領克02搭載了Drive-E系列VEP4 2.0TD發(fā)動機

時間過得太快，感覺還沒有怎么好好玩兒就變成了大齡青年，需要考慮工作、需要照應家庭，就這樣在自己的小圈子里忙碌著。

每一次想甩手不干，想出去撒歡兒，竟變成了別人眼中的“不務正業(yè)”。

生活有時真的壓得人透不過氣。

而被禁錮的孩子氣也向來都在。

“我也想去年輕一回”

作為一個汽車圈的“碼字工”，隨著很多車企陸續(xù)公布年輕化戰(zhàn)略，用盡“十八般武藝”推出各自招徠年輕消費者的車型，我也在天南地北的公布會中試圖感染一絲年輕的氣息。

可是有時，當聽到“這款車型主要針對的是90后群體”時，心里不免默默難過一下，“雖然不是你們的目標群體，但我確實也很喜歡這輛車啊，為什么就這樣被拋棄了?哎，尷尬的80后。”

然而又能怎樣，還是回去乖乖擼稿。

接到9月10-11日領克02試駕邀請，之前已經耳聽目染了這款車怎么怎么潮流炫酷，心想一定要去實地體驗一下，更何況是在青島，大學時曾煙臺觀海、泰山賞日、曲阜拜孔，卻偏偏未達青島，遺憾。

索性，向領導自告奮勇，稱，“我也想去年輕一回”。

“準。”

與領克02的親熱接觸

當天抵達青島，從機場直接前往青島國際博覽中心，我們將在這里進行場地試駕，然后再出發(fā)進行道路試駕。

作為領克品牌第二款車型，同樣基于CMA基礎模塊架構打造的領克02定位于高能轎跑SUV，車身尺寸比領克01小一圈，看上去更加精巧靈便，三種設計風格各成一派，為顏值也是花了心思。

領克02據稱面向的是因熱愛而專注、因專注而極致的新時代“平方青年”，不知道自己算不算，只是想找回對生活的熱愛。

既然逃離了辦公室，就索性放開膽子玩一玩，也不能辜負青島這么涼爽舒暢的天氣。在場地試駕環(huán)節(jié)，筆者相繼體驗了直線加速+剎停、駝峰、交叉軸、側坡路等項目。

集中碰到這么多復雜路況在日常生活中并不常見，所以當筆者全部完成后，對自己又多了一份自信，也對這款車多了一份自信。

除去博眼球的外觀，動力方面，領克02搭載了Drive-E系列VEP4 2.0TD發(fā)動機，以及由沃爾沃與吉利聯合開辟的1.5TD高效小排量發(fā)動機，匹配愛信第三代6AT變速箱或7DCT濕式雙離合變速箱。

其中2.0TD發(fā)動機最大功率為190ps，峰值扭矩為300N·m;1.5TD高效小排量發(fā)動機高功率版最大功率180ps，峰值扭矩265 N·m，中功率版最大功率156ps，峰值扭矩245 N·m。7DCT最高傳動效率可達97%。

同時，領克02配備了博格華納第五代智能四驅系統，可以實現更為精準的動力分配，在遭遇復雜路況時，可以體現出其脫困能力。例如在交叉軸和側坡路測試項目中，車輛可以輕松應對。

而博世ESP 9.3高動態(tài)版車身穩(wěn)定操縱系統，則可以將剎車力度被分至四輪，在急加速和剎停環(huán)節(jié)，可使車輛制動平穩(wěn)，并可有效縮短制動距離。

在接下來的路試環(huán)節(jié)，安排了城市路和高速路。筆者總體感覺這款車比較容易上手，反應靈便，駕駛氛圍也比較輕松愉悅。在膠東灣大橋上行駛時，看著寬闊的海面，壯觀的大橋，享受著緩緩的清風和車內美妙的音樂，疲勞一掃而光。

另外，在科技配置上，領克02搭載了ACCQA帶排隊功能的自適應巡航系統，具有定速巡航、跟車、跟停以及跟走功能，還可設置不同跟車距離。在高速路環(huán)節(jié)，筆者將車速設定在90km/h，在車隊中體驗了其此項功能。

領克02還配備了FCW前方碰撞預警系統、AEB帶行人識別功能的主動式剎車系統、LKA車道保持系統，LDW車道偏離預警系統等輔助安全系統，讓筆者在駕駛時多了一份從容。

傍晚時分，紅色的晚霞已經掛上云霄，我們的試駕環(huán)節(jié)也全部結束。雖然這次試駕安排時間較緊，但筆者還是在有限的時間里對車輛萌生了好感。

寫在后面：

作為吉利汽車集團旗下的高端品牌，今年1-8月，領克品牌累計銷量已達到72,226輛，據官方稱仍有1.5萬輛未交付，領克01供需矛盾仍然存在。

據領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒透露，領克02上市兩個多月，也收到了不錯的市場反響，其中女性客戶占比要高于領克01的女性客戶占比。

領克02與領克01在接下來的3個多月時間里，能夠為吉利汽車整體銷量帶來多大助力，我們拭目以待。