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寧德時代、比亞迪相繼降本 新能源車會迎來“降價潮”嗎

2024-01-23 13:26:34 編輯:左軍筠 來源:
導讀 根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,從2024年開始,作為電池行業(yè)的龍頭企業(yè)寧德時代正在重新梳理產(chǎn)線資源,將要降低動力電池的價格,保證市場領先地位。據(jù)了...

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,從2024年開始,作為電池行業(yè)的龍頭企業(yè)寧德時代正在重新梳理產(chǎn)線資源,將要降低動力電池的價格,保證市場領先地位。據(jù)了解,目前寧德時代正在向各大車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯,知情人士透露,在2024年中旬將會有幾家車企的動力電池更換成這款產(chǎn)品,因為這款產(chǎn)品的電芯價格比較低,主打的是10萬到20萬元的純電汽車市場。

同時間段內(nèi),比亞迪汽車旗下的弗迪電池在內(nèi)部通知,要求團隊繼續(xù)降低成本,在2023年年內(nèi),弗迪電池的采購團隊通過招標篩選,將利益最大化。目前公司采購方面的成本依舊有降低的空間,公司指出,2024年公司將進一步加強對于非生產(chǎn)性物料的控制,繼續(xù)降低成本,增強效率。

隨著中國本土兩大動力電池企業(yè)的降價,一些二線的電池供應商會采取同樣的策略,整個動力電池市場的成本將會全線下降。曾經(jīng)因為鋰價上漲導致供需失衡的問題已經(jīng)解決,現(xiàn)在變成了動力電池產(chǎn)能過剩的問題。高工產(chǎn)業(yè)研究院在2023年12月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,我國動力電池產(chǎn)能利用率已經(jīng)從2022年的75%以上下滑到了目前的65%以下。

被稱作為白色石油的碳酸鋰,是鋰電池的主要生產(chǎn)原材料,一塊動力電池的成本占整個新能源汽車整車成本的40%~60%,而在動力電池的成本中,碳酸鋰的占比最大。對于新能源汽車來說,只要碳酸鋰的價格下調(diào),整個動力電池的成本會降低,新能源汽車整車的成本和價格也會受到影響。自從2023年開始,新能源汽車市場已經(jīng)持續(xù)了一年的價格戰(zhàn),電池級的碳酸鋰價格下滑是出現(xiàn)價格戰(zhàn)的主要因素。


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