獨(dú)家駕駛奧迪的未來(lái)主義電動(dòng)賽車(chē)

到2020年，幾乎所有主要的全球汽車(chē)制造商都將推出大量的電動(dòng)汽車(chē)，你的下一輛車(chē)很有可能至少會(huì)有一部分時(shí)間在沒(méi)有排放廢氣的安靜環(huán)境中行駛。那么，為什么世界上幾乎所有的賽車(chē)系列仍然在瘋狂地燃燒汽油呢?盡管一級(jí)方程式對(duì)雜交技術(shù)做出了象征性的讓步，但它仍然是一項(xiàng)以汽油為動(dòng)力的努力。與此同時(shí)，其他主要的系列賽，如納斯卡和WRC，甚至還沒(méi)有走到那一步。

然而，有一個(gè)系列很早就加入了電動(dòng)汽車(chē)的行列。這就是所謂的E級(jí)方程式賽車(chē)，雖然這個(gè)全電動(dòng)系列的起步有點(diǎn)慢，但在2018-2019賽季，事情變得越來(lái)越嚴(yán)重。新的車(chē)隊(duì)意味著更多更好的競(jìng)爭(zhēng)，而新車(chē)意味著更大的動(dòng)力和更大的里程。還有什么比帶著一個(gè)人轉(zhuǎn)一圈更好的方式來(lái)了解這一切呢?

2018年標(biāo)志著被認(rèn)為是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)未來(lái)的第五個(gè)賽季。早在2014年，電動(dòng)方程式賽車(chē)(Formula E)就以其特有的定制開(kāi)放式輪式賽車(chē)系列進(jìn)入了世界的視野，這是第一個(gè)國(guó)際性的全電動(dòng)賽車(chē)系列，參賽選手將訪問(wèn)世界各地的10個(gè)城市。有趣的概念，E級(jí)方程式面臨早期批評(píng)的汽車(chē)太慢，太基礎(chǔ)，坦率地說(shuō)，太安靜，相比一級(jí)方程式。

但最常見(jiàn)的抱怨是大多數(shù)人在考慮電動(dòng)車(chē)時(shí)抱怨的東西:里程。早期的電動(dòng)方程式賽車(chē)甚至連單次充電完成一場(chǎng)比賽的能力都沒(méi)有。這就需要一個(gè)新的解決方案:換車(chē)。

是的，每一場(chǎng)比賽進(jìn)行到一半時(shí)，車(chē)手們都要進(jìn)站。維修站當(dāng)然在賽車(chē)比賽中并不罕見(jiàn)，但不是訓(xùn)練有素的工作人員匆忙換上一套新輪胎，而是司機(jī)們跳出車(chē)外，跑向另一輛充滿電的汽車(chē)。

雖然這些對(duì)車(chē)手敏捷性的中期測(cè)試給整個(gè)過(guò)程增加了一些刺激，但它們也提醒了早期電動(dòng)汽車(chē)的所有問(wèn)題:電池太小，充電時(shí)間太長(zhǎng)。對(duì)于一個(gè)拼命試圖讓世界相信里程焦慮是過(guò)去的事情的行業(yè)來(lái)說(shuō)，這些互換是一個(gè)不雅觀的中期比賽提醒。

今年，這種情況消失了。這款新車(chē)的馬力從250匹增加到340匹，同時(shí)還配備了52千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航能力也大大增強(qiáng)。這幾乎是以前的兩倍大，是的，最終足以跑完全程。

一個(gè)可以開(kāi)一天車(chē)的美麗地方。

我去了西班牙的馬略卡島，體驗(yàn)了奧迪新時(shí)代的E級(jí)方程式賽車(chē)E- tron FE05。然而，在被允許離開(kāi)維修區(qū)之前，我必須證明我的價(jià)值，我的舊車(chē)，贏得冠軍的FE04。這款車(chē)的動(dòng)力比新款要小得多，甚至比我們長(zhǎng)期使用的克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力小型面包車(chē)還小，我相信這款車(chē)會(huì)比新款更容易駕駛。

球隊(duì)負(fù)責(zé)人、三次勒曼獎(jiǎng)得主艾倫•麥克尼什(Allan McNish)很快給我提出了不同的建議。他說(shuō)，老爺車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)明顯比新車(chē)簡(jiǎn)陋，這可能會(huì)導(dǎo)致一些不可預(yù)測(cè)的行為。在他和奧迪團(tuán)隊(duì)的其他成員的指導(dǎo)下，我總是要在施加足夠大的剎車(chē)壓力之前，確保汽車(chē)平穩(wěn)、正直。

在馬略卡島周?chē)志o又扭的柏油路上，這可不是件容易的事。我可以說(shuō)很真實(shí),我開(kāi)卡丁車(chē)跟蹤更放松的布局,雖然這里的濃縮的性格和不同的瀝青質(zhì)量意味著這個(gè)跟蹤不排名的大獎(jiǎng)賽”,它實(shí)際上使它完美的試驗(yàn)田奧迪磨練其冠軍的方式。

你看，大多數(shù)電動(dòng)方程式賽道根本就不是賽道。該系列賽引以為傲的是，它把比賽帶到人們所在的地方，這往往意味著市中心或附近的航運(yùn)港口的道路被封閉，比如紐約的ePrix。這些城市的街道很少是平坦的，也很少是快速的，這意味著馬略卡島緊湊、曲折、不平坦的人行道幾乎是完美的。

在我上車(chē)之前，我需要一些指導(dǎo)，如果出了什么問(wèn)題，我該如何下車(chē)。即使對(duì)最靈巧的人來(lái)說(shuō)，從任何一輛方程式賽車(chē)中擠出來(lái)都是一個(gè)挑戰(zhàn)，但這是一輛電動(dòng)賽車(chē)，增加了一點(diǎn)額外的樂(lè)趣。如果汽車(chē)因?yàn)槿魏卧蛲Ｏ?，我就被告知留在座位上等待。然而，如果我看到冒煙或其他跡象表明汽車(chē)著火了，我的指示是跳下車(chē)，而不是邁步。

非常大的鉤子，以防萬(wàn)一。

為什么跳?因?yàn)槿绻l(fā)生了災(zāi)難性的事情，一只腳在車(chē)?yán)?，一只腳在地上，我可能會(huì)通過(guò)腹股溝完成一個(gè)電路，這聽(tīng)起來(lái)不是一個(gè)很好的時(shí)間。

的確，賽車(chē)機(jī)械師習(xí)慣于在加油時(shí)穿防火服，而E級(jí)方程式機(jī)械師需要額外的安全裝備，我將其稱(chēng)為“非常大的掛鉤”。VBH在全世界看起來(lái)都像是70年代雜耍表演中的道具，它必須環(huán)繞在機(jī)械師的腹部，由機(jī)械師為汽車(chē)充電。另一個(gè)機(jī)械師站在安全距離之外，握住鉤子的一端。這樣，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題，第二名機(jī)械師就可以把第一名機(jī)械師拉開(kāi)，而不會(huì)觸電身亡。

令人不安的?不是真的。老實(shí)說(shuō)，如果我必須在26千瓦時(shí)的電池組和地面之間完成電路，并被浸泡在比賽氣體中并被點(diǎn)燃，我肯定會(huì)選擇前者。

我把這一切都拋在腦后，擠進(jìn)駕駛艙，系好安全帶，6點(diǎn)安全帶使我與碳纖維賽車(chē)機(jī)器融為一體。我仰面躺著，望著飛馳的方向盤(pán)和它那一堆堆按鈕和旋鈕，一切關(guān)于觸電的想法都消失了，取而代之的是對(duì)速度的期待，這種期待驅(qū)使著我們中的許多人放棄了那么多的時(shí)間和金錢(qián)。

從坑里拉出來(lái)是一個(gè)簡(jiǎn)單的練習(xí):只要按下油門(mén)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。奧迪的FE04沒(méi)有變速，沒(méi)有離合器來(lái)操縱，盡管缺乏牽引力控制，但它相當(dāng)溫順，節(jié)流閥的應(yīng)用也比較溫和。盡管如此，還是要加大油門(mén)，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)額定功率的速度向前沖。但這就是電動(dòng)汽車(chē)的美妙之處:所有的扭矩，所有的時(shí)間等于很多樂(lè)趣。

方向盤(pán)非常輕，我很快就意識(shí)到這一點(diǎn)，因?yàn)轳{駛艙的狹小空間意味著我的手臂不能很好地移動(dòng)，我必須用手和手腕來(lái)控制方向盤(pán)。然而，最值得注意的是反饋。當(dāng)你被綁得緊緊的時(shí)候，你當(dāng)然會(huì)對(duì)車(chē)有一種很好的感覺(jué)，但是正是沒(méi)有噪音增加了另一個(gè)元素。我能聽(tīng)到每個(gè)輪胎都在和我說(shuō)話，所以當(dāng)我在拐彎處加大油門(mén)或在轉(zhuǎn)彎時(shí)太遲剎車(chē)時(shí)，受影響的那個(gè)角落的輪胎就會(huì)發(fā)出尖叫和抱怨。

是的，汽車(chē)在剎車(chē)時(shí)感到害怕，尤其是在顛簸的過(guò)渡階段，但是有了這樣的反饋，我很快就擺脫了早期的緊張。沒(méi)過(guò)幾圈，我就在那里玩得很開(kāi)心了。這讓我更想試試這輛新車(chē)。

許多魔法隱藏在皮膚之下。

在第5季，所有的電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)都會(huì)得到新車(chē)。而且，雖然他們?nèi)匀换谙嗤牡妆P(pán)(SRT05e來(lái)自Spark Racing Technologies和Dallara)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)都有很大的余地來(lái)開(kāi)發(fā)他們自己的系統(tǒng)。這意味著，雖然公式E仍然看起來(lái)像一個(gè)規(guī)格系列，它不是完全。

奧迪運(yùn)動(dòng)ABT舍弗勒方程式E車(chē)隊(duì)(其全稱(chēng))擁有開(kāi)發(fā)汽車(chē)大部分動(dòng)力系統(tǒng)的完全控制權(quán)，這意味著圍繞能源使用、配置和再生的知識(shí)都是專(zhuān)有的。隨著E-Tron運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)(E-Tron SUV)今年上市，對(duì)于一家希望在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)的公司來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

團(tuán)隊(duì)不能改變的是身體，這對(duì)于那些喜歡變化的人來(lái)說(shuō)是一種恥辱。那么，好消息是這輛新車(chē)看起來(lái)很不錯(cuò)。我相信，這是今天最好看的開(kāi)輪式方程式賽車(chē)，也是唯一一個(gè)看起來(lái)沒(méi)有明顯變差的賽車(chē)，除了所謂的“光環(huán)”系統(tǒng)，就是你可以在駕駛艙上方看到的那個(gè)環(huán)。(這是為了保護(hù)司機(jī)的頭部。)

但它不僅僅是一個(gè)外觀，具有空氣動(dòng)力學(xué)方面的特點(diǎn)，許多人一直懇求f1和印第采用，最明顯的是一個(gè)分裂的尾翼。一個(gè)大的尾翼在汽車(chē)后面制造了一個(gè)巨大的真空，破壞了任何跟在后面的東西的下壓力。這使得傳球變得困難，最終，比賽變得更糟。

尾翼的缺失意味著本賽季的E級(jí)方程式賽車(chē)對(duì)風(fēng)的影響要小得多，從理論上講，賽車(chē)距離更近。也就是說(shuō)，這一切都有點(diǎn)學(xué)術(shù)性，因?yàn)榇蠖鄶?shù)E級(jí)方程式賽道的速度有限，這意味著空氣動(dòng)力學(xué)在扭矩等問(wèn)題上退居次要地位——我提到過(guò)，新賽車(chē)有更多的扭矩嗎?

“你按下這個(gè)按鈕對(duì)著你的馬吹口哨，這個(gè)按鈕生營(yíng)火。”

擠進(jìn)新款?yuàn)W迪E-Tron FE05并不比老款難多少，唯一的區(qū)別是你得爬過(guò)光環(huán)。我以前從來(lái)沒(méi)有機(jī)會(huì)坐在有光環(huán)的車(chē)?yán)?，我很驚喜(也很欣慰)它并沒(méi)有像看起來(lái)那樣擋住你的視線。一進(jìn)駕駛艙，正前方的支撐桿寬度還不到我伸出一臂時(shí)的拇指那么寬。

FE05在賽道上的表現(xiàn)并不比老爺車(chē)更有戲劇性，但只要一按油門(mén)就能感受到動(dòng)力的不同。這款車(chē)比之前的那款更具侵略性，如果你認(rèn)為它會(huì)創(chuàng)造出一款更具挑戰(zhàn)性的車(chē)，那你就錯(cuò)了。然而，事實(shí)并非如此。

雖然速度更快、重量更重，而且仍然完全沒(méi)有牽引力控制，但FE05比去年的FE04更讓人賞心悅目。懸架更能吸收馬略卡島的缺陷，而剎車(chē)讓我覺(jué)得減速更舒服。與此同時(shí)，反饋也同樣引人注目。

雖然我會(huì)是第一個(gè)承認(rèn)我從來(lái)沒(méi)有車(chē)推到極限,“笨手笨腳的汽車(chē)記者崩潰無(wú)價(jià)的奧迪賽車(chē)”不是我希望的消息讓——我很快有舒適足以開(kāi)始推信封一點(diǎn)點(diǎn),踢的尾巴在跟蹤緊張的發(fā)夾和再次讓這些輪胎尖叫聲和抱怨下制動(dòng)。

簡(jiǎn)而言之，我在這輛新車(chē)?yán)锒冗^(guò)了一段非常非常棒的時(shí)光，我非常羨慕盧卡斯·迪·格拉斯和丹尼爾·阿伯特，他們是這一季奧迪工廠里的司機(jī)。

球隊(duì)負(fù)責(zé)人艾倫·麥克尼什帶我參觀了快速路線。

賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的確很有趣，但對(duì)于像奧迪母公司大眾集團(tuán)這樣的大公司來(lái)說(shuō)，僅僅為了跑得更快而讓汽車(chē)跑得更快是有點(diǎn)難以讓人信服的。必須有一個(gè)點(diǎn)，這是公式E與公式1相比突出的另一個(gè)地方。

而現(xiàn)代F1賽車(chē)依然尖叫著微小的,渦輪增壓v6引擎支持的荒謬復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng),熊小如果有任何與今天在路上你可以買(mǎi)任何東西,浮出水面的工程挑戰(zhàn)公式E非常相同的所面臨的那些工程師讓奧迪的公路上E-Tron SUV更好、更快和更長(zhǎng)腿的車(chē)。

“在電氣化方面，我們?cè)趭W迪內(nèi)部積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，”麥克尼什告訴我。他說(shuō):“賽車(chē)手總是在生產(chǎn)線投產(chǎn)之前就準(zhǔn)備好了，了解你需要什么，什么是重要的因素，你如何發(fā)展。它并不總是直接從一個(gè)部分跨越技術(shù)，但我們已經(jīng)通過(guò)我們的Quattro程序，TFSI, R8上的激光燈做了很多，這是下一個(gè)例子。”

因此，盡管2019年的電動(dòng)方程式賽車(chē)仍不太可能成為地球上最令人興奮的賽事，但該系列賽事提供了一些頂級(jí)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)遺憾地缺乏的東西:相關(guān)性。它的汽車(chē)雖然先進(jìn)，但使用的是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組驅(qū)動(dòng)的實(shí)心輪胎，與下一代電動(dòng)汽車(chē)上使用的輪胎非常相似。

正因?yàn)槿绱?，我看好這個(gè)系列。不管你怎么評(píng)價(jià)E級(jí)方程式，在最初的四年里，它一直在朝著正確的方向穩(wěn)步前進(jìn)。這不是我對(duì)一級(jí)方程式說(shuō)的。