奧迪e-tron的EPA額定續(xù)航里程為204英里

在過去的六年中，我們已經(jīng)看到了由一個(gè)古怪的億萬富翁領(lǐng)導(dǎo)的新成立的電動汽車公司在電動汽車領(lǐng)域可以做什么，但是直到最近，成熟的豪華汽車創(chuàng)造商才共同確定建筑專用電動汽車是值得的努力。首先是捷豹令人印象深刻的I-Pace，它于今年早些時(shí)候在美國上市。明年第二季度，2019年的奧迪e-tron SUV也將參加電子派對。到目前為止，我們只看到它穿著迷彩服，但是隨著正式比賽的結(jié)束，我們獲得了很多有關(guān)奧迪計(jì)劃在未來六年中推出的眾多電動產(chǎn)品中的第一個(gè)的信息。

即將有一些重要的東西：e-tron是一款中型五座跨界車，它采納了奧迪MLB模塊化平臺的大幅改良版。該車長193英寸，寬76.3英寸，高65.5英寸，比奧迪新款Q8旗艦SUV的尺寸小一點(diǎn)，比特斯拉Model X短5英寸。

e-tron的115.1英寸長軸距為兩層電池組提供了空間，該電池組本身的尺寸為7個(gè)半英尺長，超過5英尺寬，超過一英尺深。這款95.0 kWh的電池組使用36個(gè)單獨(dú)的鞋盒大小的電池，這些電池受網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，車輛下方的鋁制托盤和輔助安全系統(tǒng)保護(hù)。奧迪并未公布e-tron的官方路緣分量，但僅電池系統(tǒng)就重1543磅。奧迪聲稱，無論其分量如何，其質(zhì)量前后分布大約為50/50，并且重心比常規(guī)SUV低幾厘米。

我們確實(shí)知道e-tron由兩個(gè)異步電動機(jī)供電-前橋?yàn)?81馬力的電動機(jī)，后橋?yàn)?21馬力的電動機(jī)。據(jù)奧迪稱，大多數(shù)駕駛僅使用后部馬達(dá)完成，但前軸可以在幾毫秒內(nèi)接合。e-tron的Drive Select系統(tǒng)具有7種駕駛模式，奧迪稱其范圍從“舒適，高效”到“出色運(yùn)動”。e-tron的Quattro電動全輪驅(qū)動系統(tǒng)可以根據(jù)天氣和路面狀況，或者在駕駛員要求的功率超過后部電動機(jī)所能提供的功率時(shí)，預(yù)測地驅(qū)動每個(gè)車軸的扭矩。奧迪說，作為電動汽車，幾乎可以瞬間達(dá)到最大扭矩(不到250毫秒)，盡管與特斯拉Model X不同，e-tron不會

某些駕駛模式會影響e-tron懸掛時(shí)的行駛高度，它利用前后的多連桿裝置以及標(biāo)準(zhǔn)的空氣彈簧在越野狀態(tài)下可將車輛舉升1.4英寸，在“升起”模式下則可將車輛舉升另外0.6英寸。以更高的速度，e-tron可以自動降低以減小阻力。最低和最高設(shè)置之間的總高度調(diào)節(jié)范圍是3英寸。

奧迪公司稱，e-tron上的再生制動器將電動機(jī)用作交流發(fā)電機(jī)，用于最大0.3 g的所有制動任務(wù)(占制動場景的90%)，此后還使用了摩擦制動器。駕駛員可以從三種不同級別的能量再生中進(jìn)行選擇，從零再生制動和正?；械骄哂懈咴偕苿拥?ldquo;單踏板驅(qū)動”，其中駕駛員僅通過退回加速器就可以使車輛減速。奧迪估量，能量損失的恢復(fù)是造成e-tron行駛里程很大一部分的原因-取決于條件，駕駛方式和地形，這一比例高達(dá)30%。說到擴(kuò)展范圍，奧迪的熱治理工作包括熱泵設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)既可以延長電池壽命，又可以擴(kuò)展e-tron的使用壽命。

根據(jù)EPA，e-tron的最重要射程為204英里。美國奧迪總裁斯科特·基奧(Scott Keogh)趣聞軼事，講述了在研發(fā)過程中遍及全球的250輛奧迪e-tron原型之一是如何從e-tron發(fā)射場位于舊金山灣東岸的Craneway Pavilion 175上的?？缂又?公里，到達(dá)塞拉山脈(Sierra Mountains)的南太浩湖，還剩12英里。然后，在同意 車輛“通過悠閑的午餐”完全充電之后，將其駛回舊金山，并在返回時(shí)指示仍保持90英里。

如果您偶然發(fā)現(xiàn)這250個(gè)原型中的任何一個(gè)都在旋轉(zhuǎn)，您可能認(rèn)為它是Q5的時(shí)髦包裝，而不是奧迪用來充電的長矛尖端。沒有蝙蝠翼門，沒有玻璃穹頂擋風(fēng)玻璃，惟獨(dú)看起來像奧迪SUV的奧迪SUV，盡管它可能是迄今為止所有奧迪SUV最好的比例和姿態(tài)。在與奧迪設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬克·里希特(Marc Lichte)進(jìn)行的公布前討論中，他指出，盡管設(shè)計(jì)師考慮了更激進(jìn)的設(shè)計(jì)，但最終決定使該車具有熟悉的外觀。有人告訴我們，部分原因是為了減輕新人向電動汽車生活的過渡：開關(guān)本身足夠有影響力，而不必習(xí)慣于車道上看起來有些古怪的東西。

除了比例之外，e-tron還具有許多獨(dú)特的細(xì)節(jié)，從帶有四個(gè)井字標(biāo)記細(xì)節(jié)的LED前大燈到貫通e-tron尾門的Q8和A7的LED尾燈。隨著未來幾年越來越多的EV衍生品的浮現(xiàn)，它將成為e-tron的標(biāo)志。單框格柵現(xiàn)在已成為更多的主題，而不是孔，給e-tron帶來了熟悉的奧迪外觀，即使這是它首次以倒八角形呈現(xiàn)。朝后端升起的矮矮胖胖的下部有助于減小e-tron機(jī)體的視覺厚度，同時(shí)暗示其背后存在重要物質(zhì)，例如電池和推進(jìn)系統(tǒng)。

不幸的是，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)不同意 我們獲得e-tron的最詳盡的功能：基于外部攝像頭的“鏡子”(有趣的是，其形狀像它們所替換的外部鏡子一樣)，與每個(gè)附近的7.0英寸OLED顯示器相對應(yīng)。前門的拉力大約與e-tron上標(biāo)配的奧迪虛擬駕駛艙儀表盤相同。

這些只是e-tron高科技水平地板內(nèi)部的許多基于顯示的系統(tǒng)中的兩個(gè)。除虛擬駕駛艙外，e-tron還具有一個(gè)10.1英寸的信息娛樂屏幕，該屏幕位于第二個(gè)8.6英寸的屏幕上方，主要用于HVAC功能和其他設(shè)置。平視顯示器是可選的。如果這還不夠的話，您可以以智能手機(jī)或平板電腦形式攜帶自己的屏幕，并通過標(biāo)準(zhǔn)的4G LTE Wi-Fi連接流式傳輸內(nèi)容。

其他顯著特征包括雅致的四輻方向盤，帶離散檔位選擇滑塊的L形腕托以及喚起電路板的座椅縫線。e-tron的駕駛員輔助套件使用自適應(yīng)巡航操縱系統(tǒng)及其許多附帶的攝像頭和傳感器，以使e-tron為駕駛員提供驅(qū)動，制動和轉(zhuǎn)向的能力，從而降低了過渡坡道，環(huán)形交叉路口和施工區(qū)域的速度。駕駛員還可以為這種巡航模式選擇駕駛風(fēng)格，從“日常到運(yùn)動”風(fēng)格。它還具有可自由選擇的3D視圖的360度攝像頭系統(tǒng)，以及可在平行或垂直停車時(shí)處理轉(zhuǎn)向功能的駐車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。

盡管距離美國經(jīng)銷商的e-tron尚有至少六個(gè)月的距離，但奧迪已經(jīng)將Premium Plus內(nèi)飾級別的底價(jià)定為75,795美元，該功能配備20英寸車輪和全季輪胎，鳥瞰圖攝像頭系統(tǒng)，帶交通警示的盲點(diǎn)監(jiān)控，全LED照明，導(dǎo)航，帶16個(gè)揚(yáng)聲器的705瓦Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，皮革裝飾，12向加熱和冷卻前排座椅，全景天窗等。再花7000美元，Prestige車型即可提供抬頭顯示器，更多主動安全功能，按摩座椅，軟關(guān)門，后窗遮陽簾，高端皮革和空氣離子發(fā)生器。

美國人還將有機(jī)會訂購999第一版車型中的一款，該車型將獲得Daytona Gray油漆，21英寸輪轂，橙色制動鉗和外部裝飾，以及內(nèi)部黑色皮革，以及灰色對比針腳和灰色白蠟?zāi)狙b飾。

所有e-tron買家將從奧迪和Electrify America獲得1000 kWh的免費(fèi)能源，它們承諾到2019年7月在全國范圍內(nèi)建設(shè)或完成500個(gè)快速充電設(shè)施，其中160個(gè)在加利福尼亞。有趣的是，e-tron通過通用的SAE J1772和聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)標(biāo)準(zhǔn)與AC和DC充電兼容。在某些高速公共充電站上可用時(shí)，它可以進(jìn)行高達(dá)150 kW的DC快速充電;此功能可以在大約30分鐘內(nèi)提供高達(dá)80%的電量。e-tron還將歡迎亞馬遜的Alexa虛擬助手上車，該助手可以負(fù)責(zé)治理家庭充電。

隨著e-tron的公布，配置器已在奧迪網(wǎng)站上開放，2019年中期交付的訂單和可退還的1000美元押金將在這時(shí)浮現(xiàn)，屆時(shí)將有更多的豪華電動汽車浮現(xiàn)。