額外的機(jī)場(chǎng)貸款增加了4.61億美元

沉迷于商業(yè)企業(yè)的借貸和國(guó)家控制，聯(lián)邦政府已經(jīng)為機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目籌集了4.61億美元。六年前，中國(guó)進(jìn)出口銀行為“機(jī)場(chǎng)改造”所花費(fèi)的5億美元貸款，新信貸，航空國(guó)務(wù)大臣哈迪Sirika說，將用于建設(shè)新的機(jī)場(chǎng)航站樓。這種永遠(yuǎn)為基礎(chǔ)設(shè)施借貸而沒有取得持久的實(shí)際成果的策略應(yīng)該讓位于新的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，即自由化，讓步和吸引私營(yíng)部門對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

聯(lián)邦政府專門重復(fù)其錯(cuò)誤：在糟糕的想法之后投入大量資金并鎖定最佳想法和私人投資。這些負(fù)面消息都出現(xiàn)在聯(lián)邦執(zhí)行委員會(huì)的最新批準(zhǔn)中，貸款變動(dòng)為4.6179億美元，以“應(yīng)對(duì)(機(jī)場(chǎng))航站樓建設(shè)中的一些挑戰(zhàn)”，正如Sirika在參議院航空委員會(huì)出席會(huì)議時(shí)提出的那樣。 。他列出的其他“挑戰(zhàn)”包括機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的變化，基礎(chǔ)基礎(chǔ)，自動(dòng)扶梯，最大型現(xiàn)代飛機(jī)的供應(yīng)以及樓層的變化以容納火車站，以及控制塔的重新安置。 以這種方式經(jīng)營(yíng)一個(gè)國(guó)家和一個(gè)經(jīng)濟(jì)體無法取得進(jìn)展。整個(gè)情景顯示出對(duì)短期解決方案的偏好，政策制定和執(zhí)行缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性以及公共服務(wù)的疏忽。令人難以置信的是，在21世紀(jì)，政府將借用“改造”其首要國(guó)際機(jī)場(chǎng)而不為今天最大的飛機(jī)，鐵路連接和充足的電力供應(yīng)，以及任何值得這個(gè)名稱的機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的其他設(shè)施。隨著政府準(zhǔn)備撥款7,390萬美元的對(duì)應(yīng)資金，我們無休止的機(jī)場(chǎng)翻新法案正在不斷上升。

正如本報(bào)長(zhǎng)期以來所討論的那樣，聯(lián)邦政府決心繼續(xù)單獨(dú)為機(jī)場(chǎng)和其他基礎(chǔ)設(shè)施提供資金 - 通過占用稀缺資源和狡猾的借貸 - 是站不住腳的，也是不合時(shí)宜的。該國(guó)根本沒有足夠的資源來填補(bǔ)非洲開發(fā)銀行以當(dāng)前匯率計(jì)算的3萬億美元或921萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施赤字，而年度資本預(yù)算剛剛超過N2萬億或不到70億美元。固執(zhí)地，政府試圖單獨(dú)建造和運(yùn)營(yíng)鐵路，機(jī)場(chǎng)，海港，煉油廠，鋼鐵廠和高速公路，其失敗率越來越高。到目前為止，這種魯莽已經(jīng)導(dǎo)致我們的外債在2018年第三季度上升至216億美元，并且隨著政府借入資金以彌補(bǔ)其赤字而迅速攀升。更可行，

此外，政府尚未確定如何花費(fèi)5億美元和其他機(jī)場(chǎng)支出。無可爭(zhēng)辯的是，尼日利亞聯(lián)邦機(jī)場(chǎng)管理局運(yùn)營(yíng)的22個(gè)機(jī)場(chǎng)狀況糟糕，2017年10月國(guó)民議會(huì)聯(lián)合委員會(huì)的一項(xiàng)聯(lián)合評(píng)估證明，這些機(jī)場(chǎng)沒有在這些地點(diǎn)找到任何資金來證明為其撥款的合理性; 只有破舊的結(jié)構(gòu)和設(shè)施。以前的貸款總是被浪費(fèi)掉并陷入腐敗之中：至少有三名前航空部長(zhǎng)因腐敗指控在法庭上被提審。4.61億美元將無法解決基礎(chǔ)設(shè)施問題，因?yàn)榭梢傻?億美元付款證明需要更多貸款。FAAN承認(rèn)只有拉各斯和阿布賈機(jī)場(chǎng)才能賺錢; 為什么不讓他們進(jìn)入特許經(jīng)營(yíng)權(quán)或購買力平價(jià)安排為其他20個(gè)人奮斗?即使這兩個(gè)有希望的也沒有充分發(fā)揮潛力，需要以透明的方式向世界上最好的運(yùn)營(yíng)商提供特許權(quán)，這些運(yùn)營(yíng)商將依靠法律和商業(yè)工具吸收外國(guó)直接投資，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)并使尼日利亞成為非洲領(lǐng)先的航空樞紐。

尼日利亞應(yīng)該停止愚蠢行為。值得注意的是，它仍然傾向于被受尊敬的投資者持續(xù)避開的“國(guó)家航空公司”幻想，但是在2019年預(yù)算中專門撥出了77億挪威克朗，而政府正在為幾個(gè)鐵路項(xiàng)目提供資金，而不是明智的選擇向外國(guó)直接投資開放該部門。總部位于布魯塞爾的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)專業(yè)組織國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)在2018年報(bào)告稱，歐洲50%以上的機(jī)場(chǎng)都有私人股東，他說：“有大量證據(jù)證明私有化和半私有化的機(jī)場(chǎng)在歐洲極具競(jìng)爭(zhēng)力，專注于客戶。“

布哈里領(lǐng)導(dǎo)的政府應(yīng)該改變其國(guó)家主義思想，認(rèn)識(shí)到機(jī)場(chǎng)首先是企業(yè)。是的，它們是至關(guān)重要的國(guó)家資產(chǎn)，但它們?cè)谧杂墒澜绲母鱾€(gè)地方越來越多地被私人運(yùn)營(yíng)商作為商業(yè)投資運(yùn)營(yíng)，新興經(jīng)濟(jì)體也紛紛效仿。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2036年，通過機(jī)場(chǎng)的乘客數(shù)量將從2017年的40億增加到78億，這增加了政府在預(yù)算削減期間擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的壓力。FAAN表示，在2018年1月至9月期間，有1,090萬名乘客通過163,646架飛機(jī)經(jīng)過尼日利亞機(jī)場(chǎng)。因此，私有化和特許經(jīng)營(yíng)是有吸引力的選擇。英國(guó)，歐盟成員國(guó)和澳大利亞采取了這條路線：