經(jīng)常聽到的關(guān)于摩托車可以影響比賽結(jié)果的抱怨是合理的

在專業(yè)自行車運動中，賽車摩托車如電視摩托車在車手之間行駛。在摩托車后面的滑流中，騎車者可以獲得時間。這是第一次對這一優(yōu)勢的確切程度進行了科學(xué)研究。事實證明它比預(yù)期更有利。利用計算機模擬和風(fēng)洞測量，埃因霍溫科技大學(xué)的Bert Blocken教授和KU Leuven與軟件公司ANSYS合作研究了這種效應(yīng)。他發(fā)現(xiàn)在騎手前30米處騎摩托車的人減少了12%的阻力。因此，騎在這位摩托車手后面一分鐘的騎手可以獲得2.6秒。

近年來，許多自行車隊，車手和評論員抱怨摩托車影響比賽，有時甚至決定結(jié)果。然而，以前沒有研究過騎摩托車后騎手的優(yōu)勢的確切程度。摩托車駕駛者在二十到三十米的時間內(nèi)保持在一個騎手或一組騎手前面幾分鐘并不罕見。即使是幾米的距離也會發(fā)生短暫的爆發(fā)。

建筑物理學(xué)教授Bert Blocken對他的研究顯示的巨大時間收益感到驚訝：“即使摩托車手只在騎手面前騎行幾秒鐘，仍然可以獲得相當(dāng)大的時間優(yōu)勢。騎自行車騎行10人在摩托車后面2.5米處，這個增益可以超過2秒。“

贏或輸

Blocken使用兩種獨立顯示相同結(jié)果的方法研究了阻力：TU / e風(fēng)洞中的計算機模擬和測量。騎自行車的人在距離摩托車手約2.5米的地方騎自行車時的阻力減少了48%。如果他或她在沒有摩托車的情況下以54公里/小時的速度騎行，摩托車的存在將允許他或她以大約67公里/小時的速度騎行。這提供了每分鐘14.1秒的時間增益。隨著距離的增加，這種優(yōu)勢變得更小，但是在50米的距離處，仍然可以測量7%的減少。這表示在54 km / h的參考速度下每分鐘增益為1.4秒。在參考速度高于54 km / h時，時間增益更大。

“我們在第一次測試后幾周重復(fù)了風(fēng)洞測量和我們的計算，因為我無法相信效果的大小。但我們總能找到相同的結(jié)果。因為比賽有時由秒決定，這些差異可以決定是否因此，你經(jīng)常聽到的關(guān)于摩托車可以影響比賽結(jié)果的抱怨是合理的，“Blocken說。

上面提到的時間增益是在沒有頭風(fēng)，尾風(fēng)或側(cè)風(fēng)的情況下計算和測量的。Blocken：“如果有風(fēng)頭，時間增長就會更大。如果有尾風(fēng)或側(cè)風(fēng)，時間增益會越小。側(cè)風(fēng)越強，騎車者越難以進入摩托車的滑流“。

國際自行車聯(lián)盟UCI 在2017年為摩托車手發(fā)布了新的指導(dǎo)方針 .Blocken的研究表明，這些指南不足以阻止車手獲得時間。此外，這些規(guī)則在比賽期間沒有強制執(zhí)行，這意味著實際上摩托車更接近車手。

UCI世界巡回賽Team Group-FDJ的表演總監(jiān)Fred Grappe博士證實，摩托車的空氣動力學(xué)效應(yīng)會影響車手的表現(xiàn)。“因此有必要在騎手周圍定義一種”自由區(qū)“ ，其中不允許機動車停留超過幾秒鐘.Bert Blocken對循環(huán)動力學(xué)的新科學(xué)研究提供了有效確定這樣一個區(qū)域的知識。甚至幾秒鐘對排名的影響，忽視這些知識及其重要性是不可接受的。“