E方程式如何超越F1 拯救世界

說一場(chǎng)賽車比賽可以拯救世界，似乎有點(diǎn)言過其實(shí)，但對(duì)于E級(jí)方程式賽車來說，這并不是什么稀奇古怪的說法。

在世界各地城市的街道上舉行的這場(chǎng)新的比賽，使用的汽車看起來幾乎與全球流行的一級(jí)方程式賽車系列中的汽車一樣，但完全由電力驅(qū)動(dòng)，而不是汽油。

除了成為一個(gè)受歡迎和有利可圖的比賽系列，公式E有兩個(gè)主要目標(biāo)。第一個(gè)是作為新電機(jī)技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，這些技術(shù)可以滲透到大規(guī)模生產(chǎn)的汽車中。第二個(gè)，也可以說是更重要的目標(biāo)是激勵(lì)普通大眾，讓他們不僅僅把電動(dòng)汽車看作是少數(shù)怪人駕駛的新奇玩意，而是普通人的一種激動(dòng)人心的選擇。

英國商人、維珍集團(tuán)(Virgin Group)創(chuàng)始人理查德•布蘭森爵士(Sir Richard Branson)認(rèn)為，電動(dòng)方程式賽車是一種催化劑，有助于開發(fā)更節(jié)能的電力技術(shù)，可能會(huì)讓世界變得更清潔，減少對(duì)化石燃料的依賴。他的維珍車隊(duì)在今年的首屆車隊(duì)錦標(biāo)賽中獲得第五名。

上周末，維珍賽車公司在倫敦舉行的本賽季最后幾場(chǎng)比賽之前舉行了新聞發(fā)布會(huì)，布蘭森在會(huì)上解釋說:“電動(dòng)方程式讓綠色能源變得性感。”“如果你回到10或20年前，人們認(rèn)為電動(dòng)汽車是祖母開的車?，F(xiàn)在他們看到了美妙的混血兒，看起來時(shí)髦，看起來性感，這刺激了世界需要的革命。這將是一場(chǎng)激動(dòng)人心的革命。

“如果你把時(shí)鐘向前的30年中,我們將推動(dòng)世界清潔能源,這將花費(fèi)我們目前我們支付一半,這意味著我們可以建立更多的醫(yī)院,我們就能建立更多的學(xué)校,而且我們不會(huì)污染我們的孩子,和我們的子孫。

“方程式E將會(huì)像清潔能源一樣發(fā)展。從現(xiàn)在起二十年后，將不會(huì)有新的汽車被制造出來，而不是僅僅依靠電池動(dòng)力。(內(nèi)燃技術(shù))是過時(shí)的技術(shù)，它將在未來20年消失。一級(jí)方程式賽車仍有發(fā)展空間，但我認(rèn)為，四五年后，你會(huì)看到E級(jí)方程式賽車超越它。

“未來將會(huì)是一個(gè)迷人的未來，我正在服藥，這樣我就能活著看到它。”

與一級(jí)方程式賽車不同的是，f1首屆賽季的賽車在各個(gè)車隊(duì)之間都是標(biāo)準(zhǔn)化的，這意味著設(shè)計(jì)、引擎、車輪和輪胎都是一樣的。這輛車是Spark-Renault SRT-01E，由碳纖維、鋁和凱夫拉爾纖維制成。它可以在3秒內(nèi)從0-62英里每小時(shí)加速，最高速度為140英里每小時(shí)。想知道電動(dòng)賽車聽起來怎么樣?我在SoundCloud文件中錄制了一些在倫敦比賽中經(jīng)過的聲音，點(diǎn)擊播放:

“我們的主要挑戰(zhàn)是管理我們?cè)谝欢螘r(shí)間內(nèi)可用的能源，”維珍賽車的工程師之一丹尼·金解釋說。“隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，我們將從電池中獲得更多的能量，我們將不再受溫度和電流的限制。他們是未來幾年賽車比賽的主要挑戰(zhàn)。”

作為一名工程師，金認(rèn)為電動(dòng)賽車會(huì)是賽車運(yùn)動(dòng)的未來嗎?“絕對(duì)100%。比賽很精彩，技術(shù)挑戰(zhàn)也很極限，但也很吸引人，對(duì)觀眾和工程師都有好處。這絕對(duì)是未來。我們真的很高興看到這個(gè)系列背后的發(fā)展勢(shì)頭，也很高興我們這么早就參與其中。”

對(duì)于電動(dòng)方程式e來說，激發(fā)公眾對(duì)電動(dòng)賽車和電動(dòng)汽車的興趣是一項(xiàng)至關(guān)重要的任務(wù)。如果沒有公眾利益，制造商開發(fā)和生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車的積極性就會(huì)降低，因?yàn)槿藗兏静粫?huì)購買它們。如果制造商不開發(fā)新的令人興奮的電力技術(shù)，公眾的興趣就不會(huì)增加。然而，這是一個(gè)良好的開端，正如電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者、紅矮星羅伯特·盧埃林(Robert Llewellyn)告訴我的那樣，“電動(dòng)方程式已經(jīng)向全世界表明，這些汽車是替代依賴化石燃料的汽車的可行選擇。”

然而，《賽車運(yùn)動(dòng)》雜志的編輯達(dá)米安·史密斯不太相信E級(jí)方程式賽車有能力在這么短的時(shí)間內(nèi)超越一級(jí)方程式賽車。賽車運(yùn)動(dòng)的人們?nèi)匀怀謶岩蓱B(tài)度。汽車制造商和藍(lán)籌贊助商的興趣，是否足以讓這個(gè)系列賽繼續(xù)下去?不像之前的其他系列，公式E有一個(gè)綠色的角。這可能會(huì)使其在多個(gè)方面具有可持續(xù)性。

“周末(倫敦比賽)的6萬名觀眾令人鼓舞，駕駛天賦的力量和深度是一流的。但該系列要在全球流行度上與f1匹敵，還有很長(zhǎng)的路要走。將來會(huì)嗎?要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車的壯觀場(chǎng)面和速度需要突飛猛進(jìn)。”史密斯說。

“電動(dòng)方程式賽車應(yīng)該被認(rèn)為是一個(gè)受歡迎的選擇，它沒有引擎噪音，這使得它成為一種適合家庭參加的賽車形式，將這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)帶入城市，并有可能吸引新的觀眾。”賽車界應(yīng)該接受這一事實(shí)。”

為了吸引新一代精通社交媒體的粉絲，方程式賽車引入了一個(gè)名為FanBoost的新概念。通過投票選出他們最喜歡的車手，車迷可以給前三名車手5秒鐘的加速時(shí)間，讓他們?cè)诒荣愔须S時(shí)使用。

讓車迷們有機(jī)會(huì)直接與賽車在比賽中的表現(xiàn)互動(dòng)，這是一種不同尋常的舉動(dòng)，也是f1特有的做法——在汽油驅(qū)動(dòng)的汽車上實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升，將是一項(xiàng)重大的技術(shù)挑戰(zhàn)。一些賽車迷并不熱衷于FanBoost，他們希望比賽的結(jié)果只取決于車手和工程師的技能，而不是受歡迎程度。不過，讓比賽變得幾乎是互動(dòng)性的，確實(shí)有助于產(chǎn)生很多興趣。

“E級(jí)方程式賽車帶來了兩條美妙的信息，”為比賽提供無線充電技術(shù)的高通公司(Qualcomm)技術(shù)副總裁格雷姆·戴維森(Graeme Davison)說。“讓電動(dòng)汽車變得有趣的想法，以及展示一項(xiàng)賽車運(yùn)動(dòng)如何被帶入一個(gè)內(nèi)城，并吸引一群新粉絲——那些粉絲可以步行去看賽車比賽，而不是開車數(shù)百英里去賽馬場(chǎng)。”

“他們傳達(dá)了可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保的信息，這很好。但同時(shí)也改變了車迷與賽車賽事的互動(dòng)方式，通過他們的手機(jī)、平板電腦——直接與車手交談，以及使用FanBoost等工具。”

“這真的很有趣，”戴維森說。“早期的車手并不知道如何利用社交媒體與粉絲互動(dòng)來獲得粉絲的支持。我們看到一條微博前兩天出去比賽說投票給司機(jī),然后你看到司機(jī)意識(shí)到,如果他們與球迷互動(dòng),提供親筆簽名,簽名的帽子,甚至只是頂嘴,我們看到大量的社交互動(dòng)導(dǎo)致FanBoosts。”

除了讓全世界相信電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)外，電動(dòng)方程式還具有另一項(xiàng)功能，即作為電動(dòng)技術(shù)的試驗(yàn)平臺(tái)，這些技術(shù)可以應(yīng)用到大規(guī)模生產(chǎn)的公路汽車中。

“我們已經(jīng)在諸如智能手機(jī)無線充電——你可以回家放墊,它指控你的電話,但一個(gè)好的幾年前我們我們可以意識(shí)到技術(shù),增加的能量,和電動(dòng)汽車充電,”戴維森說。

比賽中的安全車也是由電力驅(qū)動(dòng)的。在賽道上，混合動(dòng)力的寶馬i8被放置在高通的無線充電板上。因?yàn)樗鼈兪菬o線充電的，所以在緊急情況下，這些汽車可以立即進(jìn)入軌道，而不用浪費(fèi)寶貴的幾秒鐘拔掉電纜。

戴維森說:“這項(xiàng)技術(shù)將波及到我們未來駕駛的電動(dòng)汽車。”“人類是非常懶惰的動(dòng)物。我們有開車回家，停車，下車，然后走開的習(xí)慣。在你停車的時(shí)候給車插上電源，在你離開的時(shí)候拔掉電源，這樣做只會(huì)讓事情變得更復(fù)雜。”

“我想說，在未來三到五年內(nèi)的某個(gè)時(shí)候，當(dāng)你為你的新電動(dòng)汽車定制時(shí)，無線充電將是一個(gè)選擇。只要打個(gè)勾，你就可以在家里安裝無線充電裝置了。”格雷姆補(bǔ)充道。

在過去的50年里，f1的高知名度和各車隊(duì)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)了汽車技術(shù)的發(fā)展。布蘭森說:“因此，你和我在路上開的車會(huì)變得更好、更有效率。”正是通過像方程式賽車這樣的賽車運(yùn)動(dòng)，這些技術(shù)才得以推進(jìn)。”

有十支車隊(duì)參加了E級(jí)方程式的第一個(gè)賽季的比賽，包括老牌車隊(duì)如維珍賽車、奧迪、法國車隊(duì)特魯利(由摩納哥F1大獎(jiǎng)賽冠軍雅諾·特魯利建立)和印第車隊(duì)安德烈蒂。特魯利親自為他的車隊(duì)掌舵，F(xiàn)1老將盧卡斯·迪·格拉希(奧迪ABT車隊(duì))和納爾遜·皮奎特(蔚來汽車TCR車隊(duì))也加入了他的隊(duì)伍，他們?cè)谧詈笠蝗?dòng)人心的決賽中贏得了系列賽的冠軍。該系列已經(jīng)充斥著著名的賽車名字，這對(duì)車迷來說是一種吸引，也是其潛力的一個(gè)標(biāo)志。

在第一季中，電動(dòng)方程式賽車訪問了全球10個(gè)城市，包括北京、邁阿密、蒙特卡洛和莫斯科。(在上圖中，你可以看到加州長(zhǎng)灘和馬來西亞布城的比賽。)我在本賽季最后一場(chǎng)比賽的跑道旁，比賽在倫敦樹木繁茂的巴特西公園(Battersea Park)舉行。在泰晤士河旁修建這條臨時(shí)河道花了兩周的時(shí)間，后來所有的痕跡都被清除了。

狹窄的賽道和狹窄的彎道意味著該車140英里的最高時(shí)速似乎快得要命。公園道路上的小坑坑洼洼也增添了額外的刺激元素，因?yàn)榭梢钥吹狡囋陲w馳而過時(shí)搖擺不定。通常情況下，這種情況不會(huì)發(fā)生在光滑的、專門建造的賽道上。

站在一個(gè)小的混凝土屏障后面，離在第三個(gè)彎道飛馳而過的賽車只有一英尺遠(yuǎn)，我可以自信地確認(rèn)，這次比賽和勒芒24小時(shí)賽車這樣的經(jīng)典賽車比賽一樣令人振奮。雖然這些賽車沒有F1賽車那種震耳欲聾的嗚嗚聲，但電動(dòng)的嗡嗡聲，更不用說賽道上輪胎的聲音和空氣的嗖嗖聲，意味著這些賽車仍然能發(fā)出令人印象深刻的聲音。幸運(yùn)的是，它不會(huì)讓你事后頭痛。

在吸引更多的一級(jí)方程式賽車粉絲之前，E級(jí)方程式可能還有很長(zhǎng)的路要走——預(yù)計(jì)本周末在銀石賽道舉行的英國大獎(jiǎng)賽將吸引14萬名粉絲——但現(xiàn)在還為時(shí)過早。

公式E也許是最好看作是對(duì)未來的投資,不僅僅是一個(gè)家F1賽車迷們需要一個(gè)替代石油一旦耗盡,但隨著更多的贊助商和公眾的支持,很可能是能源發(fā)展為公式E可以開發(fā)的事情幫助我們綠色生活在未來幾年。