)勢在于橫向空間。如果你是五口之家，需要寶寶安全座椅，那么你就會(huì)發(fā)現(xiàn)后排能舒適的坐下兩個(gè)大人+一個(gè)寶寶，是多么幸福和重要的事情。

目前的緊湊級(jí)轎車，同級(jí)別車型之間很難用縱向空間分出高低，由于軸距相近，因此乘坐空間大同小異。但舒適度方面卻各不相同，全新艾瑞澤5舒適的乘坐感受，會(huì)讓你應(yīng)對(duì)長途出行顯得更加輕松。

競品中，從數(shù)據(jù)角度來看，吉利帝豪在后排座椅放倒的情況下儲(chǔ)物空間最大，但在真正的裝載貨物的過程來看，數(shù)據(jù)上多出的一點(diǎn)空間并沒有占到很大優(yōu)勢，綜合對(duì)比，都處在不相上下的水平。

相信大家上車第一件事，就是找放手機(jī)和鑰匙的地方，全新艾瑞澤5門把手、中控、杯架都能放置手機(jī)，不僅方便，而且凹槽的深度會(huì)很好的鎖定手機(jī)不會(huì)滑動(dòng)或者因不注意碰到而滑落。

近幾年自主車型除了在電車發(fā)力，常規(guī)的汽油機(jī)也十分給力。像全新艾瑞澤5的這款1.5L引擎，動(dòng)力表現(xiàn)比桑塔納更好。

提到CVT變速箱就會(huì)想到最大承受扭力不夠，但這款全新艾瑞澤5定位的是家庭用的A級(jí)轎車，舒適度和可靠性是最重要的點(diǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合CVT變速箱可以釋放出最高141N·M的扭矩，對(duì)于CVT變速箱來說這個(gè)程度完全可以承受得住，從數(shù)據(jù)來看雖然在同級(jí)別自主車型里面優(yōu)勢比較微弱，甚至要低于合資車型桑塔納，但真正的駕乘感受和實(shí)際的加速要遠(yuǎn)優(yōu)于同級(jí)別車型，這就要得益于CVT變速箱，讓它更快、更靈便。

從測試的數(shù)據(jù)來看，全新艾瑞澤5在動(dòng)力表現(xiàn)方面超越了大眾桑塔納。不僅如此，要知道全新艾瑞澤5(1300kg)比桑塔納(1150kg)還要重150kg。

由此來看，全新艾瑞澤5在整車質(zhì)感和動(dòng)力方面已經(jīng)優(yōu)于桑塔納。

從百公里到靜止的制動(dòng)距離來看，全新艾瑞澤5的剎車距離和同級(jí)別合資車輛不相上下，從剎車姿態(tài)來看，艾瑞澤的前懸提供了強(qiáng)有力的支撐，給駕駛者很強(qiáng)的信心。

3 駕駛感受：注重駕駛質(zhì)感的系列車型

小排量自吸 還是看低扭

全新艾瑞澤5的1.5L扭力來的比較快，雖然賬面峰值扭矩是3800rpm，但在3000rpm就已經(jīng)有不錯(cuò)的扭力輸出，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)3000rpm的時(shí)候，從駕駛感受上來說，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)至少輸出80%以上的峰值扭矩。

因此CVT變速箱在軟件設(shè)定方面，需要配合發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，略微深踩油門就會(huì)將轉(zhuǎn)速提升到2500rpm，以備快速進(jìn)入最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以提供充足的加速動(dòng)力。

選CVT 沒毛病!

目前自主車型少有AT，多以DCT為主，CVT近兩年開始慢慢普及。相比AT和DCT，CVT由于沒有換擋這一步驟，所以對(duì)軟件調(diào)校的需求低一些。而軟件調(diào)校一直是變速箱最為重要的，這也是自主車型AT和DCT感覺差的主因。

所以如果買自主車型，我建議選擇CVT車款，尤其是像全新艾瑞澤5這樣的緊湊級(jí)車型，CVT在油耗、動(dòng)力、平順性這三方面，都有較為均衡的表現(xiàn)。

好動(dòng)的請(qǐng)選S模式

試駕全新艾瑞澤5的這幾天，除了油耗測試，我?guī)缀跞蘏模式。相比于E模式，S模式的CVT響應(yīng)都積極，轉(zhuǎn)速會(huì)時(shí)常在2500rpm-3000rpm，處于扭力充沛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，開起來感覺更輕盈，只不過油耗會(huì)比E模式多出10-15%。

底盤支撐性可以給好評(píng)

在我試駕第一代艾瑞澤5的時(shí)候，那是我第一次從自主車型感受到了有質(zhì)感的濾震。全新艾瑞澤5的底盤又強(qiáng)化了支撐性。

具體點(diǎn)在你重踩剎車時(shí)，全新艾瑞澤5不會(huì)呈現(xiàn)過度的重心前移，反倒是能讓你感受到前軸的穩(wěn)定性和支撐力，車身有相對(duì)平穩(wěn)的姿態(tài)，從而幫助駕駛者在危機(jī)情況下樹立信心。

有舒適的坐姿 才會(huì)有好感

其實(shí)相比于這輛車開起來怎么樣，我最在意的是坐，因?yàn)樵囻{過太多的自主車型，多數(shù)是車好，坐不好，所以很難有好感。

但奇瑞的車大家不用擔(dān)心，包括全新艾瑞澤5，奇瑞很注重駕駛坐姿的設(shè)定，所以無論高矮胖瘦，在全新艾瑞澤5都能調(diào)整到合適的坐姿。

自主車型的進(jìn)步 試了才知道

上面說都是全新艾瑞澤5，駕駛部分最后再說說競品如何。像桑塔納和捷達(dá)這類的車型，租車公司比比皆是，出差的時(shí)候我們也會(huì)經(jīng)常租用，所以非常熟悉。

大眾的1.5L+6AT最注重油耗表現(xiàn)，來自愛信的6AT，雖然換擋邏輯清楚，但換擋速度不快，所以動(dòng)力輸出不如全新艾瑞澤5猛，總感覺悶在里面，有勁兒使不出。

桑塔納的平臺(tái)有些年頭了，各方面技術(shù)雖然成熟，但未曾升級(jí)。而自主車型是在不斷改進(jìn)和學(xué)習(xí)，所以像全新艾瑞澤5這樣新一代的自主車型，已經(jīng)超越了這些合資老將車型。

編輯點(diǎn)評(píng)：全新艾瑞澤5的核心競爭力是價(jià)格，6-8萬元的售價(jià)，即使是剛步入社會(huì)的95后，也可以擁有的車型。而主打性價(jià)比的全新艾瑞澤5，在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上還顯得分外出彩，所以我認(rèn)為全新艾瑞澤5會(huì)逐漸俘獲更多的人群。

所以如果你剛剛步入工作，要選一款適用且有用的車子，全新艾瑞澤5會(huì)是不錯(cuò)的選擇。

奧迪的quattro相信它的認(rèn)知度已經(jīng)相當(dāng)高了，再有就是有“燈廠”之稱，而奧迪的黑科技不惟獨(dú)這些，奧迪e-tron漸漸的浮出水面，那么到底什么是e-tron呢?可別小瞧它，e-tron涵蓋了所有旗下采納電力驅(qū)動(dòng)行駛的車型，包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等。固然我們今天要接觸的是參加正規(guī)賽事的e-tron車型，它們?cè)谫惖赖哪欠N無聲的咆哮可以震撼到在場所有人。

在比賽沒開始之前我們會(huì)先去e-tron的展廳進(jìn)行參觀，從那里我們可以對(duì)e-tron進(jìn)一步了解，而第一臺(tái)被稱為：奧迪e-tron的量產(chǎn)SUV是這次講解的對(duì)象，這臺(tái)車對(duì)于奧迪的意義非同小可。

奧迪e-tron采納前后雙電機(jī)布局，電池板在底盤中間，而車輛大多數(shù)時(shí)間使用后輪驅(qū)動(dòng)(后電機(jī)最大功率165千瓦)，兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)工作時(shí)最大功率265千瓦、最大扭矩561牛米。車輛還配有Boost模式，此時(shí)最大功率300千瓦、最大扭矩664牛米。

2 Formula E的那些事

其實(shí)FIA(國際汽聯(lián))對(duì) Formula E 的賽車有著比較嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)車輛的尺寸、離地間隙、輪距以及總質(zhì)量、電機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)形式要求都很同意，這也是為公平起見，同時(shí)車架和電池統(tǒng)一提供，而最后車隊(duì)就需要在電機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)等部件下功夫。

在此之前，由于車輛充電速度較慢，車輛續(xù)航能力有限，每個(gè)車隊(duì)可備兩輛賽車，比賽途中車手可以回維修區(qū)更換車輛，而此次的2018/2019賽季一位車手惟獨(dú)一臺(tái)車。

結(jié)語：奧迪e-tron雖然來的有些晚，但其強(qiáng)大的品牌知名度與產(chǎn)品力不得不讓人期待，而經(jīng)了解這臺(tái)奧迪首款純電動(dòng)車型會(huì)在4月份的上海車展開啟預(yù)售。再回到Formula E，百公里加速3.1秒的怪獸讓人折服，它沒有F1刺耳的聲浪，但這無聲的咆哮更讓人著迷。