Lyft和優(yōu)步 這兩個應(yīng)用程序徹底改變了移動性

不到十年前的未知現(xiàn)在，現(xiàn)在華爾街，Lyft和優(yōu)步的明星已經(jīng)徹底改變了強迫流動的世界，有時激起了對其活動進行監(jiān)管的激烈呼吁。

尤伯杯的UberCab祖先，在舊金山于2010年7月5日第一場比賽之間，推出Lyft的兩年后，和分拆新的球員，比如朱諾和Via美國，這些開始 - 成為巨人淹沒了世界大都市的道路。

科技投資公司Loup Ventures的分析師表示，“這個行業(yè)改變了我們的日常生活。”

因此，這兩只“獨角獸”，非上市公司估值超過十億美元，是紐約證券交易所今年的吸引力之一，盡管它們每年仍然虧損。

Lyft周五在納斯達克市場首次出手，其頭銜在首次交易中上漲20%后，收盤時上漲8.74%至78.29美元。該公司已籌集了大約23億美元的新資金，優(yōu)步將在未來幾周內(nèi)推出。

他們在交通運輸領(lǐng)域的影響至關(guān)重要：從南亞到拉丁美洲，通過中東和歐洲，優(yōu)步在其網(wǎng)站上列出了700多個提供服務(wù)的地方。

Lyft僅在美國和加拿大運營。

- 交通擁堵 -

這些轉(zhuǎn)變有時會嚴重影響歷史性的出租車，減少了行使許可證的數(shù)量。據(jù)分析師韋德布什稱，例如，紐約看到他的獎?wù)碌膬r值除以5。

紐約一家專注于城市交通的公司Schaller Consult表示，這個不太年輕的行業(yè) - 美國的主要市場去年集中了21億場比賽，超過了出租車。

這座城市恰恰是這些演員之間無情爭斗的中心，他們毫不猶豫地補貼種族以試圖妄圖占領(lǐng)市場份額。

根據(jù)Schaller Consult的說法，超過10,000名司機，出租車和VTC每天下午晚些時候在曼哈頓商業(yè)區(qū)流通，比2013年增加兩倍，這極大地促成了加劇交通擁堵。

“這些車輛中有一半是空的，這意味著在一個乘客的車廠和一個新車的裝載之間，街道擁堵對任何人都沒有好處”，該研究所解釋了這個問題。他們的運動每小時征稅。

這些公司每場比賽征收2.75美元的稅款已經(jīng)到位。Schaller Consult的負責(zé)人布魯斯·沙勒(Bruce Schaller)表示，他正在幫助為老化的地鐵現(xiàn)代化提供資金，越來越多地忽略了這些被認為“可靠而廉價”的應(yīng)用程序。根據(jù)倫敦模型，還計劃了擁堵費。

正如紐約所說，征服這些巨人的欲望推動了對他們在經(jīng)濟和社會方面造成的風(fēng)險采取行動的必要性。

- 禁止，限制，逗留 -

從保加利亞直接禁止通過保加利亞規(guī)則，加泰羅尼亞，匈牙利和丹麥被認為過于嚴格，或者目前在意大利或倫敦暫停，優(yōu)步抵抗力強。

其司機的定罪和地位也經(jīng)常引起爭議，而僅在本月，優(yōu)步就支付了2000萬美元在美國起訴和超過230萬美元。在荷蘭的爭議中。

由于加強監(jiān)管他們所面臨的風(fēng)險，這些公司已經(jīng)擴展到了爭議較少的流動模式：自行車，電動滑板車，貨物，食品......投資，結(jié)盟或回購其他團體。

自動駕駛汽車也在他們的雷達中，兩個巨頭想要在沒有駕駛員的情況下投入一批車輛。

但在這里也出現(xiàn)了擔憂。“如果他們能保持自主的車隊，會擔心我很多東西。在比賽變得沒有司機要更便宜，和街頭的擁堵甚至?xí)?rdquo;，警告說布魯斯·夏勒博士。