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長(zhǎng)江商報(bào)4月11日?qǐng)?bào)道,“現(xiàn)在京東物流內(nèi)部也是一片混亂。”昨日,一位京東物流基層人員向長(zhǎng)江商報(bào)記者講述了如今的工作狀態(tài)。
這是繼兩個(gè)月內(nèi)陸續(xù)失去了包括CLO隆雨、CTO張晨和執(zhí)行副總裁兼CPO藍(lán)燁在內(nèi)的三名“CXO”,和京東大刀闊斧裁員名單上的幾十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之后,又一次人事風(fēng)暴。
為何頻繁改革?京東方面在回復(fù)長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪問(wèn)題時(shí)表示:“京東物流的官方微博已經(jīng)有回應(yīng)了,可以參考。”
4月7日深夜,京東物流通過(guò)其官方微博作出回應(yīng):京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后,業(yè)務(wù)量激增,原來(lái)的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式,無(wú)法對(duì)績(jī)效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵(lì),承認(rèn)了薪酬結(jié)構(gòu)調(diào)整,并表示已在華南區(qū)二三線城市試點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,京東的改革已經(jīng)是勢(shì)在必行,這步走得是正確的,改革的原因與內(nèi)部外部都有關(guān)系,內(nèi)部“拉幫結(jié)派”的現(xiàn)象和外部被其他電商平臺(tái)超越,都迫使京東進(jìn)行改革。
京東面臨內(nèi)憂(yōu)外患
“也不知道京東怎么想的,沒(méi)有基本底薪和五險(xiǎn)一金,快遞員肯定是有想法的,我們現(xiàn)在也都還在觀望中,大不了跳槽走人。”上述人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示。
近日,京東表示將取消其快遞員的底薪并增加快遞收件任務(wù),增加的快遞收件任務(wù)與工資掛鉤,攬件將計(jì)入績(jī)效,直接影響薪資收入,即快遞員的收入以后全憑績(jī)效。
網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海博群律師事務(wù)所律師李曉曦在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)回復(fù):“雖然背后有京東集團(tuán)的強(qiáng)力支持,但京東物流面向市場(chǎng)以后,就需要重新考量自身的發(fā)展和成長(zhǎng)問(wèn)題。而成本管控,又是企業(yè)發(fā)展運(yùn)營(yíng)的有力抓手。”
在李曉曦看來(lái):“公司是企業(yè)法人,需要自負(fù)盈虧。從調(diào)整一線快遞員薪酬結(jié)構(gòu)看,京東物流想從人力這一塊,壓縮企業(yè)成本,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定過(guò)渡。”
而京東現(xiàn)狀也著實(shí)令業(yè)界堪憂(yōu)。這半年來(lái),京東高調(diào)改革已經(jīng)多次引發(fā)熱議,讓京東品牌形象直接跌入谷底。
此外,過(guò)去一年京東的主要業(yè)績(jī)的增速都在持續(xù)放緩,也都不及上一年同期的增速。凈收入的增速?gòu)牡谝患径鹊?3%一路下滑至30%以下,過(guò)去12個(gè)月的活躍買(mǎi)家數(shù)量增速?gòu)牡谝患径鹊?8%下滑至4%,成交額(GMV)的增速也從第一季度的30%下滑至28%。
與此同時(shí),最近一兩年,互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利正在不斷減少,流量紅利的消退帶給此前高速發(fā)展的京東的影響最為明顯,甚至在電商最為看重的用戶(hù)活躍度上,也被成立不到四年的拼多多給反超了。2018年年底,拼多多年度GMV為4716億元,同比增長(zhǎng)234%;年度活躍用戶(hù)為4.18億,超過(guò)京東3.05億的年度活躍用戶(hù),成為中國(guó)第二大電商平臺(tái)。
京東可以說(shuō)是內(nèi)憂(yōu)外患,轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
“從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看,這也無(wú)可厚非。但從一線快遞員角度看,這么做就直接導(dǎo)致快遞員的福利待遇下降。沒(méi)有了底薪保障,就失去了作為京東快遞員的標(biāo)志了。”李曉曦補(bǔ)充。
下調(diào)快遞員公積金繳存比例
然而,京東改革的“大刀”未停止,對(duì)快遞員的“打擊”接踵而來(lái)。有網(wǎng)友爆料,京東還將降低快遞員的公積金繳存比例,從12%降到7%,下調(diào)了5%。
此事得到了京東員工的證實(shí)。“我們老員工還在過(guò)渡期,還能維持幾個(gè)月的底薪,新員工就沒(méi)有底薪了和基本保障,只有每天送單提成,一天也就幾十塊錢(qián),一個(gè)月也沒(méi)多少。”上述京東物流從業(yè)人員向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示。
也有幾位京東快遞員此前在接受媒體采訪時(shí)透露,取消底薪和下調(diào)公積金的情況屬實(shí),具體從今年6月份開(kāi)始實(shí)行,6月之前入職的快遞員,取消底薪,公積金從12%降到7%;6月以后入職的快遞員,統(tǒng)一沒(méi)有底薪?jīng)]有公積金,并表示已經(jīng)與公司簽訂了相關(guān)文件。
在李曉曦看來(lái),降低快遞員的公積金系數(shù),向一線員工動(dòng)刀,京東這樣調(diào)整的邏輯是為了降低企業(yè)人力成本,為企業(yè)自主盈虧做好過(guò)渡。
“京東物流的成本高,一直為業(yè)內(nèi)所熟知?,F(xiàn)在京東物流脫離京東商城,成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的物流公司,不得不考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的。對(duì)于商業(yè)市場(chǎng)來(lái)講,不盈利,企業(yè)就沒(méi)有存在的目的。所以,對(duì)內(nèi)降低各項(xiàng)成本,對(duì)外大力拓展業(yè)務(wù),可能是京東物流目前的主方向。”
快遞業(yè)平均利潤(rùn)率降至3%至5%
長(zhǎng)江商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn),由于燒錢(qián)自建物流體系,京東物流一直是虧損狀態(tài)。公開(kāi)資料顯示,從2016年第三季度到2017年第三季度,京東物流的凈利潤(rùn)分別為-3.64億元、-2.79億元、-3.09億元、1.62億元、-2.95億元,凈利潤(rùn)率依次為-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。僅2017年前三季度,京東物流的虧損就達(dá)4.42億元。
此后,京東物流雖然獨(dú)立出來(lái),沒(méi)有公開(kāi)數(shù)據(jù)。但其主要業(yè)務(wù)還是比較依賴(lài)京東集團(tuán)的資源,想要實(shí)現(xiàn)“自力更生”,京東物流恐怕還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。
尤其是近些年,成本增加已經(jīng)成為物流行業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn),進(jìn)入2019年以來(lái),全峰、如風(fēng)達(dá)等中小快遞公司的接連出問(wèn)題,京東也難以獨(dú)善其身。
電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專(zhuān)家委員解筱文指出,快遞行業(yè)利潤(rùn)空間不斷壓縮,平均利潤(rùn)率已下降到3%至5%。在為數(shù)不多的快遞頭部企業(yè)規(guī)?;⒓s化、資本化發(fā)展之下,中小快遞企業(yè)面臨新的整合和重組,如何轉(zhuǎn)型和“站隊(duì)”將是這些企業(yè)發(fā)展的艱難抉擇。
更何況,京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東在接受媒體采訪時(shí)還表示,京東物流未來(lái)將要上市。如何美化京東物流財(cái)務(wù)報(bào)表,就顯得更為迫切。
只是,京東的改革似乎多少有些激進(jìn)。“我們都還在觀望,實(shí)在不行就走人。”上述京東物流人員向記者表示。此外,也有消息透露,京東此舉給每位快遞員月薪帶來(lái)的直接損失近2000元。
李曉曦認(rèn)為:“目前快遞行業(yè),依然寡頭壟斷跡象明顯??梢栽O(shè)想,京東物流此舉,也可能是在試水新的薪酬制度對(duì)于公司的影響。不排除后續(xù)會(huì)根據(jù)運(yùn)行情況再進(jìn)行調(diào)整。而目前快遞小哥的薪酬體系,以提成制為主,也并沒(méi)有提出什么新鮮的東西,可能受影響最大的還是京東的老快遞員吧。”
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