大眾效仿特斯拉高調(diào)降價(jià) 加入電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)

根據(jù)媒體報(bào)道，德國(guó)大眾汽車公司正式宣布效仿特斯拉降價(jià)加入電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)，預(yù)計(jì)在12月底推出的新款I(lǐng)D.3電動(dòng)汽車起售價(jià)還不到4.2萬美元。這樣的一個(gè)價(jià)格比先前的一代產(chǎn)品低了3200美元，基本上是與特斯拉Model Y的車型價(jià)位差不多。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，此次德國(guó)大眾這番降價(jià)是針對(duì)于特斯拉公司在最近幾個(gè)月連番降價(jià)所做出的一些回應(yīng)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查來看，特斯拉自從降價(jià)之后，在今年一月份的銷量年較于往年同時(shí)期增長(zhǎng)了900%以上，成為當(dāng)月度最最高銷量的電動(dòng)車產(chǎn)品，相關(guān)的分析師針對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)認(rèn)為。在2022年，特斯拉就已經(jīng)利用35.2萬銷量成為了整個(gè)歐洲最領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造廠。特斯拉的激進(jìn)降價(jià)銷售模式會(huì)迫使德國(guó)很多傳統(tǒng)汽車廠采取行動(dòng)。

報(bào)道還宣稱，讓德國(guó)大眾頭疼的并不止馬斯克這一個(gè)。在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)上，汽車電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)入到了最后的加速時(shí)期，目前德國(guó)大眾落后于中國(guó)國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多。在整個(gè)電動(dòng)汽車的領(lǐng)域上，大眾的汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的占有率只有2.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉的7.8%。

德國(guó)墨卡托中國(guó)研究所分析師表示，德國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商在中國(guó)的市場(chǎng)份額原先是被認(rèn)作為理所當(dāng)然。目前受到電動(dòng)汽車的沖擊，屬于德國(guó)汽車的輝煌時(shí)代已經(jīng)過去了。在德國(guó)駕駛性能是很多客戶選擇汽車的首選。在中國(guó)，卻有很多人注重汽車上的新技術(shù)，所以認(rèn)為汽車與手機(jī)這些智能設(shè)備的互動(dòng)是更加重要的。認(rèn)為目前德國(guó)電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)上面臨的主要是缺少智能化體驗(yàn)的困境。當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)了降價(jià)潮，也讓德國(guó)汽車受到了一些沖擊。