李想：主動選擇不生產(chǎn)插電式混動 增程也是大電池四驅更好的選擇

理想汽車CEO李想3月11日在微博提到不生產(chǎn)PHEV的驅動方式，對于大電池四驅車來說，增程是一個更好的選擇，理想的研發(fā)產(chǎn)品讓增程混動這種汽車驅動模式走進大眾視野，也讓人們接受了這種汽車類型，然而很多對這種驅動沒有太多了解的消費者認為增程只是用簡單的串聯(lián)思路就能實現(xiàn)，實際上這種想法和真正的情況有很大的差別。

李想在線披露真實原因

李想表示，早在第一代理想ONE上面就已經(jīng)實現(xiàn)了PHEV并聯(lián)的思路，而且已經(jīng)在汽車上實裝，經(jīng)過準確的測量數(shù)據(jù)，并聯(lián)的方式能在高速路上節(jié)約的能耗達到了4%左右，而對后驅動電機進行拆除之后，這種并聯(lián)方式相比于串聯(lián)，實現(xiàn)的能耗節(jié)約程度達到了7%，這種更好的節(jié)能效果是之前的連接方式并不具備的，然而由于理想產(chǎn)品只提供四驅車，最后選擇放棄了這種做法，因為他們不具備相關汽車的生產(chǎn)資質，只能采用這種串聯(lián)的連接方式。

串聯(lián)是更好的選擇

李想在線為所有消費者算了一筆經(jīng)濟賬，最終得出并聯(lián)能耗并沒有太多差異的結論，然而犧牲了NVH帶來的體驗提升，這是難以估量的，最早2020年生產(chǎn)的理想ONE上面就保留了并聯(lián)的齒輪組，研發(fā)團隊卻通過軟件實現(xiàn)了永久運行串聯(lián)的工作模式，消費者拿到車以后也不能通過其他的更改模式實現(xiàn)串聯(lián)，這是由于PHEV的工作模式只有燃油車可以使用，而自己公司的產(chǎn)品采用的是新能源車生產(chǎn)資質，并不能更改驅動模式，直到今天他仍然堅持自己的判斷，從用戶體驗角度考慮，并聯(lián)是一種更加合適的連接方式。