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據(jù)知情人士周四透露，波音公司計劃提供一個安全功能標準，該安全功能可能早些時候曾警告可能在埃塞俄比亞和印度尼西亞飛機失事中發(fā)揮作用的問題，這些飛機造成近350人喪生。這些官員表示，波音公司將要求先前可選的駕駛艙警示燈作為737 MAX機隊的軟件更新的一部分，這些機組是在致命事故發(fā)生后停飛的。

3月10日埃塞俄比亞航空公司墜毀事故導致全部157人喪生，這引發(fā)了航空史上最廣泛的調查之一，并為數(shù)十年來打算成為標準的波音MAX車型蒙上陰影。

初步調查顯示埃塞俄比亞事故與10月印尼事故造成的相似之處導致所有189名機組人員和乘客死亡。碰撞之間的直接聯(lián)系尚未得到證實，但人們的注意力集中在兩年前與MAX一起投入使用的自動飛行控制系統(tǒng)MCAS(機動特性增強系統(tǒng))。

官員們表示，總部位于芝加哥的波音公司也將使用駕駛艙警示燈改裝舊飛機，之前提供了警報，但航空監(jiān)管機構并未要求這樣做。

目前還不清楚波音公司需要多長時間才能用新的軟件或硬件改裝現(xiàn)有的MAX飛機。專家表示，可能需要數(shù)周或數(shù)月才能完成，監(jiān)管機構可能會審查并批準這些變化。歐洲和加拿大的監(jiān)管機構表示，他們將對任何新系統(tǒng)進行自己的評估。

該軟件旨在防止失去升力，這可能導致空氣動力學失速，使飛機以不受控制的方式向下發(fā)送。研究人員認為，在獅子飛機墜毀事件中，它可能被錯誤的傳感器錯誤地激活。美國聯(lián)邦航空局表示，安裝新軟件和相關培訓是首要任務。

提高安全性的步驟

波音公司沒有立即對制定安全功能標準的計劃發(fā)表評論。

然而，在周四的倫敦，波音公司商業(yè)營銷副總裁Randy Tinseth表示，制造商正在迅速改變軟件，預計升級將在未來幾周內得到美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的批準。

“這包括飛機控制規(guī)則的變化，顯示器的更新，飛行手冊以及訓練，”他在一次會議上說，并補充說波音已經測試了模擬器和空中的改進。

Tinseth說，產品和培訓更新正在“進一步提高安全性，確保不再發(fā)生這種情況”。

他說現(xiàn)在推測調查將會顯示的內容為時尚早，但為波音的設計和生產流程辯護。

波音公司還表示，它將減緩下周西雅圖737工廠的工作，讓員工趕上之前推遲的工作，但表示這是因為冬季暴風雨和供應商延誤，而不是因車禍造成的后果。

與此同時，在雅加達，印度尼西亞調查人員描述了在獅子航空飛行的最后時刻飛行員對空速和高度問題的恐慌。

印度尼西亞國家交通委員會調查員Nurcahyo Utomo表示，“飛行員似乎覺得他無法再恢復飛行了。然后出現(xiàn)了恐慌情緒。”

據(jù)路透社周三報道，獅子航空飛行員通過一本手冊匆匆忙忙地了解為什么噴氣式飛機在最后幾分鐘撞到水面之前向下傾斜。

關于獅子航空事故的最終報告預計將在8月份公布。

波音公司表示，有一個文件化的程序來處理問題的核心自動化系統(tǒng)。

在這兩次飛行中，機組人員在起飛后不久就向控制問題發(fā)出無線電，并試圖轉回。

多研訊

波音公司的行為的調查已經開始堆積起來，與已提交的代表獅子空難指的是埃塞俄比亞事故遇難者的多起訴訟。波音拒絕對訴訟發(fā)表評論。

消費者權益倡導者和前美國總統(tǒng)候選人拉爾夫·納德(Ralph Nader)在埃塞俄比亞事故中失去了一位侄女，并敦促告密者幫助挑戰(zhàn)航空業(yè)，并深入了解所發(fā)生的事情。

“他們讓我們自滿，”他在周四的華爾街日報接受采訪時說。

模擬器

MAX的模擬器現(xiàn)在正在制造中，但尚未交付給大多數(shù)訂購它們的航空公司。埃塞俄比亞航空公司周四表示，模擬器并非旨在復制MCAS問題。

一名飛行員同事說，該航空公司是少數(shù)擁有這種模擬器的航空公司之一，但在致命的墜機事件發(fā)生前，該航空公司的船長沒有機會在其上練習。

在華盛頓，波音公司面臨美國司法部的刑事調查，高管們也將被召集到美國參議院小組聽證會進行訊問。