在ESA改變航天器以避免Starlink衛(wèi)星碰撞后 SpaceX在其警報系統(tǒng)中報告了一個錯誤

歐洲航天局表示，它在勞動節(jié)周末進行了防撞機動，以阻止其風神風測量衛(wèi)星與SpaceX的Starlink寬帶數(shù)據(jù)衛(wèi)星之間的潛在碰撞。

在一系列推文中，歐空局表示，星期一的事件標志著第一次采取這樣的措施，以避免在預(yù)計將成為數(shù)千顆衛(wèi)星的“巨型星座”中的有源衛(wèi)星 - 并且警告說這種機動對未來的軌道交通構(gòu)成嚴重挑戰(zhàn)管理。

“隨著軌道衛(wèi)星數(shù)量的增加......今天的”手動“防撞過程將變得不可能，” ESA推特說。

航天局表示，在近距離接觸之前，這次機動已成功執(zhí)行了大約一半的軌道。

爭議的一個問題涉及衛(wèi)星運營商如何應(yīng)對可能轉(zhuǎn)變的軌道碰撞風險評估。例如，SpaceX是否應(yīng)該操縱它的衛(wèi)星，這是作為脫軌測試的一部分下降到風神的高度?

在今天通過電子郵件發(fā)送的聲明中，SpaceX承認，如果不是因為呼叫尋呼系統(tǒng)中的“錯誤”，它將采取更多行動：

“我們的Starlink團隊最后于8月28日與Aeolus運營團隊交換了一封電子郵件，當時碰撞的概率僅在2.2e-5范圍內(nèi)(或在50k中為1)，遠低于1e-4(或10k中的1)行業(yè)標準門檻比最終估計值低75倍。那時，SpaceX和ESA都確定了一個機動是沒有必要的。

“然后，美國空軍的更新顯示概率增加到1.69e-3(或10k中超過1)但我們的待命尋呼系統(tǒng)中的一個錯誤阻止了Starlink運營商看到此概率增加的后續(xù)通信 - SpaceX仍在調(diào)查此問題并將實施糾正措施。然而，如果Starlink操作員看到了這些信件，我們就會與ESA協(xié)調(diào)，以確定他們繼續(xù)進行機動或進行機動的最佳方法。“

Starlink衛(wèi)星旨在使數(shù)百萬甚至數(shù)十億目前服務(wù)不足的人能夠從低地球軌道獲得全球?qū)拵Ы尤?。這些衛(wèi)星是在位于華盛頓州雷德蒙市的SpaceX工廠設(shè)計和制造的。

當?shù)谝慌?0顆運行衛(wèi)星定于5月發(fā)射時，SpaceX首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，該航天器將自動上傳空軍數(shù)據(jù)庫中其他軌道物體的坐標，并相應(yīng)調(diào)整自己的軌道。在星期一的活動之后沒有提到這種能力。

SpaceX的幾顆衛(wèi)星未能達到其預(yù)定的342英里高(550千米高)軌道，但本周發(fā)出的衛(wèi)星顯然被用于測試SpaceX的系統(tǒng)，以便在其使用壽命結(jié)束時對航天器進行脫軌。

在降低海拔高度的過程中，Starlink 44號航天器進入了Aeolus航天器附近，該航天器的高度達到200英里(320公里)。歐洲航天局表示，其碎片小組確定最安全的選擇是增加風神的高度，并在格林威治標準時間11點02分(太平洋時間凌晨4點02分)通過星際衛(wèi)星進行預(yù)計近距離接觸。

ESA在一篇博客文章中稱，在關(guān)鍵時刻前不到一小時結(jié)束的三次推進器燒傷被執(zhí)行以使風神的高度增加約350米(1,150英尺)。在預(yù)計的遭遇之后，Aeolus“像往常一樣回家發(fā)回其科學(xué)數(shù)據(jù) - 證明機動是成功的，確實避免了碰撞，” 運營團隊發(fā)推文說。

歐空局表示，其衛(wèi)星艦隊在2018年期間進行了28次避碰演習(xí)，但大部分演習(xí)都是為了避免與死亡衛(wèi)星或軌道碎片相撞的風險。ESA的運營團隊說：“用主動衛(wèi)星進行防撞機動是非常罕見的。”

“這些避讓演習(xí)需要花費大量時間來準備 - 從確定所有正常運行的航天器的未來軌道位置，到計算碰撞風險和不同行動的潛在結(jié)果，”歐空局說。

歐洲和美國當局表示，如果SpaceX和包括亞馬遜和OneWeb在內(nèi)的其他企業(yè)執(zhí)行計劃，將數(shù)以千計的寬帶數(shù)據(jù)衛(wèi)星投入低地球軌道，那么目前的空間交通管理系統(tǒng)可能會不堪重負。數(shù)年。這可能會增加級聯(lián)衛(wèi)星碰撞的風險，并可能對全球通信和導(dǎo)航造成災(zāi)難性影響。

“沒有人在這里犯錯，但是這個例子確實顯示了對適當?shù)目臻g交通管理的迫切需求，具有清晰的通信協(xié)議和更多的自動化，”歐洲航天局空間安全負責人Holger Krag在今天的博客文章中引述道。

克拉格指出，“在沒有交通規(guī)則和通信協(xié)議的情況下，避免碰撞完全取決于所涉及的運營商的實用主義。”

“今天，這次談判是通過交換電子郵件完成的-一個古老的過程已不再可行，因為太空中越來越多的衛(wèi)星意味著更多的太空交通，”他說。

ESA表示，它正準備使用人工智能來自動化流量管理流程。該機構(gòu)表示，“從最初的潛在碰撞評估到衛(wèi)星移動，自動化系統(tǒng)成為保護我們太空基礎(chǔ)設(shè)施的必要條件。”

歐空局表示，這個問題可能會在11月的部長級理事會會議上提出。

與此同時，美國商務(wù)部在4月份的任務(wù)是開發(fā)一個管理太空交通和減少太空垃圾的新系統(tǒng)。在上個月的國家空間委員會會議上，商務(wù)部長威爾伯羅斯報告說，他的部門正在“積極開展”此類工作，并正在努力開發(fā)空間碎片信息的開放式架構(gòu)數(shù)據(jù)庫。