法國交通部長和德國經(jīng)濟部長簽署了一項改變航空歷史的協(xié)議

五十年前，在巴黎航展上，法國交通部長和德國經(jīng)濟部長簽署了一項改變航空歷史的協(xié)議。

這一年是1969年，歐洲需要一架比美國競爭對手更小，更輕，更具成本效益的客機。五年后，A300B2誕生了，這是一架帶有兩個發(fā)動機的短程到中程飛機，盡管在三個發(fā)動機是標準最小值的時代存在安全問題。

快進到2019年，空中客車被譽為歐洲合作的成功，是波音公司兩位全球民用航空公司之一。在世界各地，空中客車每兩秒鐘起飛或降落一次。

它現(xiàn)在生產(chǎn)的客機尺寸可達A380大型噴氣式客機，直升機，戰(zhàn)斗機，甚至還參與太空探索。

它的故事以挫折，政治動蕩和生產(chǎn)問題為標志，但空客管理層相信它可以自信地期待下半個世紀。

“空中客車公司生產(chǎn)世界上一半的大型商用飛機，并擁有蓬勃發(fā)展的直升機，國防和太空企業(yè)，”首席執(zhí)行官Guillaume Faury說，他在4月取代擔任了五年掌舵人的Tom Enders。

“我們在全球擁有130,000名高技能人才，是歐洲生產(chǎn)力，出口和創(chuàng)新的強大引擎。”

該公司在短短30個月內(nèi)交付了最后一千架飛機。但在早期，生產(chǎn)一千架飛機花了近二十年的時間。

它面臨著諸如電傳操縱控制這一改進操控性和飛行包線保護的發(fā)展的批評，這些發(fā)動機阻止了飛機在其性能極限之外進行操縱。

除了技術(shù)進步，破解美國是創(chuàng)建這個全球巨頭的關(guān)鍵因素。A300給前東道航空公司的前阿波羅宇航員弗蘭克博爾曼留下了深刻的印象，并支持購買更經(jīng)濟的飛機。

空客的骨干，A320

1984年，空中客車公司發(fā)射了A320，這是一種單通道，中程飛機，以挑戰(zhàn)波音公司，該公司在此之前一直主導(dǎo)著民用航空市場中最大的部分。

最初是龐巴迪C系列，重新命名的A220-300幫助空中客車滿足了對中小型飛機的需求，采用了最新的燃油效率設(shè)計

這架飛機為更加省油的A320neo鋪平了道路，A320neo已經(jīng)成為公司的支柱，在波音737 MAX飛機在3月和10月發(fā)生兩起致命事故后停飛后，加強了對關(guān)鍵市場的控制。

盡管2012年與英國防務(wù)公司BAE Systems達成協(xié)議失敗，但空中客車公司在2018年與加拿大Bombadier的C系列計劃的合作增強了其作為全球力量的地位。

法國和德國仍然通過持有西班牙政府持有4%股份的公司持有11%的空中客車股份。其余股份在證券交易所交易。

但生產(chǎn)并不總是順利進行。該公司1月份宣布，由于缺乏訂單，到2021年將廢棄其A380客運巨頭的生產(chǎn)。

這架雙層飛機贏得了乘客的喝彩，但未能贏得足夠多的航空公司來證明其龐大的成本。

主要客戶也遇到了麻煩，因為一些航空公司遇到了財務(wù)困難，歐洲第三大低成本航空公司挪威稱其進一步推遲了其訂購的空客和波音737 MAX飛機的交付。

雙層空中客車A380-800受到了乘客的稱贊，但是對于航空公司來說運營成本很高，而這些航空公司未能訂購足夠的空客以繼續(xù)制造飛機

該公司4月份報告第一季度凈利潤下滑，與2018年同期相比下降了86%，達到4000萬歐元(4500萬美元)。

在公布2016年的交易違規(guī)行為后，空中客車公司也在法國，英國和美國接受調(diào)查，而美國總統(tǒng)唐納德特朗普如果不終止對空中客車的補貼，就會向歐盟提出新的關(guān)稅。

但分析師認為，空中客車公司有機會從蓬勃發(fā)展的航空市場中獲利，特別是在亞洲，以及波音公司737 MAX系列飛機的全球基礎(chǔ)，此前最近發(fā)生了兩起涉及這架受歡迎的新客機的致命飛機事故。

空中客車公司的老板Guillaume Faury表示，該公司的目標是繼續(xù)成為航空創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

他表示，“ 航空航天業(yè)正處于技術(shù)革命的風口浪尖，與歷史上的任何事物相匹配”。

“歐洲航空航天公司應(yīng)該立志引領(lǐng)即將到來的創(chuàng)新革命和向更加可持續(xù)發(fā)展的航空業(yè)轉(zhuǎn)型。”