戴姆勒集團(tuán)掌門(mén)人蔡澈在2019年股東大會(huì)結(jié)束后正式卸任

蔡澈于1976年在戴姆勒的初級(jí)經(jīng)理團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了職業(yè)生涯，并成功地?fù)?dān)任過(guò)多個(gè)管理職位。他擁有電氣工程博士學(xué)位，2000年擔(dān)任克萊斯勒首席執(zhí)行官兼總裁直到2005年擔(dān)任梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)總裁，2006年被任命為戴姆勒股份公司的首席執(zhí)行官。奔馳此前曾落后于寶馬、奧迪，但憑借蔡澈果斷、凌厲的行事作風(fēng)使奔馳上位。

2016年，梅賽德斯就重返全球高檔車(chē)銷(xiāo)量冠軍，并連續(xù)三年捍衛(wèi)了這一頭銜。

蔡澈曾談到，目前正處于經(jīng)濟(jì)放緩的階段，前面有許多艱巨的任務(wù)，這并不是一件容易的事情，戴姆勒集團(tuán)以及他的繼任者在未來(lái)將面臨更多的挑戰(zhàn)。

戴姆勒一季度營(yíng)收為397億歐元，息稅前利潤(rùn)為28億歐元，同比下滑16%。其中奔馳一季度息稅前凈利潤(rùn)為12.98億歐元，同比降幅達(dá)37%。戴姆勒集團(tuán)銷(xiāo)量為77.38萬(wàn)輛，同比下滑4%;其中，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)銷(xiāo)量為55.53萬(wàn)輛，同比下滑7%。

蔡澈的繼任者是康松林(Ola K?llenius)，于1995年加入集團(tuán)，在擔(dān)任多個(gè)國(guó)家和國(guó)際管理職能后，2015年被任命為戴姆勒股份公司管理委員會(huì)成員，負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售。2017年1月，他接管了集團(tuán)研究和梅賽德斯-奔馳汽車(chē)開(kāi)發(fā)的責(zé)任。

康林松曾透露過(guò)接下來(lái)的戰(zhàn)略，由于利潤(rùn)率受到全球貿(mào)易困境以及生產(chǎn)問(wèn)題的影響，他將致力于削減成本，計(jì)劃將把戴姆勒中央管理成本削減20%，以節(jié)省數(shù)十億歐元，以達(dá)到利潤(rùn)率目標(biāo)。今年5月初，康林松表示，戴姆勒將在2025年前大幅削減新款梅賽德斯-奔馳汽車(chē)的研發(fā)成本，并將加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的結(jié)盟來(lái)提高利潤(rùn)率。

此外，戴姆勒昨日還宣布了多項(xiàng)人事變動(dòng)。乘用車(chē)全球生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理負(fù)責(zé)人庫(kù)斯·謝弗(Markus Sch?fer)將接替康松林任戴姆勒管理委員會(huì)成員。在為期五年的時(shí)間里，他將負(fù)責(zé)集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳汽車(chē)開(kāi)發(fā)，同時(shí)負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳汽車(chē)的采購(gòu)和供應(yīng)商質(zhì)量管理。戴姆勒集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官云波(Bodo Uebber)將于2019年12月退出管理委員會(huì)，繼任者是Harald Wilhelm，之后將負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理與戴姆勒金融服務(wù)。而戴姆勒集團(tuán)監(jiān)事會(huì)成員畢睿德(Bernd Pischetsrieder)和凱瑟爾(Joe Kaeser)任期結(jié)束，監(jiān)事會(huì)建議重新選舉兩名成員，為期五年。畢睿德此前分別在大眾與寶馬擔(dān)任過(guò)CEO，凱瑟爾則是西門(mén)子前CEO。

重組計(jì)劃11月生效

不過(guò)，戴姆勒方面在昨日的股東大會(huì)上預(yù)計(jì)，今年銷(xiāo)量仍能夠小幅上漲，收入和息稅前利潤(rùn)也將繼續(xù)小幅上升。其中，預(yù)計(jì)2019年梅賽德斯-奔馳汽車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售回報(bào)率為6%至8%，戴姆勒卡車(chē)銷(xiāo)售回報(bào)率為7%至9%，梅賽德斯-奔馳貨車(chē)回報(bào)率銷(xiāo)售額為0%至2%，戴姆勒客車(chē)銷(xiāo)售回報(bào)率為5%至7%，而戴姆勒金融服務(wù)公司股本回報(bào)率為17%至19%。

“對(duì)今年年初的財(cái)務(wù)表現(xiàn)并不滿(mǎn)意，除了外部因素，我們現(xiàn)在也感受到公司轉(zhuǎn)型的財(cái)務(wù)影響。”蔡澈表示，我們不能也不會(huì)滿(mǎn)足于目前的盈利水平，一切成本都在接受審查：固定和可變成本、材料和人員成本、投資項(xiàng)目、垂直整合和產(chǎn)品范圍成本等。“過(guò)去五年，年度投資增長(zhǎng)了50%以上，在梅賽德斯-奔馳汽車(chē)公司中，研發(fā)支出幾乎翻了一番，戴姆勒必須降低整個(gè)公司的成本并提高效率，目標(biāo)是到2021年將梅賽德斯-奔馳汽車(chē)和梅賽德斯-奔馳貨車(chē)返回8%至10%的銷(xiāo)售回報(bào)率，戴姆勒卡車(chē)和戴姆勒客車(chē)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)8%的可持續(xù)回報(bào)。”

為了提升效率，戴姆勒此前提出了重組計(jì)劃，而此次的股東大會(huì)通過(guò)了這一決議。戴姆勒集團(tuán)業(yè)務(wù)將于11月1日起正式分拆為三大實(shí)體：梅賽德斯-奔馳公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車(chē)公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移動(dòng)出行公司(Daimler Mobility AG)。其中，梅賽德斯-奔馳將負(fù)責(zé)汽車(chē)和貨車(chē)業(yè)務(wù)，戴姆勒卡車(chē)將負(fù)責(zé)卡車(chē)和巴士業(yè)務(wù)。戴姆勒金融服務(wù)部門(mén)早已是獨(dú)立實(shí)體，將于7月24日改名為戴姆勒移動(dòng)出行。

這是戴姆勒超過(guò)130年的企業(yè)歷史中最全面的重組，除了在德國(guó)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)外，還將涉及60多個(gè)國(guó)家中約800家子公司。就戴姆勒股份公司的收入和員工總數(shù)而言，這也是近年來(lái)在德國(guó)公司進(jìn)行的最大規(guī)模的重組，德國(guó)戴姆勒股份公司約13萬(wàn)名員工將在法律規(guī)范的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給合并后的新公司。