福特汽車攜手沃爾瑪在邁阿密啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車的商品運(yùn)送試點(diǎn)項(xiàng)目

日前，美國(guó)汽車大鱷福特汽車攜手零售業(yè)巨頭沃爾瑪，在邁阿密啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車的商品運(yùn)送試點(diǎn)項(xiàng)目。兩個(gè)月內(nèi)，沃爾瑪?shù)念櫩捅憧梢酝ㄟ^(guò)在線選購(gòu)商品后，由福特汽車提供自動(dòng)駕駛的汽車提供送貨服務(wù)。

據(jù)悉，今年內(nèi)沃爾瑪在美國(guó)的800多個(gè)超市將提供該項(xiàng)服務(wù)，而到明年這一數(shù)字將會(huì)至少翻一番。

這只是試點(diǎn)。2021年，福特汽車將在全美推出用于商業(yè)服務(wù)的全自動(dòng)駕駛汽車。

基于此，福特自動(dòng)駕駛汽車子公司首席執(zhí)行官、被稱為Uber“自動(dòng)駕駛之父”的舍瑞夫•馬拉科比(Sherif Marakby)，最近對(duì)媒體就自動(dòng)駕駛商業(yè)化所需的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)談了談他的看法。讓我們看看他的觀點(diǎn)。

環(huán)繞自動(dòng)駕駛，打造服務(wù)生態(tài)鏈

如果是僅僅創(chuàng)造一輛可以在路上自動(dòng)行駛的汽車，是不夠的。福特現(xiàn)在想把自動(dòng)駕駛，廣泛應(yīng)用在民用和商用市場(chǎng)上。

比如讓更多的人能夠開上自動(dòng)駕駛的汽車，同時(shí)成本低廉。還比如，讓自動(dòng)駕駛汽車去送快遞。還比如，未來(lái)取代需要有人駕駛的網(wǎng)約車。

馬拉科比表示，自動(dòng)駕駛未來(lái)將會(huì)是福特汽車主要新興業(yè)務(wù)。目前，福特汽車已經(jīng)在設(shè)計(jì)、測(cè)試和運(yùn)營(yíng)未來(lái)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)模式。

一家傳統(tǒng)的汽車創(chuàng)造公司，未來(lái)能夠通過(guò)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型為一家出行公司嗎?至少福特是這么想的。

在馬拉科比看來(lái)，技術(shù)不是問(wèn)題，但運(yùn)營(yíng)模式才是。

“客戶顯然是需求的來(lái)源，所以我們需要找到客戶在哪，如何服務(wù)他們。” 馬拉科比說(shuō)。

換句話說(shuō)，福特不只是要造自動(dòng)駕駛汽車，而且要造出一個(gè)商業(yè)場(chǎng)景：在這個(gè)場(chǎng)景里，自動(dòng)駕駛汽車取代了快遞員或網(wǎng)約車司機(jī)，能夠連接供需雙方，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)而且成本低廉。

福特自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的“三駕馬車”

馬拉科比表示，一個(gè)商業(yè)模式，無(wú)非供應(yīng)、需求、運(yùn)營(yíng)三個(gè)要素。就這三個(gè)基本要素，福特汽車上下正在齊力攻克。那么，福特汽車又是如何準(zhǔn)備的呢?

供應(yīng)方面，福特的出發(fā)點(diǎn)是設(shè)計(jì)面向未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車。作為汽車創(chuàng)造商，它的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行優(yōu)化，包括更牢固的車身、混動(dòng)技術(shù)以延長(zhǎng)續(xù)航、以及全方位地主動(dòng)安全系統(tǒng)。同時(shí)福特還計(jì)劃設(shè)計(jì)創(chuàng)造定制化車輛。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，福特汽車正在與Argo AI共同開辟自動(dòng)駕駛汽車的大腦，比如Argo AI的軟件團(tuán)隊(duì)與福特的底盤和動(dòng)力總成團(tuán)隊(duì)合作，研究從而改進(jìn)車輛操縱系統(tǒng)，確保自動(dòng)駕駛車輛傳感器的耐用性。

運(yùn)營(yíng)的目的是提高車輛利用率，不讓每一輛車停下來(lái)。

運(yùn)營(yíng)方面，在馬拉科比看來(lái)，福特汽車今年啟動(dòng)了福特商用解決方案(FCS)，通過(guò)對(duì)所有車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，F(xiàn)CS幫助車輛減少怠速時(shí)間和低效的急加速，測(cè)試能夠優(yōu)化閑時(shí)治理的應(yīng)用軟件。

運(yùn)營(yíng)的目的，“就是最大限度地提高每輛車的利用率，不要讓車隊(duì)的每一輛汽車停下來(lái)。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛服務(wù)是以所行駛的里程為衡量標(biāo)準(zhǔn)，而非售出車輛的數(shù)量。FCS可以很好地解決這一難題。”

需求方面，福特的目標(biāo)是主要是取代網(wǎng)約車和快遞服務(wù)。

當(dāng)網(wǎng)約車需求量處于低谷時(shí)，車輛可以用來(lái)支持運(yùn)送商品。當(dāng)網(wǎng)約車需求在高峰期時(shí)，優(yōu)先滿足人們的出行需求。

此外，為了不讓人們?cè)谲嚿细械綗o(wú)聊，福特還計(jì)劃提供一些數(shù)字化服務(wù)，譬如娛樂(lè)、音頻、游戲等，提高乘坐者的體驗(yàn)。

福特面臨的風(fēng)險(xiǎn)有哪些？

看起來(lái)，福特是全球傳統(tǒng)汽車創(chuàng)造商里，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開展最早探究、思路和想法也最成熟，并且最早開始付諸于實(shí)踐的公司。

但實(shí)際上，福特面臨的風(fēng)險(xiǎn)也很多：

譬如，來(lái)自法律的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)一輛自動(dòng)駕駛汽車，發(fā)生了事故，誰(shuí)該為造成的損失負(fù)責(zé)?車輛如果在瞬間不得不撞向一個(gè)行人或者翻下公路，二者之間車載電腦是否該知道怎么選?當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車開始取代快遞員，如果有人用自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸毒品怎么辦?這些問(wèn)題，牽涉到法律、道德、輿論壓力，并非采集一些大數(shù)據(jù)就能解決的。再譬如，誰(shuí)來(lái)檢查車載攝像頭的“視力”?如何能保證車輛能夠始終保持最佳狀態(tài)?畢竟，如果是人駕駛的汽車，當(dāng)車浮現(xiàn)故障時(shí)，人可以本能的保證將車輛損失和對(duì)他人的危害降到最低，而機(jī)器卻未必能做到。

不管怎樣，福特作為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的先行者，讓我們看到了它對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域商業(yè)模式的思量，以及一個(gè)龐大自動(dòng)駕駛帝國(guó)的雛形。也許是傳統(tǒng)造車業(yè)務(wù)實(shí)在是太沒(méi)有想象空間，而且競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。福特將未來(lái)押寶到自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，這一步，是癡人說(shuō)夢(mèng)、異想天開，還是高瞻遠(yuǎn)矚的布局未來(lái)呢?