購房者追逐可負(fù)擔(dān)性與汽車相伴的地區(qū)的房屋價(jià)格現(xiàn)在比在步行區(qū)的價(jià)格上漲更快

市場趨勢表明，許多購房者將負(fù)擔(dān)能力放在步行能力之上。

7月份，全國步行街區(qū)的房屋銷售價(jià)格同比增長2.3%，至中位價(jià)格為343,900美元，相比之下，汽車依賴區(qū)域的房屋價(jià)格中位數(shù)為每年312,100美元，同比增長4.3%。

根據(jù)Redfin公司W(wǎng)alkScore®的數(shù)據(jù)，該公司對社區(qū)，城市和地址的步行能力進(jìn)行了評估。如果可以通過步行完成一些或大多數(shù)任務(wù)，則該地方被視為“適合步行”，而“依賴汽車”則意味著大多數(shù)任務(wù)需要汽車。

自2018年9月以來(整個(gè)市場開始降溫)，自駕車街區(qū)的價(jià)格上漲速度高于步行街區(qū)。在至少四年之前，步行區(qū)的房價(jià)通常比依賴汽車的地區(qū)的房價(jià)上漲更快。這種趨勢的逆轉(zhuǎn)可能反映出，許多購房者追求可負(fù)擔(dān)性，而價(jià)格卻超出了最適合步行的地區(qū)。結(jié)果，依賴汽車的社區(qū)的需求變得越來越強(qiáng)。

Redfin首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Daryl Fairweather表示：“在2018年下半年，最熱的沿海市場的房屋變得如此昂貴，以至于大多數(shù)購房者的價(jià)格都超出了步行街區(qū)，那里的房屋往往以溢價(jià)出售。” “這并不是人們對步行性的重視程度比以往任何時(shí)候都低。許多購房者僅受預(yù)算的限制而只能居住在依賴汽車的地區(qū)，此后需求和房價(jià)都以更快的速度增長。這種趨勢也對社會產(chǎn)生了影響，家庭在階級和種族之間以及環(huán)境之間進(jìn)一步隔離，因?yàn)橐蕾嚻嚨牡貐^(qū)的需求增加意味著更多的碳排放。成長中的城市可以通過采取鼓勵(lì)在步行區(qū)域建造更密集，價(jià)格可承受的住房的政策來解決這些問題。”