紅綠燈的讀秒倒計時該不該有

[ 億歐導(dǎo)讀 ] 機(jī)動車交通信號倒計時裝置是一種與機(jī)動車交通信號燈控制設(shè)備配合使用的輔助設(shè)備，用于向機(jī)動車駕駛?cè)孙@示當(dāng)前信號控制狀態(tài)的剩余時間,部分城市倒計時的設(shè)置方式是直接用倒計時的數(shù)字顏色，代表紅燈信號和綠燈信號。機(jī)動車交通信號倒計時裝置是一種與機(jī)動車交通信號燈控制設(shè)備配合使用的輔助設(shè)備，用于向機(jī)動車駕駛?cè)孙@示當(dāng)前信號控制狀態(tài)的剩余時間，可以分為機(jī)動車綠燈倒計時和機(jī)動車紅燈倒計時兩種類型,部分城市倒計時的設(shè)置方式是直接用倒計時的數(shù)字顏色，代表紅燈信號和綠燈信號。

機(jī)動車交通信號倒計時裝置的應(yīng)用帶來了一些交通安全和通行效率上的問題。

筆者通過問卷調(diào)查與現(xiàn)場觀測兩種方式對機(jī)動車綠燈倒計時對交叉口交通安全的影響進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)機(jī)動車綠燈倒計時會誘發(fā)一部分駕駛員在綠燈末尾時加速通過路口，容易誘發(fā)重大交通事故，得出不應(yīng)提倡使用機(jī)動車綠燈倒計時的結(jié)論。

同時為了提高我國城市道路交叉口信號由綠燈變成紅燈這個過渡期間的交通安全性，建議將交通安全法中對黃燈的含義修改為“黃燈啟亮表示交通信號燈馬上即將變?yōu)榧t燈，碰到黃燈時原則上應(yīng)該減速停車，除非不能安全停車時可以在黃燈期間通過停車線進(jìn)入交叉口。”使其更順應(yīng)駕駛員的交通心理與駕駛行為。

在計算綠燈間隔時間時，也應(yīng)考慮黃燈期間的車輛通行。鑒于我國搶黃燈現(xiàn)象(即黃燈期間加速行駛搶在黃燈結(jié)束前越過停車線)十分突出，建議交通安全法補(bǔ)充規(guī)定：“黃燈期間越過停車線的車輛車速不得超過交叉口的限速，否則將因黃燈超速而被處罰。”

同時增設(shè)闖黃燈超速自動抓拍功能，減少信號過渡期間超速搶黃燈現(xiàn)象的發(fā)生，保障交叉口的交通安全。

機(jī)動車紅燈倒計時與機(jī)動車綠燈倒計時作用的對象不同，機(jī)動車綠燈倒計時提醒綠燈末期接近交叉口的駕駛員綠燈馬上就要結(jié)束，做好停車準(zhǔn)備，而機(jī)動車紅燈倒計時則是提醒紅燈期間停在停車線前的駕駛員綠燈馬上就要啟亮，做好發(fā)車準(zhǔn)備。

兩者對駕駛員的交通心理及駕駛行為的影響各不相同，須分別單獨進(jìn)行研究。

1、紅燈倒計時信號的優(yōu)缺點分析

在國內(nèi)外學(xué)術(shù)界和管理部門，關(guān)于是否應(yīng)該采用紅燈倒計時也一直存在爭論。

支持一方認(rèn)為，紅燈倒計時有以下優(yōu)點：

1)在紅燈時采用倒計時，駕駛員能夠預(yù)先知曉綠燈啟亮的時間，從而能及時發(fā)動(如果停車熄火的話)、掛檔和松開手制動閘等一連串的操作，從而減少綠燈初期的啟動損失時間，提高交叉口的通行能力。

2)紅燈倒計時能夠?qū)崟r顯示交通信號的剩余時間，使駕駛員對信號燈的變化做到心中有數(shù)，并據(jù)此調(diào)整自己的駕駛行為，避免等待紅燈時產(chǎn)生焦慮。

3)駕駛員可以根據(jù)紅燈時間的長短決定是否關(guān)閉發(fā)動機(jī)等待。這樣，既能減少燃油的消耗和減少空氣污染，又能降低城市的噪音。

反對一方則認(rèn)為，紅燈倒計時有以下缺點：

1)由于紅燈倒計時數(shù)字不斷減少，無形中會使駕駛員產(chǎn)生一種期待感和競爭感。部分駕駛員會未等到綠燈啟亮就搶先起步形成闖紅燈。

2)當(dāng)交通流量較小，在紅燈倒計時快要結(jié)束，但停車線前尚無停車排隊等待車輛時，一些疾駛而來的車輛如果估計其將在紅燈結(jié)束時剛好會到達(dá)交叉口，可能會不減速直接沖過停車線。這要比停車后再起步所需的時間短得多，很容易與上一相位的末車發(fā)生碰撞，引發(fā)一些重大事故。

3)在采用感應(yīng)信號控制或公交優(yōu)先信號控制的交叉口，紅燈倒計時的設(shè)置會限制信號控制方案變換的靈活性，從而降低感應(yīng)控制或優(yōu)先控制的效果，增加交叉口車輛的延誤。

4)交通信號機(jī)發(fā)生故障時，交通信號燈燈色變換和倒計時顯示有可能不一致，有引發(fā)交通事故的潛在危險。

2、紅燈倒計時在我國應(yīng)用情況調(diào)查

為了分析機(jī)動車紅燈倒計時對駕駛員駕駛行為的影響，筆者通過問卷調(diào)查與現(xiàn)場觀測兩種方法，對駕駛員通過設(shè)置機(jī)動紅燈倒計時信號交叉口時的交通心理與駕駛行為進(jìn)行調(diào)查，分析機(jī)動車紅燈倒計時對駕駛員的影響。

2.1問卷調(diào)查

通過網(wǎng)絡(luò)問卷的方法，筆者對390名駕駛員進(jìn)行了問卷調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容與調(diào)查結(jié)果見表1：

表1機(jī)動車紅燈倒計時下的駕駛行為調(diào)查

從問題1可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員對于設(shè)置紅燈倒計時是非常擁護(hù)的，88.7%的駕駛員支持設(shè)置紅燈倒計時，只有7.9%的駕駛員反對設(shè)置認(rèn)為倒計時信號。這說明紅燈倒計時的設(shè)置是深受廣大駕駛員朋友支持的。

從問題2可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員支持設(shè)置紅燈倒計時的主要原因是紅燈倒計時能讓其知曉紅燈剩余的時間，減少等待紅燈時產(chǎn)生焦慮。并且能提前知道綠燈啟亮?xí)r間，從而做好開車準(zhǔn)備，加快通過交叉口的速度。

選擇能根據(jù)紅燈剩余時間的長短決定是否關(guān)閉發(fā)動機(jī)等待，從而減少油耗的人并不多，說明在紅燈倒計時條件下，關(guān)閉發(fā)動機(jī)熄火停車是否省油對不同的駕駛員來說有著不同的理解。

另外還有一些其它的理由支持設(shè)置紅燈倒計時，如可根據(jù)紅燈倒計時的長短決定是否小憩一下，喝點水，或收發(fā)一下手機(jī)短信。

從問題3可以發(fā)現(xiàn)，反對設(shè)置紅燈倒計時的駕駛員沒有特別突出的原因，主要的三個原因(如引發(fā)闖紅燈、不適應(yīng)感應(yīng)信號控制、倒計時與燈色不一致時會引起安全隱患)的百分比基本持平，另外還有部分反對的駕駛員認(rèn)為紅燈倒計時會增加信號控制設(shè)施的投資。

從問題4可以發(fā)現(xiàn)，在設(shè)置紅燈倒計時的交叉口，當(dāng)紅燈倒計時快結(jié)束時，大部分的排隊隊列中的頭車都會提前作好準(zhǔn)備，從而減少綠燈初期的信號損失時間，提高交叉口的通行效率，但約有10.8%的駕駛會在綠燈啟亮之前就慢慢越過停車線。

但由于這部分車輛是從停車狀態(tài)慢慢加速，即以較低的速度越過停車線，這時駕駛員有著較為充足的判斷時間，如前方有沖突交通流則會采取相應(yīng)的制動措施，并且在綠燈間隔時間中全紅時長的計算公式中，在計算進(jìn)入車輛的進(jìn)入時間時是按最不利情況。

即車輛是按交叉口的限制速度越過停車線來計算的，所以在按照規(guī)定設(shè)置全紅信號的交叉口，這部分在紅燈尾稍稍提前越線的車輛對交叉口的安全的影響不大。

從問題5可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)交通流量較小，在紅燈快結(jié)束時停車線前還沒有停車排隊的車輛，這時駕車接近交叉口的駕駛員估計在紅燈結(jié)束時將到達(dá)交叉口時，大部分駕駛員會減慢車速，以確保在綠燈啟亮前不越過停車線。

但有少部分(約5.6%)的駕駛員會保持現(xiàn)有的速度直接通過交叉口，當(dāng)他估計出現(xiàn)偏差時，這部分駕駛員將有可能在綠燈啟亮之前以現(xiàn)有的速度越過停車線，形成闖紅燈。

由于這時闖紅燈的車輛速度特別快，因此可能造成的事故將會特別嚴(yán)重，因此在交通流量特別小時，如深夜，交通管理部門除了應(yīng)根據(jù)交通流量調(diào)整信號周期時長，減少交叉口車輛的停車延誤外，還應(yīng)及時關(guān)閉紅燈倒計時，避免誘發(fā)綠初高速闖紅燈現(xiàn)象的發(fā)生。

從問題6、7、8可以發(fā)現(xiàn)，雖然大部分駕駛員在等待紅燈期間不會熄火等待，不熄火等待的主要原因有熄火再啟動更加耗油、麻煩、增加車輛磨損及不知道紅燈剩余時長等原因。

但在紅燈倒計時情況下，有相當(dāng)一部分的駕駛員會根據(jù)紅燈的剩余時間選擇是否會熄火等待，當(dāng)剩余紅燈超過60秒時，選擇熄火等待的駕駛員的比例達(dá)到55.4%。

根據(jù)測試，對于排量為1.5升的小汽車而言，空檔待速3分鐘所消耗的汽油大概能60千米的時速勻速跑1公里，而熱車的時候啟動一次發(fā)動機(jī)大概要消耗掉以60千米的時速勻速跑0.4公里的汽油，所以熱車啟動一次發(fā)動機(jī)所消耗的汽油基本上等于空檔待速1分40秒的油耗。

所以在不考慮車輛磨損的前提下，當(dāng)?shù)却t燈的時長超過100秒時，熄火等紅燈基本上可以節(jié)省油耗，當(dāng)然對于大排量的小汽車以及大客車和大貨車而言，熄火等紅燈省油所需的紅燈時長更短。

在交通高峰期間，許多城市都通過加長信號周期長度的辦法來提高交叉口的通行能力，許多城市信號控制的交叉口的信號周期長度超過200秒甚至更多，紅燈等待時間超過150秒甚至更多。

因此對于這些長周期信號控制的交叉口而言，紅燈倒計時能夠促使更多的駕駛員在紅燈期間熄火等待，這對于減少燃油的消耗和空氣污染，降低城市的噪音有著很大的幫助。

2.2現(xiàn)場觀測

以上是對駕駛員問卷調(diào)查的結(jié)果，由于問卷調(diào)查的局限性，不可避免地會存在較為主觀的判斷，因此有必要對駕駛員在設(shè)置有紅燈倒計時和沒有設(shè)置紅燈倒計時的信號交叉口處的駕駛行為進(jìn)行實地觀察和數(shù)據(jù)采集。

為了保證調(diào)查數(shù)據(jù)的可用性，筆者選取了道路條件相似，其中一個安裝了倒計時，另一個沒有安裝倒計時的兩個交叉口進(jìn)行實地觀測，選擇最靠近內(nèi)側(cè)的直行專用進(jìn)口道作為數(shù)據(jù)采集點。

這兩交叉口都具有以下的特性：

(1)交叉口的上游有充足的交通需求量，在紅燈期間車輛排隊等待車輛超過7輛;

(2)在綠燈放行期間，交叉口下游不存在擁擠現(xiàn)象，車流通過交叉口區(qū)域能以最大車速通過;

(3)紅燈期間排隊車流主要以小型車為主，車道受行人、非機(jī)動車的干擾很小。

圖1倒計時情況下車輛通過停車線時刻分布圖

圖2無倒計時情況下車輛通過停車線時刻分布圖

采集數(shù)據(jù)的時候，采用人工現(xiàn)場調(diào)查的方法，利用秒表現(xiàn)場觀測記錄，記錄下綠燈初期頭七輛車車尾通過停車線的時刻，觀測方法詳述如下：選取車輛高峰時段一至二小時。

兩人觀測一條車道，一人觀察，一人記錄。

觀察員任務(wù)：綠燈啟亮?xí)r，打開秒表，并通知記錄員準(zhǔn)備記錄;每輛車通過停車線時，向記錄員報告車型及通過停車線時刻，直到排隊的最后一輛車通過停車線。

記錄員任務(wù)：把觀測員報告的車型與通過停車線時刻記入記錄表。為了保證數(shù)據(jù)的可比性，按信號周期觀測，綠燈初期受到闖紅燈過街行人或非機(jī)動干擾的周期予以作廢。

并只選取了頭七輛車都是小汽車的十五個周期的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，觀測結(jié)果如圖1和圖2所示，對比數(shù)據(jù)如表2所示：

表2車輛平均通過停車線時刻與車頭時距對比表

從以上調(diào)查結(jié)果可以看出，在紅燈倒計時條件下，由于駕駛員能夠預(yù)先知曉綠燈啟亮的時間，從而能及時發(fā)動(如果停車熄火的話)、掛檔和松開手制動閘等一連串的操作，從而減少綠燈初期的啟動損失時間，提高交叉口的通行能力。

與不安裝倒計時進(jìn)行比較，在紅燈倒計時條件下，車輛通過交叉口的平均綠初損失時間約能節(jié)省1.5秒左右，并且頭四輛車通過停車線的時間的方差也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于不安裝紅燈倒計時的交叉口，說明紅燈倒計時不僅能提醒駕駛員提前做好準(zhǔn)備，還能較好地統(tǒng)一駕駛員的駕駛行為，避免綠燈啟亮?xí)r刻個別駕駛員思想開小差情況的發(fā)生。

3結(jié)論與建議

綜上所述，紅燈倒計時能有效減少綠燈信號初期車輛啟動損失時間，同時紅燈倒計時還具有安撫駕駛員等待紅燈時的情緒，駕駛員可根據(jù)紅燈剩余時長處理一些其它事務(wù)，并決定是否關(guān)閉發(fā)動車的功效。

但同樣紅燈倒計時又具有諸如影響感應(yīng)信號控制的靈活性，在紅燈末期前面沒有停車時誘導(dǎo)部分駕駛員超速通過停車線引發(fā)重大交通事故的缺陷，為了減少紅燈轉(zhuǎn)變成綠燈這個過渡期間的綠初損失時間，同時提高交叉口的安全性，建議根據(jù)不同的情況選擇不同的信號過渡方式。

對于采用定時信號控制的交叉口，當(dāng)交通高峰期間交通流量較大、信號周期過長時宜設(shè)置紅燈倒計時信號，并且紅燈倒計時的時長應(yīng)盡可能長。

在交通低峰期間(如深夜)，交通流量較小宜將紅燈倒計時信號關(guān)閉或改為紅黃燈信號。對于采用感應(yīng)信號控制的交叉口，推薦使用紅黃燈信號。