2019年Mercedes-AMG A45 S原型車

它覆蓋著千變萬化的塑料包裹迷彩。在內部，它閃爍著高清楚度的圖形。距離計劃中的英國推出還有五個月的時間，它仍然是一個原型，其中布線和其他用具用于連接分散在整個機艙內的數(shù)據(jù)記錄和測試設備。每當我接近它時，我都會遇到一位德國工程師，他說服我，我不應該捅太久。

因為這都是一個大秘密。AMG準備在其備受期待的揭幕儀式之前透露其第二代A45 4Matic的唯一信息是它將會漂移。忘記沒有關于Affalterbach的新四輪驅動hyperhatch的官方力量數(shù)據(jù)或任何其他信息。什么梅賽德斯-奔馳的高性能汽車部想要你知道的是，與它的三階段ESP脫離和驅動模式按鈕的推動以及一些方向盤槳協(xié)議，用于從事其先進的后差速器，它的尾部會像后輪驅動BMW M2競賽那樣側身走。

這個，我可以證實，因為我已經(jīng)騎在新的2019車型年A45 4Matic。并且，是的，它確實達到了看似不可能的滑動角度，當駕駛員想要它時，所有狂熱的油門引起的高功率后輪驅動超級跑車的轉彎目標。。。在冰上。事實上，我在AMG最新車型上的大部分時間都花在了乘客側車窗上，因為公司所謂的駕駛學院的主教練Reinhold Renger在方向盤后面施展了他的魔力，顯示出相當特別的效果。在冬季中期，在瑞典北部的一個冰凍的湖泊中，一條巨大的測試軌道周圍浮現(xiàn)了新的差異

只是從乘客座位上體驗過它，我無法告訴你它的駕駛性格的細微差別。但是在這個階段，看起來AMG已經(jīng)成功兌現(xiàn)了承諾，讓新車型成為一款比其前身更具推動力的車型更具回報性的車型。根據(jù)我的經(jīng)驗，新的頂級A級車型是一款更加多面化的機器，看起來比以前更加成熟。然而，與往常一樣，當我們在今年晚些時候駕駛它時，將證明這一點。

我們對新款A45 4Matic了解得很多，即使AMG還沒有確認這一點：它運行了一個新的橫向安裝的渦輪增壓2.0升汽油發(fā)動機與八速雙離合器變速箱配合。位于斯圖加特郊區(qū)的AMG總部現(xiàn)場組裝的四缸發(fā)動機是母公司梅賽德斯 - 奔馳的M260發(fā)動機的開辟，用于新推出的A35 4Matic，沒有輕度混合動力增壓。

缸徑和行程分別為83.0mm和92.0mm，配備雙頂置凸輪軸和每缸四氣門，以及新開辟的雙渦流渦輪增壓器和奧托微粒過濾器。標準動力裝置的變化如此全面，德國汽車創(chuàng)造商認為它是一種全新的發(fā)動機。

標準形式，它提供383匹馬力，這本身就是一項成就。但隨著增加的渦輪增壓器增壓壓力以及其他一些尚待揭示的調整，在新的頂級A45S 4Matic +中它的輸出增加到相當出色的416bhp。這相當于每升209bhp或比AMG標題GT R使用的雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動機的特定升輸出高46bhp。

它還給予 新款頂級A45 4Matic超過其前代車型46bhp，比M2競爭產(chǎn)品高出12馬力，比其最強勁的Hyperhatch競爭對手奧迪RS3高出22馬力。

然而，其性能的真正秘訣在于采納了由AMG與奧地利工程專家Magna Powertrain合作開辟的新型四輪驅動系統(tǒng)。主動系統(tǒng)使用電液驅動而不是之前A45 4Matic使用的舊反應系統(tǒng)的機電操作。它保留了許多用于驅動前輪驅動的硬件，但它用兩個獨立的離合器取代了單個后差速器，這兩個離合器不僅可以分配給后橋，而且可以分別為每個后輪分配100%的動力。車輪取決于主要牽引力，油門位置，偏航角和轉向角等因素?？偟膩碚f，它的運行方式與最新的E63S 4Matic +使用的設置類似。

我們在A45 4Matic +原型機上的第一次郊游包括沿著積雪覆蓋的道路從Arjeplog附近的一個短途旅行到一個冰凍的湖泊上的測試跑道，AMG在瑞典北部進行大部分冬季測試。在那里，我們環(huán)繞一個巨大的滑板和其他處理課程騎了霰彈槍，對新的AMG模型進行了簡短但密集的介紹。

當你靠近時，新AMG模型的外觀并沒有太令人驚訝。原型的獨特偽裝背后是定期的第四代A級車身殼體，該車身在各個區(qū)域進行了改裝，包括前擋泥板，前擋泥板已經(jīng)加寬，以容納比A35 4Matic使用的前軌道略寬的前軌道。與其較小的兄弟姐妹一樣，它也采納了一個突出的機翼來平滑沿著車頂?shù)臍饬?，并增加后部的下壓力。其他細?jié)，例如前后保險杠的設計，臨時隱藏起來。

在內部，與A35 4Matic的相似之處仍在繼續(xù);你可以坐在重型輪廓的前排座椅上，前方有一些凌亂的多功能方向盤和一個儀表板，頂部是一個長高的面板，包括數(shù)字儀表和信息娛樂顯示屏，是梅賽德斯 - 奔馳卓越的全新MBUX操作系統(tǒng)的一部分。Renger表示，新款四輪驅動系統(tǒng)的優(yōu)勢在冰面上立即顯現(xiàn)出來。“顯然有更多牽引力。這是一個積極的系統(tǒng);我們可以向后輪發(fā)送更多動力，然后以更高的精度左右分配。你即將就知道了，“他說

但是，使用漂移模式需要的不僅僅是按下按鈕。首先，AMG測試駕駛員在選擇比賽之前，通過位于前排座椅之間的觸摸板滾動駕駛模式指示器上的舒適，運動，運動+，滑動和個人設置。然后他將ESP按鈕指向關閉位置并向前拉動左右方向盤換檔撥片，以便在最后一次拉動右側換檔撥片之前選擇手動。“這是確認命令。沒有它，系統(tǒng)默認回到標稱競賽模式，“Renger說。

當多階段設置完成后，儀器顯示屏中間會浮現(xiàn)“Drift”字樣，我們就會關閉。幾乎立刻，發(fā)動機以超過5000rpm的速度運轉，并且在方向盤的小拖拽下，A45 4Matic的后端像指令一樣擺動。在100米范圍內，我們的視線不再通過擋風玻璃聚焦，而是在乘客側窗外，因為我們在巨大的滑道周圍逆時針加速，轉向幾乎完全轉動。

除了能夠向后輪發(fā)送動力以及在后輪之間分配動力之外，新的四輪驅動系統(tǒng)還聲稱具有更快的反應時間。“對油門輸入的響應有所改善。每個后輪之間的驅動轉換更精確。它并不像以前那樣殘酷，“Renger解釋道。