經(jīng)常聽到的關于摩托車可以影響比賽結果的抱怨是合理的

在專業(yè)自行車運動中，賽車摩托車如電視摩托車在車手之間行駛。在摩托車后面的滑流中，騎車者可以獲得時間。這是第一次對這一優(yōu)勢的確切程度進行了科學研究。事實證明它比預期更有利。利用計算機模擬和風洞測量，埃因霍溫科技大學的Bert Blocken教授和KU Leuven與軟件公司ANSYS合作研究了這種效應。他發(fā)現(xiàn)在騎手前30米處騎摩托車的人減少了12%的阻力。因此，騎在這位摩托車手后面一分鐘的騎手可以獲得2.6秒。

近年來，許多自行車隊，車手和評論員抱怨摩托車影響比賽，有時甚至決定結果。然而，以前沒有研究過騎摩托車后騎手的優(yōu)勢的確切程度。摩托車駕駛者在二十到三十米的時間內保持在一個騎手或一組騎手前面幾分鐘并不罕見。即使是幾米的距離也會發(fā)生短暫的爆發(fā)。

建筑物理學教授Bert Blocken對他的研究顯示的巨大時間收益感到驚訝：“即使摩托車手只在騎手面前騎行幾秒鐘，仍然可以獲得相當大的時間優(yōu)勢。騎自行車騎行10人在摩托車后面2.5米處，這個增益可以超過2秒。“

贏或輸

Blocken使用兩種獨立顯示相同結果的方法研究了阻力：TU / e風洞中的計算機模擬和測量。騎自行車的人在距離摩托車手約2.5米的地方騎自行車時的阻力減少了48%。如果他或她在沒有摩托車的情況下以54公里/小時的速度騎行，摩托車的存在將允許他或她以大約67公里/小時的速度騎行。這提供了每分鐘14.1秒的時間增益。隨著距離的增加，這種優(yōu)勢變得更小，但是在50米的距離處，仍然可以測量7%的減少。這表示在54 km / h的參考速度下每分鐘增益為1.4秒。在參考速度高于54 km / h時，時間增益更大。

“我們在第一次測試后幾周重復了風洞測量和我們的計算，因為我無法相信效果的大小。但我們總能找到相同的結果。因為比賽有時由秒決定，這些差異可以決定是否因此，你經(jīng)常聽到的關于摩托車可以影響比賽結果的抱怨是合理的，“Blocken說。

上面提到的時間增益是在沒有頭風，尾風或側風的情況下計算和測量的。Blocken：“如果有風頭，時間增長就會更大。如果有尾風或側風，時間增益會越小。側風越強，騎車者越難以進入摩托車的滑流“。

國際自行車聯(lián)盟UCI 在2017年為摩托車手發(fā)布了新的指導方針 .Blocken的研究表明，這些指南不足以阻止車手獲得時間。此外，這些規(guī)則在比賽期間沒有強制執(zhí)行，這意味著實際上摩托車更接近車手。

UCI世界巡回賽Team Group-FDJ的表演總監(jiān)Fred Grappe博士證實，摩托車的空氣動力學效應會影響車手的表現(xiàn)。“因此有必要在騎手周圍定義一種”自由區(qū)“ ，其中不允許機動車停留超過幾秒鐘.Bert Blocken對循環(huán)動力學的新科學研究提供了有效確定這樣一個區(qū)域的知識。甚至幾秒鐘對排名的影響，忽視這些知識及其重要性是不可接受的。“