2021年雪弗蘭太浩首次騎行評(píng)測(cè) 越順暢越好

2021年的雪弗蘭太浩應(yīng)該比它所替代的車(chē)型更加精致，擁有更好的乘坐質(zhì)量和更好的動(dòng)力。

你聽(tīng)到了嗎?周二晚上，重新設(shè)計(jì)的Tahoe和全尺寸suv剛剛亮相。這兩款2021年款的車(chē)有望比現(xiàn)在的Bowtie店賣(mài)得更好，內(nèi)部空間更寬敞，動(dòng)力更強(qiáng)，這兩項(xiàng)功能在一定程度上是由一款新的獨(dú)立后懸架實(shí)現(xiàn)的。

通用汽車(chē)的工程師們?cè)谄渥钚驴疃喙δ苘?chē)正式揭幕前的一次技術(shù)展示會(huì)上展示了對(duì)這款車(chē)的信心。他們帶著媒體成員，包括路演，在2021年的Tahoe汽車(chē)上進(jìn)行了背對(duì)背的騎行，還帶著裝備類(lèi)似的福特遠(yuǎn)征，可以說(shuō)是雪佛蘭最強(qiáng)勁的對(duì)手。有點(diǎn)諷刺的是，迪爾伯恩從2003年開(kāi)始就為這款大型SUV安裝了獨(dú)立的后懸架，盡管它的野馬小馬直到2015年才真正獲得了這種駕乘操控增強(qiáng)器。(是的，在s550代野馬推出之前，確實(shí)有一小批眼鏡蛇配備了IRS，但直到2015年，該功能才成為整個(gè)產(chǎn)品線的標(biāo)準(zhǔn)配置。)

首先，在2020年的一次探險(xiǎn)中，我們是由司機(jī)接送的。在很大程度上，這款SUV自信地解決了通用汽車(chē)的駕乘過(guò)程，盡管在高速行駛時(shí)，一些較大的表面缺陷會(huì)導(dǎo)致乘客來(lái)回顛簸。這些動(dòng)作被懸掛系統(tǒng)相對(duì)快速地消化了，但在此之前，它們可能會(huì)與我們車(chē)手發(fā)生碰撞。

可能是彈簧更硬了，或許是車(chē)輪更重了，福特也顯得有點(diǎn)搖晃，好像底層的車(chē)架在包括伸縮縫和鐵軌在內(nèi)的粗糙表面上彎曲著。再說(shuō)一次，沒(méi)什么大不了的，遠(yuǎn)征仍然是一款優(yōu)秀的SUV，但相比之下，雪佛蘭的最新款似乎真的是帶來(lái)了它的a游戲。

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這是柏忌，福特的全面固體遠(yuǎn)征。

在福特一圈后,我們轉(zhuǎn)向類(lèi)似裝備2021太浩range-topping高國(guó)家削減,不僅與安裝一個(gè)獨(dú)立簧上后,磁阻尼器和一個(gè)可調(diào)節(jié)氣囊系統(tǒng),通用汽車(chē)將提供最終的安排在這個(gè)卡車(chē)及其大的兄弟姐妹,郊區(qū)。

在同一賽道上以相似的速度行駛時(shí)，雪佛蘭最新款的Tahoe明顯比福特更柔軟。這不僅是一個(gè)更平穩(wěn)的乘坐，它也似乎更控制。尸體和里面的乘客在不規(guī)律的道路上移動(dòng)得更少。雖然6.2升V8引擎發(fā)出的甜美音樂(lè)很受歡迎，但福特的渦輪增壓EcoBoost V6引擎卻永遠(yuǎn)無(wú)法與之匹敵，但內(nèi)置圖似乎也更安靜了。

為了保持一致性，我坐在兩輛卡車(chē)的第二排副駕駛位置。至于舒適性，這是一個(gè)懸而未決的兩個(gè)，但雪佛蘭可能有輕微的優(yōu)勢(shì)，在這方面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然它將是有趣的，看看Tahoe，當(dāng)安裝了標(biāo)準(zhǔn)的，螺旋彈簧懸架相比，一個(gè)類(lèi)似的遠(yuǎn)征裝備。安全氣囊和磁性平順控制減振器是主要的技術(shù)進(jìn)步，應(yīng)該提供更好的平順性。

從這一令人遺憾的短暫對(duì)比中可以觀察到一個(gè)有趣的現(xiàn)象，雪佛蘭似乎比福特離地更近，盡管通用汽車(chē)共享的新聞材料中沒(méi)有官方數(shù)據(jù)。它的后懸架部分出人意料地低掛著，明顯比探險(xiǎn)隊(duì)更接近地面。不太可能有很多顧客會(huì)在Tahoes或郊區(qū)進(jìn)行硬核越野，但這對(duì)少數(shù)人來(lái)說(shuō)可能是個(gè)問(wèn)題。