國六正式落地我從4S店得到這幾個(gè)答案

【編者按】國六切換對于本就已經(jīng)處于寒冬中的車市來說，無異于雪上加霜。然而，多數(shù)主流車企和部分進(jìn)口汽車品牌已經(jīng)完成了從國五國六的切換，幾千塊的差價(jià)對于汽車這種級別的消費(fèi)品來說也并未帶來太大的沖擊。本文來自《汽車公社》，原作者為孫柏，由億歐汽車編輯轉(zhuǎn)載，供業(yè)內(nèi)人士參考。剛剛過去的7月1日不僅是黨成立的第98周年，而且也是上海地區(qū)實(shí)行垃圾分類的第一天。而在“你是什么垃圾”的聲聲調(diào)侃中，對于汽車行業(yè)而言，昨天江浙滬等一些地區(qū)也正式開始實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。于是，在國五向國六切換之際，《汽車公社/每日汽車》的記者前往上海的4S店，探訪眾廠家國六切換的應(yīng)對情況。

一些合資品牌已經(jīng)比較充分地完成了國六的切換，但是少數(shù)的自主品牌車型向國六的切換并不及時(shí)，出現(xiàn)仍有國五車型在店的現(xiàn)象

在眾多4S店以及幾家二網(wǎng)的問詢中，記者了解到，大眾以及。只不過，類似對于國五的剩余車型將如何處理這種問題，4S店的銷售人員也講出了屬于他們自己的“秘密”。

切換之際，4S店真的慌嗎?

當(dāng)國六的切換不可阻擋，如何平穩(wěn)“渡劫”一度成為眾多主機(jī)廠的一大難題。在如此短促且不留余地的切換下，主機(jī)廠曾一度出現(xiàn)“哀鴻遍野”的情況。大局已定之時(shí)，掙扎無果的主機(jī)廠也不得不硬著頭皮迎難而上。在主機(jī)廠尚且出現(xiàn)如此“艱難”的背景之下，經(jīng)銷商們會比主機(jī)廠更好過嗎?

實(shí)際上，從6月30日與7月1日走訪的一些4S店的反饋結(jié)果來看，上汽、吉利等自主品牌的切換已經(jīng)沒有問題，合資品牌的國五庫存基本消化完畢，諸如德系的大眾在5月時(shí)便已經(jīng)清空了庫存，并全面換成國六車型;而美系的通用，其銷售人員在6月30號時(shí)也聲稱國五車型早已經(jīng)清理完畢。

然而，當(dāng)記者詢問國五的車型能否繼續(xù)購買時(shí)，正在低頭專心玩手機(jī)的雪佛蘭銷售人員停下了動作說道：“就算我賣你也沒辦法買啊。”且不論其銷售人員話里的意味是什么，記者所疑惑的是，沒有處理完畢的國五車型在上海真的是無法買賣了嗎?

帶著這種疑問，7月1日記者來到了又來到了幾家4S店。當(dāng)走進(jìn)奇瑞的4S店時(shí)，前臺不見人影，冷冷清清的氛圍下，幾個(gè)銷售人員圍坐在辦公間工位上玩游戲的吆喝聲倒顯得有些格格不入。銷售人員邊“吃雞”邊解釋道，“國五車型大概在6月20號就已經(jīng)消化完了，這一個(gè)半月賣了一百輛。”“盡管壓力很大，但還是提前十天完成了任務(wù)。”

有些廠家會把沒有賣完的回收回去，或者再拿到外地去賣。我們也曾經(jīng)考慮過如果國五的車賣不完怎么辦，其實(shí)上外地的牌是一個(gè)辦法，聽說有些店會這么做

奇瑞擁有自己的發(fā)動機(jī)研發(fā)技術(shù)，能夠在國六切換之時(shí)如此迅速也可以預(yù)見，但其經(jīng)銷商完成“任務(wù)”之前也并不是能夠擁有如此底氣。面對國六切換所帶來的的壓力，奇瑞的銷售人員坦言：“。”

隨后，記者從二網(wǎng)的銷售人員那里將這一說法得到印證。二網(wǎng)的店里擺放的廣汽三菱歐藍(lán)德以及起亞等車型均為國五，銷售人員稱“并沒有處理完”，國六車型“在路上”，而國五車型依然可以繼續(xù)買賣，但是一二線城市的車牌上不了，需要上外牌，例如四川等地區(qū)。

同時(shí)，二網(wǎng)也反映，隔壁下午5點(diǎn)前下班的長安4S店里，擺放的國六車型也僅只有幾款。另外，廣汽本田的飛度由于沒有國六車型，直接暫停銷售，因此如果想買飛度，有人也建議買二手上外牌。另外，也有人表示經(jīng)銷商可采取將新車上牌后再做二手處理的迂回方式，將國五的車處理掉，但其實(shí)如果從更加現(xiàn)實(shí)的層面去思考，就算這種去庫存的做法可行，那么其盈利又如何呢?

寧肯運(yùn)到?jīng)]有限制的地方降價(jià)銷售，也比二手車的虧損要好得多

領(lǐng)克的銷售人員表示，經(jīng)銷商自己上牌后再賣二手買賣的方式特別不劃算，眾所周知的是二手車貶值非常厲害，而上戶過戶中又涉及到一些費(fèi)用，在成本也收費(fèi)不夠多的情況下，經(jīng)銷商則有些吃虧。“。”

也正是這種“不劃算”，經(jīng)銷商一般采取的方式是把國五車型，以托運(yùn)車的方式運(yùn)送到其他不受限制的地方賣掉;或者是與主機(jī)廠進(jìn)行結(jié)算、置換國六車型。當(dāng)記者在探訪名爵4S店的時(shí)候，銷售人員就明確表示因?yàn)榈昀镉袔齑鏌o法銷售，所以與主機(jī)廠協(xié)商，通過補(bǔ)一定差價(jià)的方式置換國六車型后繼續(xù)買賣。

長夜將盡，瘋狂后的黎明

盡管國六切換緊迫，但各方相對而言還是“上有政策，下有對策”的一種情況。在過去兩個(gè)月的時(shí)間里，經(jīng)銷商可謂使出渾身解數(shù)，不惜“大甩賣”，甚至員工內(nèi)部半價(jià)消耗，以求最短時(shí)間內(nèi)清空國五庫存，防止在國六切換過程中造成損失。雖然瘋狂，但綜合來看國六的切換結(jié)果還是比較可觀的。

6月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6%，同比下降8.8%。其中，提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的庫存預(yù)警指數(shù)為45.7%，相比五月大幅下降，位于警戒線以下。最為明顯的是，6月份，經(jīng)銷商庫存指數(shù)達(dá)到了近一年來最低水平。

截至2019年6月20日，已有99家輕型車企業(yè)2,144個(gè)國六車型、60家重型車生產(chǎn)企業(yè)896個(gè)國六車型進(jìn)行了環(huán)保信息公開；從汽車銷售市場看，國六車型已全面上市，市場基本實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾經(jīng)表示：“由于國六標(biāo)準(zhǔn)參考?xì)W六標(biāo)準(zhǔn)的制定思路，外資車企適應(yīng)較快，進(jìn)口車的切換表現(xiàn)很強(qiáng)，順利占據(jù)領(lǐng)先地位;合資品牌的部分車型也快速跟進(jìn)，自主品牌相對比較吃力。”但6月28日，生態(tài)環(huán)境部所公示的信息顯示：。

比亞迪的銷售人員也表示，雖然在政策切換的第一天沒有人去買國六的車，但“庫存已經(jīng)清理完畢，現(xiàn)在都是后續(xù)的工作了。雖然還有人問國五的車，不過上海已經(jīng)不賣了。”“上個(gè)月買車的人比往常多很多。現(xiàn)在國六的車型比國五車型要貴一萬多，近期沒有優(yōu)惠。”

國五與國六車型的差價(jià)“其實(shí)也就幾千塊錢”

在價(jià)格上，一萬多的差價(jià)而且不帶優(yōu)惠，對于消費(fèi)者和經(jīng)銷商而言都不太友好。然而無須擔(dān)心的是，國六的價(jià)格也在往下走。更多的銷售人員則表示，雖然優(yōu)惠不到位，但。

“錯(cuò)過國五的低價(jià)咋辦?別慌，國六價(jià)格也守不住了”。之前國五促銷時(shí)價(jià)格很便宜的車型，在切換國六之后價(jià)格會相對貴些。而在當(dāng)下市場壓力加大，銷售指標(biāo)照常的壓力下，終端不得不降價(jià)銷售。例如，某自主品牌國五的產(chǎn)品之前優(yōu)惠達(dá)到2萬，但現(xiàn)在國六的相同車型優(yōu)惠幅度也達(dá)到了1.5萬。銷售向記者表示：“下半年壓力的確很大。市場行情如此，特別是自主品牌壓力更大一些，降價(jià)不可避免。”

當(dāng)國五切換的緩慢與寬容已經(jīng)成為過去，國六切換的相對急促與堅(jiān)決，必然會帶來無可避免的沖擊。不過，政策如此實(shí)施的背后并不是對車企與經(jīng)銷商的刻意為難，而是國家層面有著對于大局把控的雙重考慮。

一方面，出于“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的打響，空氣的治理已經(jīng)刻不容緩，將汽車尾氣排放的要求提升到一個(gè)新的高度，則是對于當(dāng)下環(huán)境保護(hù)的必然要求。另一方面，從汽車行業(yè)的角度而言，國六切換的迅猛也表明了國家意在洗刷弱勢汽車產(chǎn)業(yè)、堅(jiān)決去除垃圾產(chǎn)能的決心。

目前，宣布在7月1日實(shí)施國六b階段排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)已經(jīng)達(dá)到16個(gè)，在此種“諾亞方舟”的召喚下，車企必須調(diào)整產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃。諸如比速、幻速、力帆等弱勢車企，則必將加快其出局進(jìn)程。