2019年Mercedes-AMG A45 S原型車

它覆蓋著千變?nèi)f化的塑料包裹迷彩。在內(nèi)部，它閃爍著高清楚度的圖形。距離計(jì)劃中的英國(guó)推出還有五個(gè)月的時(shí)間，它仍然是一個(gè)原型，其中布線和其他用具用于連接分散在整個(gè)機(jī)艙內(nèi)的數(shù)據(jù)記錄和測(cè)試設(shè)備。每當(dāng)我接近它時(shí)，我都會(huì)遇到一位德國(guó)工程師，他說(shuō)服我，我不應(yīng)該捅太久。

因?yàn)檫@都是一個(gè)大秘密。AMG準(zhǔn)備在其備受期待的揭幕儀式之前透露其第二代A45 4Matic的唯一信息是它將會(huì)漂移。忘記沒(méi)有關(guān)于Affalterbach的新四輪驅(qū)動(dòng)hyperhatch的官方力量數(shù)據(jù)或任何其他信息。什么梅賽德斯-奔馳的高性能汽車部想要你知道的是，與它的三階段ESP脫離和驅(qū)動(dòng)模式按鈕的推動(dòng)以及一些方向盤槳協(xié)議，用于從事其先進(jìn)的后差速器，它的尾部會(huì)像后輪驅(qū)動(dòng)BMW M2競(jìng)賽那樣側(cè)身走。

這個(gè)，我可以證實(shí)，因?yàn)槲乙呀?jīng)騎在新的2019車型年A45 4Matic。并且，是的，它確實(shí)達(dá)到了看似不可能的滑動(dòng)角度，當(dāng)駕駛員想要它時(shí)，所有狂熱的油門引起的高功率后輪驅(qū)動(dòng)超級(jí)跑車的轉(zhuǎn)彎目標(biāo)。。。在冰上。事實(shí)上，我在AMG最新車型上的大部分時(shí)間都花在了乘客側(cè)車窗上，因?yàn)楣舅^的駕駛學(xué)院的主教練Reinhold Renger在方向盤后面施展了他的魔力，顯示出相當(dāng)特別的效果。在冬季中期，在瑞典北部的一個(gè)冰凍的湖泊中，一條巨大的測(cè)試軌道周圍浮現(xiàn)了新的差異

只是從乘客座位上體驗(yàn)過(guò)它，我無(wú)法告訴你它的駕駛性格的細(xì)微差別。但是在這個(gè)階段，看起來(lái)AMG已經(jīng)成功兌現(xiàn)了承諾，讓新車型成為一款比其前身更具推動(dòng)力的車型更具回報(bào)性的車型。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，新的頂級(jí)A級(jí)車型是一款更加多面化的機(jī)器，看起來(lái)比以前更加成熟。然而，與往常一樣，當(dāng)我們?cè)诮衲晖硇r(shí)候駕駛它時(shí)，將證明這一點(diǎn)。

我們對(duì)新款A(yù)45 4Matic了解得很多，即使AMG還沒(méi)有確認(rèn)這一點(diǎn)：它運(yùn)行了一個(gè)新的橫向安裝的渦輪增壓2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與八速雙離合器變速箱配合。位于斯圖加特郊區(qū)的AMG總部現(xiàn)場(chǎng)組裝的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是母公司梅賽德斯 - 奔馳的M260發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)辟，用于新推出的A35 4Matic，沒(méi)有輕度混合動(dòng)力增壓。

缸徑和行程分別為83.0mm和92.0mm，配備雙頂置凸輪軸和每缸四氣門，以及新開(kāi)辟的雙渦流渦輪增壓器和奧托微粒過(guò)濾器。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力裝置的變化如此全面，德國(guó)汽車創(chuàng)造商認(rèn)為它是一種全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

標(biāo)準(zhǔn)形式，它提供383匹馬力，這本身就是一項(xiàng)成就。但隨著增加的渦輪增壓器增壓壓力以及其他一些尚待揭示的調(diào)整，在新的頂級(jí)A45S 4Matic +中它的輸出增加到相當(dāng)出色的416bhp。這相當(dāng)于每升209bhp或比AMG標(biāo)題GT R使用的雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的特定升輸出高46bhp。

它還給予 新款頂級(jí)A45 4Matic超過(guò)其前代車型46bhp，比M2競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品高出12馬力，比其最強(qiáng)勁的Hyperhatch競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪RS3高出22馬力。

然而，其性能的真正秘訣在于采納了由AMG與奧地利工程專家Magna Powertrain合作開(kāi)辟的新型四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。主動(dòng)系統(tǒng)使用電液驅(qū)動(dòng)而不是之前A45 4Matic使用的舊反應(yīng)系統(tǒng)的機(jī)電操作。它保留了許多用于驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)的硬件，但它用兩個(gè)獨(dú)立的離合器取代了單個(gè)后差速器，這兩個(gè)離合器不僅可以分配給后橋，而且可以分別為每個(gè)后輪分配100%的動(dòng)力。車輪取決于主要牽引力，油門位置，偏航角和轉(zhuǎn)向角等因素?？偟膩?lái)說(shuō)，它的運(yùn)行方式與最新的E63S 4Matic +使用的設(shè)置類似。

我們?cè)贏45 4Matic +原型機(jī)上的第一次郊游包括沿著積雪覆蓋的道路從Arjeplog附近的一個(gè)短途旅行到一個(gè)冰凍的湖泊上的測(cè)試跑道，AMG在瑞典北部進(jìn)行大部分冬季測(cè)試。在那里，我們環(huán)繞一個(gè)巨大的滑板和其他處理課程騎了霰彈槍，對(duì)新的AMG模型進(jìn)行了簡(jiǎn)短但密集的介紹。

當(dāng)你靠近時(shí)，新AMG模型的外觀并沒(méi)有太令人驚訝。原型的獨(dú)特偽裝背后是定期的第四代A級(jí)車身殼體，該車身在各個(gè)區(qū)域進(jìn)行了改裝，包括前擋泥板，前擋泥板已經(jīng)加寬，以容納比A35 4Matic使用的前軌道略寬的前軌道。與其較小的兄弟姐妹一樣，它也采納了一個(gè)突出的機(jī)翼來(lái)平滑沿著車頂?shù)臍饬?，并增加后部的下壓力。其他?xì)節(jié)，例如前后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，臨時(shí)隱藏起來(lái)。

在內(nèi)部，與A35 4Matic的相似之處仍在繼續(xù);你可以坐在重型輪廓的前排座椅上，前方有一些凌亂的多功能方向盤和一個(gè)儀表板，頂部是一個(gè)長(zhǎng)高的面板，包括數(shù)字儀表和信息娛樂(lè)顯示屏，是梅賽德斯 - 奔馳卓越的全新MBUX操作系統(tǒng)的一部分。Renger表示，新款四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在冰面上立即顯現(xiàn)出來(lái)。“顯然有更多牽引力。這是一個(gè)積極的系統(tǒng);我們可以向后輪發(fā)送更多動(dòng)力，然后以更高的精度左右分配。你即將就知道了，“他說(shuō)

但是，使用漂移模式需要的不僅僅是按下按鈕。首先，AMG測(cè)試駕駛員在選擇比賽之前，通過(guò)位于前排座椅之間的觸摸板滾動(dòng)駕駛模式指示器上的舒適，運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)+，滑動(dòng)和個(gè)人設(shè)置。然后他將ESP按鈕指向關(guān)閉位置并向前拉動(dòng)左右方向盤換檔撥片，以便在最后一次拉動(dòng)右側(cè)換檔撥片之前選擇手動(dòng)。“這是確認(rèn)命令。沒(méi)有它，系統(tǒng)默認(rèn)回到標(biāo)稱競(jìng)賽模式，“Renger說(shuō)。

當(dāng)多階段設(shè)置完成后，儀器顯示屏中間會(huì)浮現(xiàn)“Drift”字樣，我們就會(huì)關(guān)閉。幾乎立刻，發(fā)動(dòng)機(jī)以超過(guò)5000rpm的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在方向盤的小拖拽下，A45 4Matic的后端像指令一樣擺動(dòng)。在100米范圍內(nèi)，我們的視線不再通過(guò)擋風(fēng)玻璃聚焦，而是在乘客側(cè)窗外，因?yàn)槲覀冊(cè)诰薮蟮幕乐車鏁r(shí)針加速，轉(zhuǎn)向幾乎完全轉(zhuǎn)動(dòng)。

除了能夠向后輪發(fā)送動(dòng)力以及在后輪之間分配動(dòng)力之外，新的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還聲稱具有更快的反應(yīng)時(shí)間。“對(duì)油門輸入的響應(yīng)有所改善。每個(gè)后輪之間的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換更精確。它并不像以前那樣殘酷，“Renger解釋道。