基于掀背車的CUV使得Seltos物有所值但談到美元和美分

起亞Seltos 2021是該品牌在SUV八角形中的最新加入者，它充滿了激情地進(jìn)入了競技場(chǎng)。去年，起亞以三排碲化物的形式交付了淘汰賽。太好了，我們將其命名為2020年度SUV。隨著最近公布的帥氣新K5轎車以及經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的索蘭托跨界車進(jìn)入我們的海岸，可以肯定地說起亞在不斷進(jìn)展。問題是，任何人都可以阻撓這個(gè)韓國霸主嗎?

好吧，馬自達(dá)在CX-30上肯定有競爭者?；谙票耻嚨腃UV使得Seltos物有所值-但談到美元和美分時(shí)，馬自達(dá)則開始隱喻其后腳。我們用于此比較的2020 Mazda CX-30 Premium套件實(shí)際上比它所面對(duì)的Seltos SX貴。馬自達(dá)的標(biāo)價(jià)為31,425美元，而起亞的標(biāo)價(jià)為29,485美元。

CX-30與Seltos：內(nèi)幕

不過，多余的錢為馬自達(dá)提供了更好的內(nèi)飾。它使用更高品質(zhì)的皮革，并且沒有混亂，使其成為首選的坐姿。“ Seltos中的座椅乙烯基在加熱時(shí)有點(diǎn)橡膠感和粘性，并且感覺比馬自達(dá)汽車低一些，”主編Mark Rechtin說。“同樣，扶手，門卡和儀表板上的紋理比馬自達(dá)還差半步。但是，如果您正在追尋經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的輪子，那么這些塑料會(huì)很耐用，并且足以滿足您的需求。”

但是塞爾托人并非沒有自己的優(yōu)勢(shì)。合理地布置了用于氣候操縱和收音機(jī)的按鈕陣列，以至于只需花幾分鐘就可以掌握所有內(nèi)容。起亞的信息娛樂系統(tǒng)是現(xiàn)在熟悉的系統(tǒng)，幾乎浮現(xiàn)在從靈魂到特柳賴德的每個(gè)起亞中，而且不像馬自達(dá)那樣復(fù)雜，麻煩。另外，即使其內(nèi)部質(zhì)量比CX-30的要低一些，Seltos也要寬敞得多。

瑞奇汀說：“起亞的關(guān)鍵點(diǎn)在起亞。” “我的視線與在道奇·杜蘭戈(Dodge Durango)的交通中坐在我旁邊的一個(gè)女人的高度相同。第二排非常寬敞-六英尺高的椅子可以坐在六英尺高的椅子后面，并且在大教堂的座位上，您仍然可以從各個(gè)角度觀賞到美景。但是，這里有一個(gè)龐大的包裹區(qū)域。起亞如何做到的?”

我發(fā)現(xiàn)自己也在想同樣的事情。Seltos的后座比CX-30的后座要寬敞得多，但起亞設(shè)法設(shè)法在不犧牲行李空間的情況下為乘員提供了充足的空間。馬自達(dá)的行李廂幾乎與馬自達(dá)3掀背表哥的行李廂相同–后排座椅后面惟獨(dú)20.2立方英尺的自由空間。另一方面，起亞提供了更大的26.6立方英尺的存儲(chǔ)空間(座椅向上)。

CX-30 vs. Seltos：電力小時(shí)

內(nèi)部空間和價(jià)格并不是Seltos遠(yuǎn)離馬自達(dá)的唯一地方。盡管起亞的發(fā)動(dòng)機(jī)較小，但功率較小(但扭矩稍大)，但起亞實(shí)際上比馬自達(dá)快60英里/小時(shí)，即7.4秒至8.3英里。這可能歸因于Seltos的低端聲音。它很小的1.6升渦輪增壓四缸渦輪增壓器使195 lb-ft的扭矩全部處于怠速狀態(tài)(在1,500 rpm時(shí))，這隨后使加速和輕拂變得輕而易舉。起亞的變速箱可能也有幫助。它具有快速變速的七速雙離合器自動(dòng)變速箱，而馬自達(dá)則采納傳統(tǒng)的六速自動(dòng)變速箱。

副在線編輯史蒂芬·奧巴克(Stefan Ogbac)說：“該發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)靈敏，扭矩大，并且滯后時(shí)間極短。” “七速DCT也很平穩(wěn)。輪換是快速，及時(shí)的，并且沒有太多的麻煩。丘陵和斜坡很容易。”

馬自達(dá)的扭矩僅比起亞汽車少9磅-英尺，但是峰值扭矩直到4,000 rpm才浮現(xiàn)，直到紅線之前惟獨(dú)2,500 rpm。自然吸氣的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)具有響應(yīng)能力，但與變速箱配對(duì)卻使其無法支撐，并且在將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在其(相對(duì)較窄)功率帶方面做得很差。您經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在馬自達(dá)(Mazda)中以5,000 rpm的速度急轉(zhuǎn)直下，想著：“嘿，我的升檔在哪里?”

奧格巴說：“這種變速箱感覺很精巧，就像馬自達(dá)沖了出去卻忘了正確調(diào)整。” “高傳動(dòng)比也無濟(jì)于事。我不知道他們對(duì)2.5做了什么，但是它不像以前那樣活躍。對(duì)于一般 消費(fèi)者來說已經(jīng)足夠了，但是當(dāng)遇到丘陵時(shí)，它會(huì)很努力。”

只是在鎮(zhèn)上漫步，人們可能不會(huì)注意到馬自達(dá)壓力重重的動(dòng)力裝置。但是，一旦您要求它做得比加速離開路口或闖紅燈要多，就無可否認(rèn)，起亞的引擎更適合于有效地避開小跨界車的任務(wù)。而且，您也想趕緊這兩輛車，因?yàn)镃X-30和Seltos都出奇地好駕駛。

馬自達(dá)所缺乏的力量，以一種直率和堅(jiān)定的感覺來彌補(bǔ)。機(jī)鼻被種植，整車感覺平衡良好，CX-30真正喜歡轉(zhuǎn)彎。但是，即使馬自達(dá)在角落里很有趣，柏油碎石的平直部分也需要很長時(shí)間才干覆蓋。我們知道CX-30在2021年將在其引擎蓋下安裝一個(gè)渦輪增壓式磨煤機(jī)，但就目前而言，應(yīng)變式四缸磨煤機(jī)使大型底盤下降了。

CX-30與Seltos：判決

幸運(yùn)的是，您不會(huì)犧牲起亞馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)能力。是的，Seltos比CX-30更高，更靈便，但確實(shí)可以通過彎腰種植。它的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也非常適合起亞間或 浮現(xiàn)的DCT。馬自達(dá)的騎行是兩者中最好的。盡管如此，即使懸架消除了道路上的小瑕疵，也僅足以汲取更大的塊狀和顛簸。

這種比較是在兩個(gè)有能力且理想的CUV之間進(jìn)行的，但是最后，這是“(幾乎)馬自達(dá)所做的任何事情，起亞做得更好。” 是的，在彎曲的道路上，CX-30的駕駛性能稍好一些，而且運(yùn)動(dòng)能力更強(qiáng)，但這不是Best Driver的SUV，不是嗎?Seltos完善了CX-30的標(biāo)準(zhǔn)。歸根結(jié)底，基本要素(如易于包裹您的大腦信息娛樂系統(tǒng)，在街道和高速公路上輕松傳遞動(dòng)力以及駕駛室內(nèi)部和后排座椅后方的空間)比行駛動(dòng)態(tài)更為重要。 。馬自達(dá)打了個(gè)好仗，但是起亞的風(fēng)帆比以往任何時(shí)候都要大。