Model S駕駛心得仿佛生在現(xiàn)代的未來車

Model S 駕駛心得：仿佛生在現(xiàn)代的未來車

我的朋友a(bǔ)tom 是特斯拉Model S 的車主，在一次難得的機(jī)會(huì)下，他借了我駕駛Model S 一周的時(shí)間，哩程大約300 公里。我并非車子的專家，本篇文章就以我作為一個(gè)一般駕駛?cè)?，粗淺地體驗(yàn)心得與大家分享。如果有任何地方想指教，也歡迎在這篇文章留言告知。

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談?wù)凪odel S

Model S 車體龐大、售價(jià)大約在300 萬左右;atom 的Model S 型號(hào)為75，現(xiàn)在官網(wǎng)上僅剩下更高級(jí)的75D 及更高階款可以選擇;如果完全不選配，Model S 75D 的價(jià)格在333 萬左右，選配自動(dòng)駕駛的話則在340 萬左右，定價(jià)不低。

但是從Model S 的設(shè)計(jì)、車體乃至性能來看，都可以看出它的定位并不是親民的入門車款，而是鎖定于Audi A5、BMW 6 系列的轎跑。

回顧馬斯克在成立特斯拉時(shí)寫的公開信，他說：

我們并不需要另一臺(tái)像特斯拉Roadster 的超級(jí)跑車(編按：Roadster 為特斯拉最頂級(jí)的車款，售價(jià)約為750 萬)，Roadster 對(duì)全球碳排放的問題也沒什么助益，但這不是問題的關(guān)鍵。幾乎所有的技術(shù)，在一開始的時(shí)候都有很高的單位成本，之后才會(huì)逐步完善。電動(dòng)車市場(chǎng)也是一樣。

特斯拉的戰(zhàn)略是先進(jìn)入頂級(jí)車市場(chǎng)，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)的人愿意支付更高的價(jià)格;隨著后續(xù)車型的推出，才能以更大的市場(chǎng)、更低的價(jià)格來銷售給一般大眾。

所以，特斯拉為了先求生存，先是推出最頂級(jí)超跑Roadster，接著是高級(jí)的Model S、Model X，最后，才以Model 3 等平價(jià)車款銷售給一般民眾。

▲ 特拉頂級(jí)超跑Roadster 2

從2018 回頭看，特斯拉的策略似乎是很成功的。從這邊也可以知道Model S 作為特斯拉的中期車型，鎖定高級(jí)定位市場(chǎng)的策略。

Model S 開起來感覺如何?

不真實(shí)的線性加速

筆者親自駕駛過的高級(jí)車為Panamera 4S、BMW 640i，而特斯拉作為差不多定位的車款，最明顯的感受就是油門非常的「線性」，線性到需要稍為適應(yīng)一下。不同于傳統(tǒng)的汽油車，Model S 的加速與油門深度和時(shí)間呈一個(gè)非常漂亮的正比，沒有大馬力汽油車的頓挫、暴沖感。(當(dāng)然，大腳踩下去又是另一回事了)

特斯拉Model S 為315 匹馬力，0~100 只要4.6 秒;這確實(shí)是Panamera 跟BMW 6 系列規(guī)格。

配重佳、過彎穩(wěn)

既然是轎跑定位，Model S 的操控性表現(xiàn)得非常稱職;另外由于底盤搭載了大量電池，過彎時(shí)的穩(wěn)定性非常好，大大優(yōu)于一般房車是肯定的，對(duì)于轎跑來說也不輸。

Model S 的方向盤有三種模式：「舒適」、「標(biāo)準(zhǔn)」及「跑車」。舒適模式的方向盤有點(diǎn)像日系車，平常開車時(shí)可以開啟;標(biāo)準(zhǔn)模式則比較像歐系車，稍微提供了多一點(diǎn)的操控感;跑車模式則更精準(zhǔn)一點(diǎn)，想要俐落過彎時(shí)就可以開啟。

懸吊方面，有高、中、低三種高度可以選，另外在速度在80~160 時(shí)，特斯拉Model S 會(huì)自動(dòng)降低懸吊高度，駕駛?cè)丝梢宰孕性O(shè)定。

另外在加速模式下，也有「舒適」與「標(biāo)準(zhǔn)」可以選擇;主要就是差在加速度的快慢。(話說特斯拉Model S 沒有Sport 模式啊…是把標(biāo)準(zhǔn)預(yù)設(shè)為熱血模式就對(duì)了?)

除了這些以外，作為電動(dòng)車，Model S 安靜的很不真實(shí)，根本是安靜到旁人會(huì)側(cè)目的地步。就有路上阿伯搭訕我說：「這是什么車啊，怎么都沒聲音?」

抖抖的自動(dòng)駕駛，但是我不對(duì)

自動(dòng)駕駛(EAP)的運(yùn)作原理

特斯拉另一個(gè)特色就是選配的「自動(dòng)駕駛」(EAP)，臺(tái)灣目前只有國(guó)道和快速道路可以使用，特斯拉會(huì)根據(jù)GPS 判斷你是否處于國(guó)道或快速道路上，若他認(rèn)為你在國(guó)道上，才會(huì)跳出EAP 的功能讓你開啟。

這里的自動(dòng)駕駛不是自動(dòng)跟車，而是油門、方向盤都不用管的「真?自動(dòng)駕駛」模式，眼睛閉著都沒問題。當(dāng)然，目前特斯拉在臺(tái)灣的自動(dòng)駕駛只開放到Level 2，會(huì)根據(jù)周圍環(huán)境自動(dòng)控制油門及方向盤。所以當(dāng)你在國(guó)道上，路線慢慢轉(zhuǎn)向時(shí)，Tesla 的方向盤也會(huì)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，從頭到尾都維持在車道正中間;當(dāng)有車插隊(duì)時(shí)，也會(huì)根據(jù)前車狀況減速甚至緊急煞車。

▲ Model S 在國(guó)道上的自動(dòng)駕駛

Model S 的方向盤左側(cè)有一個(gè)小撥桿，當(dāng)EAP 燈號(hào)亮起時(shí)，拉兩下就可以啟動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)撥桿上面的旋鈕，就可以調(diào)整與前車的車距。把撥桿往上/下拉，就可以調(diào)整安全前提下的最高速度。

另外，特斯拉目前是不允許使用者完全依靠自動(dòng)駕駛的，系統(tǒng)會(huì)限定你的手不能離開方向盤。若手離開方向盤一分鐘后，螢?zāi)粫?huì)閃白燈警告，白燈閃爍15 秒后會(huì)發(fā)出警示音。若持續(xù)忽略警示音，特斯拉就會(huì)關(guān)閉EAP 功能，并煞車到靜止為止。

如果像上面那樣忽略特斯拉的自動(dòng)駕駛警告三次，第四次時(shí)就無法啟動(dòng)了。這時(shí)你就必須打P 檔、下車、重新上車發(fā)動(dòng)，才能再次使用這功能，因?yàn)镸odel S 已經(jīng)發(fā)現(xiàn)你是個(gè)不照規(guī)矩來的小搗蛋啦。

逐漸聰明的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

特斯拉就像手機(jī)一樣是聯(lián)網(wǎng)的，里面的系統(tǒng)也可以透過Wi-Fi 來更新。在某一次的更新中，自動(dòng)駕駛功能就會(huì)認(rèn)得路上的三角錐了。這樣一來如果碰到修路的狀況，特斯拉也不會(huì)傻傻的認(rèn)白線，然后煞停在三角錐前面，而是會(huì)順著三角錐的路線緩緩地轉(zhuǎn)換車道，非常聰明!

特斯拉在外國(guó)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)甚至還可以辨識(shí)紅綠燈，但臺(tái)灣目前還沒辦法在一般道路上使用，因此還無從測(cè)試。

使用自動(dòng)駕駛的心得

不得不說，第一次開自動(dòng)駕駛時(shí)真的很抖，尤其是當(dāng)旁車接近你，或是前方車輛煞車燈亮起時(shí)，真的會(huì)下意識(shí)想要去踩煞車。但其實(shí)上了國(guó)道幾次，已經(jīng)對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛功能非常信任，這時(shí)就可以輕松的喝個(gè)飲料、吃個(gè)早餐，再把手放回方向盤上。

外國(guó)有不少網(wǎng)友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)騙過特斯拉方向盤的作法，甚至可以在車上睡覺。有沒有違法不清楚，但肯定不是特斯拉的初衷，也容易發(fā)生意外，所以這邊就不敘述方法了。

未來感十足的細(xì)節(jié)

撇除自動(dòng)駕駛等帥氣的功能外，特斯拉有很多小細(xì)節(jié)讓我印象深刻，包括等下介紹的App 等等。這些貼心的設(shè)計(jì)，就是標(biāo)題所說的「仿佛生在現(xiàn)代的未來車」。

像是Model S 的懸吊高度可以根據(jù)GPS 定位改變，所以開下地下室時(shí)老是擦撞到底盤，只要開啟GPS 懸吊定位，以后車子開到門口時(shí)懸吊就會(huì)自然拉高。

在充電時(shí)，只要把充電頭拉起來，Model S 的充電孔就會(huì)自己彈開，充完電就會(huì)自己蓋上。

當(dāng)然，這些都是小地方啦，最讓人印象深刻的，還是中控臺(tái)那巨大的觸控螢?zāi)?hellip;是的，終于要介紹他了。

車子與你，就隔著一塊螢?zāi)?/p>

特斯拉的螢?zāi)徊⒉粡?fù)雜，主要就分為「上/下顯示」、「App」跟「設(shè)定」三個(gè)地方。特斯拉的螢?zāi)豁敹擞袃?nèi)建的App，包含后視鏡頭、Google 地圖、音樂等等;螢?zāi)槐环譃樯?、下兩塊區(qū)域，只要用手指拖曳App 到螢?zāi)?，就可以分別設(shè)定上跟下要顯示什么。

▲ 上螢?zāi)伙@示后鏡頭、下螢?zāi)伙@示Google Maps;大螢?zāi)伙@示攝影畫面，比后視鏡還好用，因?yàn)閹缀鯖]什么死角。

▲ 也可以全螢?zāi)伙@示，整個(gè)城市在你眼前。

至于特斯拉所有設(shè)定，包括駕駛?cè)恕Ⅰ{駛模式、省電模式、車燈等等，都可以透過設(shè)定里面一層層的選單來達(dá)成。再也不必在中控臺(tái)找看不懂的按鈕，直接從選單里調(diào)整就好，就跟你玩手機(jī)是一樣的。

與系統(tǒng)連動(dòng)的數(shù)位儀表板

特斯拉的數(shù)位儀表板最好用的就是導(dǎo)航功能，當(dāng)你用中控臺(tái)大螢?zāi)辉O(shè)定導(dǎo)航后，儀表板會(huì)顯示一塊小導(dǎo)航區(qū)域，開車時(shí)不用轉(zhuǎn)頭去看中控臺(tái)，直接透過方向盤瞄一眼儀表板上的地圖即可。

▲ 透過儀表板看導(dǎo)航地圖，非常方便

此外，透過方向盤的語(yǔ)音控制按鈕，你也可以直接要求特斯拉「去充電站」、「到臺(tái)北101」，或是「播放周杰倫的歌」，滿滿的螢?zāi)患由险Z(yǔ)音控制，真的有種未來車的感覺。

逆天的App 功能

特斯拉是吃網(wǎng)路的，所以透過App 能遠(yuǎn)端達(dá)成的操作非常多，車子也不必停在有Wi-Fi 的地方(但如果停在沒有訊號(hào)的地下室就沒輒了)，這邊就介紹幾個(gè)我印象比較深刻的。

作為充電提醒裝置

透過超充站充電，只要30 分鐘就可以充到80%;你可以在充電的時(shí)候去喝杯咖啡、逛個(gè)街，充電的進(jìn)度都是即時(shí)透過App 更新的，充到80% 或充飽時(shí)也會(huì)跳出通知。

即時(shí)顯示車輛位置

特斯拉不怕偷，除了不好銷贓以外，另一個(gè)原因就是車子的位置、速度都是即時(shí)顯示在App 上的。App 不會(huì)紀(jì)錄你去過的地方，只會(huì)顯示車子現(xiàn)在的位置，而且連車頭指向哪邊都看得出來。

遠(yuǎn)端開冷氣

夏天時(shí)回到車上總覺得進(jìn)了烤箱嗎?特斯拉可以透過App 即時(shí)知道車子里的溫度，想要遠(yuǎn)端開關(guān)冷氣也沒問題。

當(dāng)遙控車

這功能大概是最酷的了，如果下車時(shí)發(fā)現(xiàn)車停的太后面了，直接打開App 控制特斯拉「前進(jìn)」即可，就好像在玩一個(gè)巨型搖控車一樣，雃且在操控時(shí)如果感應(yīng)到障礙物，車子還會(huì)自動(dòng)停住。

把App 當(dāng)鑰匙

Tesla Model S 有一個(gè)實(shí)體的鑰匙，但透過App 也可以遠(yuǎn)端開啟車門(不能發(fā)動(dòng))，或遠(yuǎn)端發(fā)動(dòng)車輛。這樣當(dāng)你要家里的人幫你上車拿個(gè)東西時(shí)，只要遠(yuǎn)端幫他把車門打開即可。如果希望有人幫你把車開過來，也不必把鑰匙給他，直接透過App 發(fā)動(dòng)就好。

泊車模式

把車子給泊車小弟時(shí)怕怕的嗎?特斯拉有設(shè)計(jì)一個(gè)貼心的「泊車模式」功能，開啟后對(duì)方可以開你的車，但副駕手套箱的位置是鎖著的，所以可以把貴重物品放在里面，即使對(duì)方可以開你的車，也開不了你的寶箱。

總結(jié)心得

這篇文章分析了Tesla Model S 的駕馭、日常使用、設(shè)定跟App 功能，但其實(shí)還有很多東西沒有提到。作為一臺(tái)高級(jí)定位的電動(dòng)車，我認(rèn)為Model S 是表現(xiàn)的非常稱職，300 萬值得!(如果我有的話…)很多貼心的設(shè)計(jì)都是你當(dāng)初沒想到，發(fā)現(xiàn)特斯拉已經(jīng)幫你想好時(shí)就有種莫名的感動(dòng)，像是泊車模式就是如此。

特斯拉Model 3 產(chǎn)能已經(jīng)開始增加，據(jù)悉2019 年就會(huì)開始陸續(xù)交車，希望到時(shí)Model 3 能延續(xù)Model S 許多優(yōu)秀的功能;但光是看到Model 3 沒有儀表板的內(nèi)裝，少了那個(gè)小小的導(dǎo)航螢?zāi)唬陀X得少了點(diǎn)什么;如果屆時(shí)有機(jī)會(huì)的話，再幫大家測(cè)試Tesla Model 3，給大家最真實(shí)的心得!