捷豹C X75是太多的時(shí)間

想象一下這個(gè)場(chǎng)景:這是2010年巴黎車展，新款賓利大陸GT已經(jīng)推出;蓮花宣布了一個(gè)愚蠢的過于雄心勃勃的全新，五車陣容;雷諾透露了佐伊EV的概念。這些都是好東西，但沒有什么能讓你興奮。直到你來到捷豹的展臺(tái)。你看，捷豹帶來了C-X75——一個(gè)概念超跑，它有一個(gè)全電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和提供電力的噴射機(jī)。飛機(jī)。

捷豹表示，它將使之成為現(xiàn)實(shí)，并將重新進(jìn)入超級(jí)跑車市場(chǎng)，這是自XJ220以來的第一次。C-X75看起來與眾不同，全世界都希望捷豹能讓它成為現(xiàn)實(shí)。它想讓捷豹贏。

快進(jìn)一段時(shí)間，C-X75正在開發(fā)中。飛機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)都不見了。捷豹已經(jīng)與威廉姆斯F1合作開發(fā)該車，以確保其技術(shù)將是一流的。它的脊柱上有一個(gè)500匹馬力的1.6升渦輪增壓增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及兩個(gè)輸出功率接近200匹馬力的電動(dòng)機(jī)。這意味著有近900匹馬力可供選擇。

C-X75的簡(jiǎn)介相當(dāng)復(fù)雜。它必須有與豐田普銳斯(89g/km)相同的排放量，與雪佛蘭伏特(40英里)相同的電動(dòng)續(xù)航里程，威龍式的性能，以及與概念車相同的外觀。它必須做所有的事情。

這個(gè)項(xiàng)目看起來不錯(cuò)。捷豹的計(jì)劃是限量生產(chǎn)250輛c - x75，售價(jià)在70萬至90萬英鎊之間。它背后的團(tuán)隊(duì)泰然自若地完成了所有的目標(biāo)——盡管設(shè)計(jì)不盡相同，但幾乎完美無缺。

然而，該項(xiàng)目在2012年12月被叫停，原因是捷豹高層認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳的情況下，不會(huì)有多少人愿意花近100萬英鎊買一輛超級(jí)跑車。

這個(gè)項(xiàng)目只剩下5個(gè)原型機(jī)和一些非常熱心的工程師，他們對(duì)自己的工作非常自豪。捷豹表示，汽車的研發(fā)工作也將繼續(xù)，因?yàn)檐噧?nèi)的混合動(dòng)力技術(shù)最終將用于捷豹路虎的未來產(chǎn)品。

這些原型都是全功能的。下午在捷豹位于蓋頓的研發(fā)中心，我們接觸了其中的四家。被用作靜態(tài)的例子完成的汽車會(huì)是什么樣子,它有一個(gè)漂亮的軟墊內(nèi)部,一個(gè)娛樂屏幕,一個(gè)完整的操作指示板和一個(gè)藍(lán)色的油漆,再敲你的臉了。另一個(gè)是未上漆的,用于顯示汽車是如何包裝的,有一個(gè)巨大的有,你認(rèn)為引擎坐落,這是為了讓電,很酷的汽車不流行在最高速度。當(dāng)你記住排氣變得很熱，這是有道理的。它有點(diǎn)粗糙和準(zhǔn)備，但它顯示了多少東西，以配合所有的技術(shù)，并確保它每次工作。

用于駕駛的兩輛車是黑色和銀色的。兩輛車都連接了電動(dòng)生命維持裝置，當(dāng)充電時(shí)，每輛車都會(huì)發(fā)出一種脈沖聲。

這輛黑色轎車是為了演示C-X75的電動(dòng)模式。總之，這很奇怪。C-X75絕不是一輛小汽車，所以以每小時(shí)90英里的速度疾駛而不發(fā)出任何機(jī)械噪音是很奇怪的。捷豹在那里安裝了一個(gè)噪音發(fā)生器，至少給人一種它能發(fā)出聲音的印象。在萊西的車?yán)锟焖倥芰艘蝗?，我被領(lǐng)進(jìn)了銀色的車?yán)铩?/p>

這輛銀色的車是給那些拼命開車的人用的。它的電動(dòng)馬達(dá)已經(jīng)準(zhǔn)備好全力發(fā)動(dòng)，1.6升的汽油引擎已經(jīng)準(zhǔn)備好盡其所能鞭策它的500匹馬。邁克·克羅斯，捷豹的司機(jī)唐，先帶我兜了一圈。他比任何人都更了解蓋頓的賽道，他興高采烈地把C-X75扔到各個(gè)角落。他甚至把它的繞到一個(gè)回旋處。英雄。

輪到我開車時(shí)，我想起了幾件事。第一，沒有防滾籠，進(jìn)出就容易得多。第二，dash在運(yùn)行時(shí)，看起來非常完美。第三，很舒服。第四，不要墜機(jī)——世界上只有五架飛機(jī)，而且只有40個(gè)人在里面。

邁克把我領(lǐng)到跑道上，告訴我要玩得開心。所以我所做的。

它的引擎尖叫，它的方式，以10,000 rpm，然后一個(gè)快速拖輪安裝槳和它迅速改變齒輪為您。總的來說，它的自動(dòng)手動(dòng)變速箱非常平穩(wěn)，不過你不會(huì)為了輕松駕駛而駕駛像C-X75這樣的車。你使用野獸模式嘗試和地平線握手。不過，在低速行駛時(shí)，只要你保持低速行駛，它是相當(dāng)文明的。我之所以這么說，是因?yàn)樵谖页鲩T之前，有人告訴我，C-X75的變速箱不喜歡低轉(zhuǎn)速，我應(yīng)該利用一切機(jī)會(huì)使用它的10200轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍。

寬度是C-X75豐富的，這意味著它感覺非常穩(wěn)定的角落。一個(gè)額外的好處，因?yàn)闆]有提供牽引力控制。在所有。話雖如此，謹(jǐn)慎也是必要的，因?yàn)?00馬力的馬力在打滑的賽道上確實(shí)會(huì)讓事情變得很棘手。

我開車的主要問題是在主直路上被撞了兩道裂縫。它很長(zhǎng)，很平，很寬，所以我很自信我能完成一些大的數(shù)字?？肆_斯在他的跑步中達(dá)到了指示的198英里每小時(shí)，盡管這是你在Jag的CG顯示器上能得到的最大數(shù)字，因?yàn)楣镜母邔訌奈聪脒^他們會(huì)制造出超過這個(gè)數(shù)字的汽車。遙測(cè)數(shù)據(jù)顯示，Cross撞擊速度“略高于200英里/小時(shí)”。

我把底部角落以每小時(shí)70英里的速度,將盡我所能努力學(xué)習(xí)的踏板,車子王瞬間加速到時(shí)速150英里,略微停頓組成本身然后扔到我175英里每小時(shí)在我失去了我的瓶子,踩剎車。事實(shí)上，它們也很不錯(cuò)。

第二輪的直道意味著我得吃一大把大男孩藥丸，把腳放進(jìn)去。隨著喧鬧聲在我的頭頂上回響，我的眼睛不停地在直道終點(diǎn)和speedo之間轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。150、160…165…170…175…180…185…189…結(jié)束了。它可能不是邁克的200，但我將采取兩倍半的英國的速度限制。這是我個(gè)人的最好成績(jī)。

令我驚訝的是，這輛車竟然能如此輕松地達(dá)到這樣的速度，車?yán)锏囊磺卸歼\(yùn)轉(zhuǎn)得如此簡(jiǎn)單。是的，這是一個(gè)原型，但比特根本沒有脫落的危險(xiǎn)，它感覺像任何東西一樣堅(jiān)固。

這五款原型車屬于“第一階段”，也就是說，要制造出更完整的汽車，還需要做更多的工作。例如，一個(gè)更像超級(jí)汽車的內(nèi)部，一個(gè)啟動(dòng)裝置(現(xiàn)在到處都是引擎部件)和一個(gè)更整潔的引擎隔間，可能會(huì)被用于生產(chǎn)C-X75。

然而，汽車確實(shí)存在，嗯……他們非常棒。那天離開蓋登時(shí)，我心里有兩件事。第一個(gè)問題是，我是否還能再次體驗(yàn)到那種懲罰性的力量和震耳欲聾的噪音。第二個(gè)是“為什么，噢，為什么捷豹不生產(chǎn)這種車?!?”我的意思是,來吧。這是可怕的。