融資遇困被曝欠薪 知豆汽車遇“生死劫”

隨著知豆欠債、裁員、部門搬遷等事件的發(fā)酵，知豆電動汽車有限公司(以下簡稱“知豆”)“資金鏈緊張”的傳聞成為業(yè)界關(guān)注的焦點。近日，以知豆為代表的生產(chǎn)微型電動車為主的車企浮現(xiàn)了銷量大幅度下滑的情況。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月，知豆銷量僅有374輛，與去年同期的5018輛相比減少了92.5%;1~8月累計實現(xiàn)銷量13497輛，同比大跌51%，浮現(xiàn)腰斬。

無獨有偶，浙江康迪電動車有限公司(以下簡稱“浙江康迪”)也浮現(xiàn)了銷量大幅下滑的情況。

對于銷量下滑，知豆品牌總監(jiān)對《中國經(jīng)營報》記者表示，公司正在進行產(chǎn)品升級，旗下車型續(xù)航里程在180km以內(nèi)的將升級替換成續(xù)航里程在255km以上的，“在產(chǎn)品升級階段，像我們這種產(chǎn)銷相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，沒有必要像傳統(tǒng)汽車一樣壓庫，就臨時性不產(chǎn)不銷”。

銷量大幅下滑盈利難

去年，知豆取得了年銷量4.24萬輛的好成績。彼時，時任知豆汽車總裁的鮑文光在接受媒體采訪時表示，“現(xiàn)在企業(yè)的盈虧平衡點應(yīng)該是五六萬輛，明年(2018年)肯定會盈利。”

然而2018年知豆并沒能連續(xù)2017年的好成績，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 8月，知豆銷量僅有374輛，與去年同期的5018輛同比下降了92.5%;1~8月累計實現(xiàn)銷量13497輛，同比大跌51%。

其中，被寄托厚望的知豆D3自上市以來銷量不斷下跌，7月銷量甚至惟獨個位數(shù);8月也僅銷售29輛，1~8月累計銷售372輛。

從目前銷量來看，要實現(xiàn)2018年5萬~6萬輛的銷量，進而實現(xiàn)盈利可謂難度不小。

值得關(guān)注的是，浮現(xiàn)銷量大幅度下滑的企業(yè)并非知豆一家。8月，浙江康迪銷量為263輛。東風(fēng)悅達起亞旗下華騏300E5月銷量為170輛，6~7月銷量分別為1輛、14輛、2輛。

從整個車市來看，自2018年6月12日補貼新政正式實施，國家提高了對新能源汽車“電池能量密度”和“續(xù)航里程”的要求，6月微型電動車銷量浮現(xiàn)斷崖式下跌。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年6月微型(AOO級)純電動乘用車銷量為1.67萬輛，環(huán)比5月的4.5萬輛下降幅度高達63%。8月微型電動車銷售2.21萬輛，環(huán)比增長28%，回暖趨勢明顯。但同比下跌20%，占純電動汽車市場38%的份額。

事實上，以江淮、北汽新能源等為主的多家新能源汽車企業(yè)銷量和盈利受到了影響。其中，以去年電動車銷量冠軍北汽EC系列來說，去年銷量高達7.8萬輛，今年5月，EC系列也售出1.26萬輛，但到了6月，僅售出3輛。

此外，隨著補貼門檻的提高，這類企業(yè)還面臨“成本壓力”以及“盈利壓力”。

以知豆D2為例，在2017年能獲得國家3.6萬元的補貼，新政實行后，領(lǐng)取的“國補”僅為1.65萬元。

臨時性經(jīng)營困難？

銷量“腰斬”、盈利待考，現(xiàn)階段知豆正處于多重壓力之中。知豆品牌總監(jiān)告訴記者，公司經(jīng)營遇到了臨時性經(jīng)營困難(資金困難)。

而來自市場的壓力也傳導(dǎo)到公司內(nèi)部員工身上。8月中旬，知豆智信技術(shù)有限公司(以下簡稱“知豆智信”)員工反映，自5月起，已經(jīng)3個月沒有收到工資了，和他有類似經(jīng)歷的有80余名員工。在工資還沒拿到手的情況下，又收到北京辦(知豆北京辦事處)要撤離搬往知豆總部寧海的消息。

“要么去總部報道，要么主動離職。”8月2日，知豆智信員工在內(nèi)部微信群收到了北京辦撤離搬遷的消息，“鄭重地通知大家，今天上午剛剛接到總部通知，最后還是決定北京辦撤銷，房租截止到8月底。離職人員辦完離職手續(xù)后7~10天，前面欠的工資全額發(fā)到工資卡上。”

據(jù)悉，知豆智信注冊于2014年12月，是新能源車企知豆電動汽車有限公司(以下簡稱“知豆”)全資子公司，主要負責(zé)知豆在車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)工作。

8月27日，記者在實地采訪中了解到，對于被拖欠工資、“變相”裁員以及研發(fā)中心搬遷，員工情緒比較激烈。知豆智信原來有200余名員工，但自從公司開始延遲發(fā)放工資以及拖欠工資后，有些員工陸陸續(xù)續(xù)離職。堅持下來的員工，既沒有得到補償也沒有拿到工資。

在9月12日的采訪中，知豆品牌總監(jiān)告訴記者，公司遇到了臨時性經(jīng)營困難，但現(xiàn)在已經(jīng)完成工人工資發(fā)放。“實際上只拖欠了一個月的工資，是因為國家補貼本來說一個時間點到位，但是后來浮現(xiàn)延遲。”

她表示，在新能源汽車國家補貼和地方補貼周期變長背景下，車賣的越多，意味著投入越多。“我們其實是相當(dāng)于提前給消費者墊國家補貼和地方補貼。”

而就研發(fā)部門搬遷，上述品牌總監(jiān)表示，搬回總部也是基于跟吉利有研發(fā)方面的合作，在杭州灣那邊跟吉利的溝通會更加的便捷，基于這個情況，公司做出業(yè)務(wù)調(diào)整和搬遷。但在業(yè)內(nèi)人士看來，搬遷與公司目前的資金困難有關(guān)。

延續(xù)12年虧損

這種“臨時性經(jīng)營困難”的背后是延續(xù)12年來虧損。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，自2005年進入電動汽車行業(yè)，知豆延續(xù)12年虧損。12年來，知豆主要靠著母公司新大洋機電集團(以下簡稱“新大洋”)零部件主業(yè)營收來支撐電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)，用知豆前總裁鮑文光自己的話說，是“小羊養(yǎng)大象”。

回望過去， 鮑文光曾用20個字形容：無知、認識、焦急、出口、回歸、黑戶、小三、二婚、自主資質(zhì)。據(jù)悉，知豆前身新大洋主要開辟汽車、摩托車配件模具、生產(chǎn)電動自行車以及研發(fā)無刷電機及操縱器。2005年，由于電動汽車科技含量高，是創(chuàng)新型產(chǎn)品，鮑文光帶領(lǐng)其團隊切入電動汽車行業(yè)。用了將近7年多的時間，新車研發(fā)成功。

但由于當(dāng)時國家層面對電動汽車的認知有限，知豆面臨無法在國內(nèi)銷售的難題。在已經(jīng)投入重金以及關(guān)乎公司生存的情況下，知豆選擇先走出口的道路。2012年，“知豆”電動車通過了歐盟E-MARK等標準認證，首批下線車出口歐洲。

2014年，知豆搭車眾泰，借助眾泰的生產(chǎn)資質(zhì)在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售電動汽車，切入主攻里程小于100公里的細分市場，當(dāng)年知豆年銷量升至7400輛。但后續(xù)合作中，由于雙方浮現(xiàn)分歧，知豆與眾泰“分手”。

2015年，知豆成功牽手吉利控股集團(以下簡稱“吉利”)，當(dāng)年1月，吉利、新大洋、金沙江創(chuàng)投基金共同成立了知豆電動汽車有限公司，吉利持股45%成為第一大股東。公司成立之后，知豆迅速推出知豆D1、D2等電動車，合作第一年吉利知豆銷量超過3萬輛，一躍成為2015年單車銷量最高的純國產(chǎn)電動乘用車。

然而僅“熱戀”一年，吉利就決定減持知豆股權(quán)。吉利表示，根據(jù)國家發(fā)改委汽車產(chǎn)業(yè)政策要求，已經(jīng)在冊的整車生產(chǎn)企業(yè)不能單獨申請電動汽車公告。由于公司是在冊整車企業(yè)，并且是知豆的控股股東，所以知豆的電動車不能單獨申請國家公告。為了解決這個問題，情愿減持知豆股份。分手差不多一年，2017年10月知豆正式拿到工信部批復(fù)的新能源生產(chǎn)資質(zhì)。

事實上，這并不令人意外，除了國家補貼款延遲發(fā)放造成的資金緊張，知豆還面臨旗下車型續(xù)航里程和電池能量密度升級，智能車載系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，歐洲分時租賃業(yè)務(wù)布局等各項投入。

但現(xiàn)實是持續(xù)的虧損以及融資遲遲不到位的困境。記者關(guān)注到，知豆B輪計劃融資20億元，但在去年多氟多戰(zhàn)略入股后，原計劃于2017年底完成的B輪融資就再無消息傳出。采訪中，上述品牌總監(jiān)回避了關(guān)于B輪融資情況，但坦言以鮑文光為首的創(chuàng)始股東拿原始積存資金維持企業(yè)經(jīng)營確實吃力。鮑文光也曾表示，“向來養(yǎng)了這么多年，很辛苦” 。

值得關(guān)注的是，深陷欠債風(fēng)波中，傳出知豆欲再度尋求吉利增資的消息，上述品牌總監(jiān)告訴記者，目前沒有確切增資的消息，可以詢問吉利方面。記者向吉利方面求證，其集團公關(guān)傳播部相關(guān)負責(zé)人表示，“以官方消息為準”。