卡斯卡迪亞已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)的前方碰撞警告和自動緊急制動功能

隨著先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)變得司空見慣，本田等汽車創(chuàng)造商使它們成為大多數(shù)裝飾水平的標(biāo)準(zhǔn)配置，這可能會讓您感到震驚，同一技術(shù)僅在大型鉆機(jī)上才引入，但正如Freightliner宣布的那樣一套適用于2019卡斯卡迪亞8級卡車的駕駛員輔助工具。Freightliner配備齊全，聲稱它是第一家提供完整的SAE 2級駕駛員協(xié)助的卡車創(chuàng)造商。

當(dāng)前的卡斯卡迪亞已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)的前方碰撞警告和自動緊急制動功能，但是最新的系統(tǒng)增加了行人檢測功能，以提高城市地區(qū)的安全性?，F(xiàn)在，通過增加攝像頭以補(bǔ)充雷達(dá)，F(xiàn)reightliner還制定了自適應(yīng)巡航操縱，自動大燈，自動遠(yuǎn)光燈，自動擋風(fēng)玻璃刮水器和交通標(biāo)志識別標(biāo)準(zhǔn)。

自適應(yīng)巡航操縱系統(tǒng)具有“走走停停”的編程功能，可應(yīng)對繁忙的交通狀況，使卡車完全停下來，如果前方車輛在2秒鐘內(nèi)移動，它就會自動恢復(fù)。如果停止時間更長，則駕駛員必須按與您的汽車相同的方式，按下方向盤或油門踏板上的“恢復(fù)”按鈕。

在配備有底特律DT12自動手動變速器的卡車上，自適應(yīng)巡航操縱系統(tǒng)也已與底特律的Intelligent Powertrain Management 6軟件綁定在一起。(Freightliner和底特律均為戴姆勒卡車的子公司。)該軟件使用北美高速公路的詳細(xì)地圖來預(yù)測將需要或不需要多少功率并節(jié)省動力。它會自動在微妙的坡度上施加更多的發(fā)動機(jī)功率，以保持速度，并同意 卡車在狹窄的山坡上滑行，但會考慮到自適應(yīng)巡航操縱系統(tǒng)的輸入，以確保沒有其他車輛在路上。

攝像機(jī)的添加還改善了自動緊急制動的響應(yīng)，F(xiàn)reightliner聲稱該系統(tǒng)現(xiàn)在可以安全地以最高50 mph的速度停止卡車，而不會撞到前面的東西。Freightliner表示，在超過50 mph時速時，該系統(tǒng)將在撞車前大大降低卡車的速度，從而減少損害和損壞的嚴(yán)峻性。

Freightliner還提供了許多其他熟悉的駕駛員輔助工具作為新選項，包括主動車道保持，車道偏離警告和“側(cè)后衛(wèi)輔助系統(tǒng)”(通常稱為盲點(diǎn)監(jiān)控)。車道偏離警告會在駕駛員不使用轉(zhuǎn)向信號的情況下開始偏離車道的情況下向駕駛員發(fā)出視覺和聽覺警告，如果駕駛員不采取任何措施，則會輕輕將卡車駛回車道。然后，車道保持部分將自行停頓10秒鐘，以迫使駕駛員在重新激活前要注意，但警告將保持激活狀態(tài)。該系統(tǒng)不僅是一種保護(hù)措施，還利用車道居中功能，通過不斷對轉(zhuǎn)向進(jìn)行微小調(diào)整，幫助駕駛員將卡車保持在車道中部，并且可以像今天的某些汽車一樣在平緩的彎道上行駛。

盡管對大型鉆機(jī)而言，乘客側(cè)盲區(qū)監(jiān)控并不是新手，但當(dāng)前的技術(shù)僅限于監(jiān)控卡車。Freightliner的新系統(tǒng)可監(jiān)控長達(dá)53英尺(標(biāo)準(zhǔn)長度)的卡車和拖車。能夠看到卡車乘客側(cè)的車輛，騎自行車的人和行人，如果在盲區(qū)有東西，它會在儀表板和A柱上為駕駛員提供視覺警告。如果駕駛員在盲區(qū)中有東西時試圖改變車道或轉(zhuǎn)彎，橙色的穩(wěn)定燈將變成閃爍的紅燈，并且會發(fā)出警告聲。

自90年代末以來，這種防撞技術(shù)已在全球乘用車上廣泛使用，并且在過去十年中已變得司空見慣，商用卡車市場對其的采納發(fā)展緩慢。Class 8卡車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過100,000美元，車隊經(jīng)理希翼盡可能地降低成本，因此對此并沒有要求，因此卡車創(chuàng)造商并未開辟它(根據(jù)Freightliner)。美國國家公路運(yùn)輸安全治理局(NHTSA)，公路安全保險研究所和密歇根大學(xué)交通研究所的研究發(fā)現(xiàn)，采納防撞技術(shù)的卡車可大大減少碰撞，受傷和死亡的人數(shù)。去年，涉及大型鉆機(jī)的碰撞共造成116,000人受傷和4,094人死亡。

NHTSA在2015年批準(zhǔn)了就此事制定規(guī)則的請愿書，但尚未公布最終規(guī)則，這意味著該技術(shù)目前尚未獲得大型鉆機(jī)的法律授權(quán)。

2019年的Freightliner Cascadia將于7月上市。