我開著一輛勞斯萊斯Cullinan參加了一場越野拉力賽結(jié)果贏了

勞斯萊斯Cullinan在干燥的湖床上看起來非常棒。

我一直認為股票型汽車比人們想象的更有能力。為了證明這一點，在過去的三年里，我開著貨真價實的卡車和suv參加了為期七天的越野挑戰(zhàn)賽:Rebelle拉力，這是我一生的考驗。

去年，我和我的領(lǐng)航員麗貝卡•多納赫(Rebecca Donaghe)在一輛吉普牧馬人魯比孔(Rubicon)越野車的4x4組比賽中奪冠，前年又在雪佛蘭科羅拉(Chevrolet Colorado) ZR2中獲得第三名。我們想帶來一些夸張的東西，在集會中獲得一點樂趣。

進入Cullinan，勞斯萊斯首次進入SUV市場。在加了防滑板和定制的備用輪胎架之后，多納赫和我把這輛Cullinan(我們給它起名叫埃莉諾)的車推得比99.9%的車主都要遠。我們的埃莉諾表現(xiàn)出的優(yōu)雅和尊嚴與她的傳統(tǒng)相稱，但也帶著一種你可能想不到的來自勞斯萊斯的鋼鐵般的咕噥。

起義軍的集會開始于加利福尼亞的塔霍湖，結(jié)束于靠近墨西哥邊境的格拉米斯沙丘。每件事都是以公里為單位來計算的，而且球場每年都不同;今年的路線包括死亡谷、特羅納、巴斯托、約翰遜谷和約書亞樹等地。分數(shù)是根據(jù)航行的準確性而不是速度來評定的。競爭對手不能使用手機、GPS數(shù)據(jù)或任何電子設(shè)備。如果你的車有導航系統(tǒng)，它是禁用或關(guān)閉的。

每天早上5點爬出帳篷。，參賽者將獲得當天的路線圖，并在地圖上標出緯度和經(jīng)度點。綠色的檢查點上有一面大大的綠色旗幟，相對容易找到。它們的設(shè)計是為了讓競爭對手沿著賽道移動。藍色的檢查站用較小的藍色旗幟或三英尺高的藍色鋼筋標記。這些是中等難度。黑色的檢查站根本沒有標記。參賽者將車開到他們認為是黑色檢查站的地方，并使用三角測量來確定他們的確切位置。手持跟蹤器將位置發(fā)送回Rebelle Rally總部，在那里計算點數(shù)。

這一切都發(fā)生在喝咖啡之前。

除了地圖和指南針，起義軍的集會還以耐力階段為特色。類似于時間/速度/距離的挑戰(zhàn)，參賽者必須按照指定的速度和方向，在不同的時間控制下“準時”到達。只有當隊伍在指定的時間內(nèi)3秒內(nèi)，才會獲得計時控制的滿分。

哦，順便說一下，Rebelle集會只針對婦女。創(chuàng)始人艾米麗•米勒(Emily Miller)希望為女性提供一個平臺，讓她們在享受寶貴的越野車座椅時間的同時，也能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，發(fā)起合理的挑戰(zhàn)。米勒認為，如果這項賽事對所有人開放，那么很快就會擠滿男人，花名冊上只有少數(shù)女性選手，就像你在越野賽事中看到的Baja 1000一樣。米勒并不反對開發(fā)一個對男性和女性都開放的類似集會，但它不會有Rebelle集會的綽號。

根據(jù)選擇，我在2019年Rebelle集會上使用的勞斯萊斯Cullinan售價近40萬美元。這是這次拉力賽中最昂貴的選手。

關(guān)于Cullinan的動力系統(tǒng)我怎么說都不為過。這款6.75升雙渦輪增壓V12的輸出功率為563馬力，扭矩為672磅英尺，配備了比絲綢更平滑的八速自動變速器。快速的加速不止一次地幫助我們在關(guān)鍵時刻到達了一個檢查站，一次就在它關(guān)閉的那一秒。我們在Rebelle Rally限速80公里每小時(略低于50英里每小時)的分級土路上加速行駛，以60公里每小時的速度狂飲軟洗車水。巨大的扭矩意味著我可以爬上陡峭的巖石山，而不是依靠爆胎的動力來達到頂峰。變速器總是在正確的位置，讀懂我的心思，因為我必須為路上意想不到的石頭或呼嘯聲而拼命剎車，然后迅速回到油門上。

坐著價值40萬美元的鉆機穿越沙漠。NBD。

當其他參賽者在搓衣板路上蹦蹦跳跳，完全停下來讓領(lǐng)航員在地圖上測量一段距離時，多納赫和我從Cullinan出色的空氣懸架中獲益。對我們來說，基本上是順利的，雖然我?guī)砹祟~外的支柱，以防懸掛失敗，他們不需要。當然，長軸距意味著我不得不緩慢地、以一定角度發(fā)出巨大的嗚嗚聲，或者冒著前端像訂書機一樣來回彈跳的風險，但總的來說，我們的騎行在整個比賽周都非常平穩(wěn)。

天璽的空氣懸架允許9英寸的地面凈空，這是我們每天低估的。多納格經(jīng)常下車來看我，雖然她有時會把一兩塊大石頭挪開，但大多數(shù)時候，我們意識到她根本不必下車。我們有一次上了一條路，我們稱它為埃莉諾自己的錘子之王，但即便如此，通過緩慢地前進，使用那個扭矩，小心地挑選線路，她的防滑板上沒有一絲劃痕。

總的來說，Cullinan實在是太舒服了。有些早上，氣溫在零度以下，天啊，有加熱的座椅和方向盤，還有極好的氣候控制系統(tǒng)，真是太好了。后來，在球場的南部，我們可以用沙丘里的空調(diào)來抵擋格拉姆斯90度的高溫。當Donaghe在太陽下三角定位時，我甚至用內(nèi)置的雨傘為她遮陰。漫長的運輸過程中，按摩座椅讓人感覺更舒服(我個人最喜歡的設(shè)置是全身激活)，我們很少自己關(guān)上門，讓電子設(shè)備為我們工作。

然而，這一切都不意味著“卡利南”號能立即攻下摩押的巖石。為了參加比賽，我不得不使用Cullinan的冬季輪胎:21英寸的車輪包裹在大陸雪地輪胎里。軟側(cè)壁肯定不是理想的，但有裝修問題，使它不可能使用任何一種全地形輪胎。我們帶了兩個備用輪胎在我們的可怕的定制備用輪胎架，并遭受了一個可修復的穿刺在第二天。然后我們在第五天同一時間買了兩個平底鞋，盡管那天晚上花了兩個小時，但沒有一個能補好或塞好。這讓我們處在了球場上最困難的部分，巴斯托和約翰遜谷，沒有任何替補。

為了節(jié)省輪胎，我們停了幾次“天璽”，徒步走了100多米才到達檢查站。雖然不理想，但仍在規(guī)定之內(nèi)，每天在車里呆11個小時后做點運動也不錯。勞斯萊斯應該與輪胎制造商合作，為那些真正想要冒險的人生產(chǎn)可選的全地形車輪和輪胎包。

如果你做過越野，看到這些輪胎可能會讓你感到恐懼。自定心中心是非?？岬?。

換輪胎也很困難，尤其是用我們的小瓶千斤頂。千斤頂在車架上，所以千斤頂抬得越高，懸架下降得越厲害。車軸上的千斤頂會有很大的幫助。事實上，我們不得不挖到輪轂下面去換新輪胎。此外，軋輥沒有車輪螺栓，你可以推動輪胎，然后用螺母固定。相反，我們必須把車輪和輪轂上的螺栓孔對齊。在干凈的商店里做起來很容易，但在骯臟的地方做起來就難多了。

天璽的一些電子設(shè)備也被證明是一個問題。停車傳感器無法關(guān)閉，所以我們不停地與我們所謂的西蒙發(fā)出的嗶嗶聲和嗶嗶聲作斗爭，西蒙是埃莉諾過分保護自己的男朋友，他不想讓埃莉諾出去玩。此外，當車門微開時，汽車就會進入一瘸一拐的模式。我們被困在內(nèi)華達州大沙丘的軟沙中，我拿起鏟子挖出后，我的后車門并沒有完全關(guān)閉。埃莉諾很容易就從沙堆里鉆出來了，但后來一直被困住，因為她的速度不會超過每小時7公里。隨之而來的恐慌意味著我們都認為我們錯過了一個綠色檢查站的關(guān)閉時間，結(jié)束了當天的積分追逐。這讓我扔下頭盔，流下了沮喪的熱淚，直到我意識到檢查站還要再過幾個小時才會關(guān)閉，而我們?nèi)栽谧凡吨?。好吧，只要我把門完全關(guān)上。

獲勝。

天璽絕對超出了我的預期。在把它放到泥土上之前，我以為它會在自己的重量下沉入沙丘，空氣沖擊會失效——我在其他制造商的鉆機上看到過這種情況。

相反，我和多納格連續(xù)第二年站在冠軍領(lǐng)獎臺上，這次拿到的是跨界車的冠軍，而不是4x4。我們以巨大的優(yōu)勢獲勝，三菱月食十字和本田護照分別獲得第二和第三名。

大多數(shù)Cullinan車主不會把他們價值32.5萬美元的suv扔到土里去，但他們絕對可以這么做。精心選擇的路線保存輪胎，勞斯萊斯Cullinan可以得到幾乎任何地方。問我怎么知道的。