寶馬 戴姆勒和大眾被布魯塞爾指控達成協(xié)議

歐盟指責寶馬，戴姆勒和大眾違反了減少污染排放技術的競爭規(guī)則。

Dieselgate丑聞三年多后德國汽車業(yè)的新打擊?歐盟認為寶馬，戴姆勒和大眾已同意避免在減少排放的技術上展開競爭的初步調查。2015年9月，大眾汽車公司對1100萬輛柴油車的巨大預測已經(jīng)對這些指控造成了損害，德國工業(yè)必須對這些指責做出回應，這可能對其財務狀況和形象造成極大的損失。這種情況曾在2017年做了標題，當歐盟委員會在10月宣布，它已進行了關于這個卡特爾共涉及五大制造商(寶馬，戴姆勒，大眾和奧迪和保時捷，大眾子公司)的檢查。

具體而言，該委員會指責“五圈”已經(jīng)出席會議的秘密同意避免在技術開發(fā)和部署的競爭，以減少尾氣有害氣體排放汽車。“公司可以通過多種方式合作來提高產(chǎn)品質量，但歐盟的競爭規(guī)則不允許他們就完全相反的方式達成一致：不改進產(chǎn)品，不相互競爭。質量計劃，“競爭專員Margrethe Vestager說。

制造商現(xiàn)在必須回應委員會發(fā)出的這些“不滿”。歐盟執(zhí)行官表示，發(fā)送反對聲明不會預先判斷調查結果。制造商的回應并不相信，它可能會被處以高達其全球年營業(yè)額10%的罰款。

巨額罰款

在法新社的聯(lián)系下，大眾汽車集團確認已經(jīng)收到委員會的文件，只有在與歐洲執(zhí)行官合作的框架內對其進行評估后才能回復。就其本身而言，梅賽德斯奔馳汽車的制造商戴姆勒首先承認存在這一廣泛的協(xié)議，以便從競爭管理機構的寬大中受益，并不“期望在這種情況下收到罰款” 。委員會調查涉及的技術涉及“選擇性催化還原系統(tǒng)”，它可以減少某些柴油車中氮氧化物的有害排放，以及“微粒過濾器+奧托+” ，減少有害顆粒的排放。

該協(xié)議“剝奪了消費者購買清潔汽車的機會，同時該技術可供制造商使用。” 委員會還指出，其初步調查只涉及“涉嫌違反競爭法”和“不可能違反環(huán)境立法”。調查也“與其他正在進行的調查不同，包括政府部門和其他當局針對汽車制造商就使用非法失效設備偽造監(jiān)管測試進行的調查” Dieselgate。

布魯塞爾可以對那些同意損害競爭和消費者的公司征收高額罰款，這一記錄將于2016年7月19日達成。歐盟隨后對29.3億歐元的罰款處以罰款。四家歐洲卡車制造商，被指控就其卡車的售價達成了14年的協(xié)議。卡特爾調查的最后期限沒有法律規(guī)定。調查的時間長短取決于各種因素，包括案件的復雜程度，與委員會有關的企業(yè)的合作程度以及行使辯護權。