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根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,從2024年開始,作為電池行業(yè)的龍頭企業(yè)寧德時(shí)代正在重新梳理產(chǎn)線資源,將要降低動(dòng)力電池的價(jià)格,保證市場(chǎng)領(lǐng)先地位。據(jù)了解,目前寧德時(shí)代正在向各大車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯,知情人士透露,在2024年中旬將會(huì)有幾家車企的動(dòng)力電池更換成這款產(chǎn)品,因?yàn)檫@款產(chǎn)品的電芯價(jià)格比較低,主打的是10萬到20萬元的純電汽車市場(chǎng)。
同時(shí)間段內(nèi),比亞迪汽車旗下的弗迪電池在內(nèi)部通知,要求團(tuán)隊(duì)繼續(xù)降低成本,在2023年年內(nèi),弗迪電池的采購團(tuán)隊(duì)通過招標(biāo)篩選,將利益最大化。目前公司采購方面的成本依舊有降低的空間,公司指出,2024年公司將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于非生產(chǎn)性物料的控制,繼續(xù)降低成本,增強(qiáng)效率。
隨著中國(guó)本土兩大動(dòng)力電池企業(yè)的降價(jià),一些二線的電池供應(yīng)商會(huì)采取同樣的策略,整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)的成本將會(huì)全線下降。曾經(jīng)因?yàn)殇噧r(jià)上漲導(dǎo)致供需失衡的問題已經(jīng)解決,現(xiàn)在變成了動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的問題。高工產(chǎn)業(yè)研究院在2023年12月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率已經(jīng)從2022年的75%以上下滑到了目前的65%以下。
被稱作為白色石油的碳酸鋰,是鋰電池的主要生產(chǎn)原材料,一塊動(dòng)力電池的成本占整個(gè)新能源汽車整車成本的40%~60%,而在動(dòng)力電池的成本中,碳酸鋰的占比最大。對(duì)于新能源汽車來說,只要碳酸鋰的價(jià)格下調(diào),整個(gè)動(dòng)力電池的成本會(huì)降低,新能源汽車整車的成本和價(jià)格也會(huì)受到影響。自從2023年開始,新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)了一年的價(jià)格戰(zhàn),電池級(jí)的碳酸鋰價(jià)格下滑是出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的主要因素。
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