噴射流研究證實(shí)了氣候變化引起的飛機(jī)湍流風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)發(fā)表在“ 自然”雜志上的一項(xiàng)新研究，氣候變化對(duì)射流的影響比以前認(rèn)為的要大。

雷丁大學(xué)的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，自1979年衛(wèi)星開始觀測以來，北大西洋上空大氣層的射流量增加了15%。

由于風(fēng)切變產(chǎn)生湍流，新研究提供了第一個(gè)基于觀測的證據(jù)，以支持以前的閱讀研究，即人類引起的氣候變化將使2050 - 80年間的嚴(yán)重湍流多達(dá)三倍。

這意味著如果氣候變化持續(xù)不減，航空公司的乘客將來會(huì)有更多的旅程。

垂直風(fēng)切變 - 高海拔地區(qū)風(fēng)速的增加- 導(dǎo)致無形的晴空湍流，這可能嚴(yán)重到足以讓飛機(jī)乘客離開座位。它每年都會(huì)傷害緊張的飛行員并傷害數(shù)百名乘客和空乘人員。

這項(xiàng)新研究首次表明，由于氣候變化，地球兩極和赤道之間的溫度差異在地面上變窄，相反的情況發(fā)生在34,000英尺 - 典型的飛機(jī)巡航高度。

噴射流由這些溫差驅(qū)動(dòng)，巡航高度的強(qiáng)化趨勢導(dǎo)致湍流驅(qū)動(dòng)的風(fēng)切變增加，直到現(xiàn)在才被注意到。

主要作者Simon Lee，博士。雷丁大學(xué)氣象專業(yè)的學(xué)生說：“在過去的四十年里，氣溫在北極上升得最快，而在平流層 - 地表以上12公里處 - 它們已經(jīng)冷卻。這造成了一次拉鋸 - 瓦效應(yīng)，其中表面溫度變化會(huì)減慢噴射速度，而溫度變化則會(huì)加快速度。

“我們的研究顯示這些相反的效應(yīng)目前正在平衡，這意味著射流的速度沒有改變。但是，我們首次在風(fēng)切變中尋找，此前未發(fā)現(xiàn)重大變化。這加強(qiáng)了先前對(duì)增加的清晰度的預(yù)測 - 空氣動(dòng)蕩，我們可以看到其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)力的增加已經(jīng)發(fā)生。這對(duì)航空公司造成嚴(yán)重影響，因?yàn)槌丝秃蜋C(jī)組人員將面臨更大的受傷風(fēng)險(xiǎn)。

“未來強(qiáng)勁噴射流的跡象表明，上層拖船將最終勝出。這也將影響航空公司，增加從歐洲到的航班時(shí)間，并以另一種方式加速航班。”

成千上萬的飛機(jī)每年都會(huì)遇到嚴(yán)重的湍流，估計(jì)全球航空部門的成本每年高達(dá)10億美元，包括航班延誤，機(jī)組人員和乘客受傷以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞。

來自雷丁大學(xué)氣象學(xué)系的Paul Williams教授與Thomas Frame博士一起領(lǐng)導(dǎo)了這項(xiàng)新研究，他是第一個(gè)將湍流與氣候變化聯(lián)系起來的人。他目前正在與飛機(jī)工程師合作，以確保下一代飛機(jī)適合更溫暖和更崎嶇的空域。