國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)遇冷銷量表現(xiàn)就更是一個(gè)品牌勢(shì)頭強(qiáng)弱的風(fēng)向標(biāo)

2018年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)遇冷，作為品牌擔(dān)當(dāng)?shù)闹行娃I車，銷量表現(xiàn)就更是一個(gè)品牌勢(shì)頭強(qiáng)弱的風(fēng)向標(biāo)。今天天涯君就帶大家回憶一下去年中型車市場(chǎng)的進(jìn)展趨勢(shì)。

天涯君統(tǒng)計(jì)的16款主流品牌中型車，可以根據(jù)銷量表現(xiàn)分為四個(gè)陣營(yíng)，每個(gè)陣營(yíng)剛好都是四款車，它們的銷量差距能達(dá)到數(shù)倍、甚至數(shù)十倍。同為中型轎車，命運(yùn)卻有天壤之別，背后有著怎樣的原因呢?

第一陣營(yíng)：月均銷量穩(wěn)定萬(wàn)臺(tái)以上

代表車型；邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞

中型車市場(chǎng)去年月均銷量在1萬(wàn)臺(tái)以上的有5款車型，分別為一汽大眾邁騰、上汽大眾帕薩特、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞和上汽通用雪佛蘭邁銳寶。

不過(guò)邁銳寶雖然月均銷量牽強(qiáng)破萬(wàn)，但它卻是由邁銳寶和邁銳寶XL這兩代產(chǎn)品共同完成的，所以市場(chǎng)終端優(yōu)惠非常大，并不能被列入第一陣營(yíng)。

邁騰與帕薩特的一哥之爭(zhēng)

第一陣營(yíng)的四款車型，月均銷量都達(dá)到了1.3萬(wàn)臺(tái)以上，邁騰更是經(jīng)常會(huì)突破2萬(wàn)臺(tái)的大關(guān)，讓其它車型望塵莫及，特殊是之前向來(lái)被視為邁騰死對(duì)頭的帕薩特，如今已經(jīng)很難和邁騰齊頭并進(jìn)。

邁騰甩開(kāi)帕薩特，是從2016年4月份換代開(kāi)始的，當(dāng)年邁騰用上了大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)，而帕薩特的換代，卻依舊基于老平臺(tái)，設(shè)計(jì)、用料和一些電子類配置，相較新邁騰已經(jīng)有了最少半代的差距。

帕薩特在兩個(gè)月之前，終于實(shí)現(xiàn)了真正的換代，用上了邁騰同款的MQB平臺(tái)，且采納了比邁騰更新的內(nèi)飾布局，兩款車經(jīng)過(guò)多年的較量，終于又站在了同一起跑線，帕薩特甚至有著一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。所以，2019年中型車的一哥之爭(zhēng)誰(shuí)將勝出，現(xiàn)在就真的很難講了。

雅閣vs凱美瑞：渦輪路線強(qiáng)壓自吸半頭

新一代凱美瑞在2017年11月上市后，雅閣緊隨其后，不到半年也實(shí)現(xiàn)換代。日系三強(qiáng)里面，較量的核心向來(lái)是雅閣和凱美瑞，它們的產(chǎn)品定位、技術(shù)路線多年來(lái)向來(lái)有著很高的重合度，但到了這一代，雅閣與凱美瑞依舊是對(duì)手，但產(chǎn)品已大不相同。

混動(dòng)版以下，本田大膽舍棄了之前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以高低功率版的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，承擔(dān)了雅閣中、低價(jià)位區(qū)間的銷量任務(wù)。而凱美瑞則依舊全系自吸，混動(dòng)版以下分別以2.5L、2.0L版本打天下。

很明顯，雅閣的這步棋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有凱美瑞那么穩(wěn)，特殊是在中低價(jià)位做大的轉(zhuǎn)變，一旦走錯(cuò)就會(huì)傷到銷量根基。所以兩款車完成換代初期，看好凱美瑞的，比看好雅閣的要多得多。

不過(guò)，最終的裁判還是要交給市場(chǎng)。雅閣2018年累計(jì)斬獲17.7萬(wàn)個(gè)訂單，相比第二名的帕薩特，惟獨(dú)不到3000臺(tái)的差距。新凱美瑞勢(shì)頭同樣很強(qiáng)，但與雅閣相比已經(jīng)稍遜一籌。

雅閣與凱美瑞之爭(zhēng)，最關(guān)鍵其實(shí)就是動(dòng)力總成之爭(zhēng)。在20萬(wàn)以下的市場(chǎng)，凱美瑞需要以一臺(tái)2.0L自然吸氣對(duì)抗雅閣的1.5T高低功率版，起碼在動(dòng)力上，凱美瑞略遜一籌，而且雅閣的1.5T+CVT在油耗方面也非常出色，幾乎無(wú)懈可擊。

而在20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，這一代雅閣銳·混動(dòng)徹底壓制住了豐田的凱美瑞雙擎，正是這套混動(dòng)系統(tǒng)，讓豐田都不得不承認(rèn)輸給了本田。

值得一提的是，雅閣銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎，各自都占著比較高的價(jià)位區(qū)間，卻是當(dāng)今中型轎車市場(chǎng)上極少?zèng)]有優(yōu)惠的車型。即便是品牌強(qiáng)勢(shì)如大眾，終端市場(chǎng)也早已放出了3萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。

如果未來(lái)雅閣與凱美瑞在終端放出更多優(yōu)惠，能否對(duì)南北大眾的中型車地位造成威脅呢?值得期待。

第二陣營(yíng)：月均5千臺(tái)以上，滋潤(rùn)小康

代表車型：邁銳寶/邁銳寶XL、天籟、君威、君越

第二陣營(yíng)的中型車，每個(gè)月的銷量間或 會(huì)突破1萬(wàn)，但大部分月份都在5千-1萬(wàn)臺(tái)之間徘徊，處于這一陣營(yíng)的車型，一般在終端市場(chǎng)都有著比較可觀的優(yōu)惠幅度。但受限于產(chǎn)品力或品牌力，哪怕是給到三四萬(wàn)甚至更高的讓價(jià)，銷量也很難媲美邁騰、雅閣這些第一陣營(yíng)的中型車。

邁銳寶/邁銳寶XL：“XX三寶”最后的尊嚴(yán)

曾被“譽(yù)為”屌絲三寶的三款車，依舊在市場(chǎng)上有存在感的，只剩下了邁銳寶系列。雪佛蘭在三年前推出全新邁銳寶時(shí)，把真正的換代車型改名為邁銳寶XL，上一代則改了下前臉繼續(xù)以“新邁銳寶”的身份銷售。

雪佛蘭的想法很美好：讓老邁銳寶換臉繼續(xù)攻打15萬(wàn)左右的低端市場(chǎng)，以此來(lái)烘托邁銳寶XL的身份，讓這款車徹底擺脫屌絲三寶的稱號(hào)。惋惜的是邁銳寶連15萬(wàn)的底線都沒(méi)守住，如今主銷價(jià)格已經(jīng)沉到了12萬(wàn)，而邁銳寶XL則退到了15萬(wàn)左右，低配版終端價(jià)甚至降到了13萬(wàn)以內(nèi)，與思域、昂克賽拉這些緊湊車打在了一起。

這也是為何邁銳寶系列月均銷量破萬(wàn)，卻依舊只能位列第二陣營(yíng)的原因。

天籟：剛剛換代，前途未卜

老天籟的銷量不用多說(shuō)，終端成交價(jià)基本在15萬(wàn)元左右，因?yàn)楫a(chǎn)品太老，所以大幅優(yōu)惠也只能換來(lái)不到1萬(wàn)臺(tái)的月均銷量。

新天籟的一大特點(diǎn)是引入了2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力成為同級(jí)標(biāo)桿，惋惜的是2.0T主要集中在20萬(wàn)元以上，而20萬(wàn)以下主要走量的版本，依舊是老舊的2.0L+CVT的動(dòng)力總成，動(dòng)力反而是同級(jí)最羸弱的，這是新天籟定位比較尷尬的地方。

雅閣和凱美瑞的換代，已經(jīng)取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，走第三條路的天籟，是否依舊能跟得上兩個(gè)老對(duì)手呢?就看今年的表現(xiàn)了。

君威/君越：發(fā)力突破

過(guò)去幾年別克在國(guó)內(nèi)一向是以大眾為目標(biāo)，新車上市的定價(jià)也基本都與大眾同級(jí)對(duì)手看齊，不過(guò)從2017年7月份上市的新君威開(kāi)始，別克的定價(jià)開(kāi)始務(wù)實(shí)了一些。這是因?yàn)閾?dān)心終端市場(chǎng)優(yōu)惠太大，對(duì)品牌價(jià)值造成損傷。

君威/君越其實(shí)都是好產(chǎn)品，特殊是換裝了9AT變速箱之后，彌補(bǔ)了之前變速箱瘸腿的老問(wèn)題，惋惜別克在國(guó)內(nèi)品牌力還是稍遜對(duì)手，而且英朗、威朗不斷放價(jià)，在低端市場(chǎng)侵蝕了整體的品牌價(jià)值。如今別克手里的好牌已經(jīng)出得差不多了，2019年中型車能夠保持現(xiàn)狀，就已經(jīng)不錯(cuò)了。

第三陣營(yíng)：月均銷量3千臺(tái)以上，牽強(qiáng)溫飽

代表車型：阿特茲、蒙迪歐、博瑞、速派

一般情況下，一款在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車，如果月均銷量能夠穩(wěn)定在3千臺(tái)，就能保持基本的盈利。這么說(shuō)來(lái)的話，下面這四款車也都只能算是牽強(qiáng)維持在溫飽線以上。

阿特茲：價(jià)格最堅(jiān)挺的非暢銷車

這一代阿特茲上市迄今已經(jīng)四年半了，期間只進(jìn)行過(guò)一些小的改款調(diào)整，但它的價(jià)格，卻比很多剛剛上市一兩年的新車還要堅(jiān)挺。這四年多時(shí)間，雖然銷量從未破萬(wàn)，去年月均銷量也惟獨(dú)不到四千臺(tái)，阿特茲的終端優(yōu)惠，卻牢牢穩(wěn)定在了1萬(wàn)以內(nèi)。

所以，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷售被稱為“隨緣模式”，識(shí)貨的人不會(huì)嫌你貴，嫌你貴的哪怕打八折可能也不會(huì)買。這種賣車方式，也成就了阿特茲銷量不高，但價(jià)格不低的奇葩情況。

蒙迪歐：廉頗老矣，后繼無(wú)車

這一代蒙迪歐上市，比阿特茲還要早一年。

在大洋彼岸，福特已經(jīng)宣布要放棄轎車業(yè)務(wù)，這直接導(dǎo)致了旗艦車蒙迪歐的后繼無(wú)人的窘?jīng)r。從產(chǎn)品來(lái)講，蒙迪歐的動(dòng)力、操控依舊很出色，惋惜福特整個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)都出了問(wèn)題，車型的銷量已經(jīng)不能單純通過(guò)產(chǎn)品來(lái)分析了，接下來(lái)蒙迪歐的處境只會(huì)越來(lái)越艱苦，月均銷量跌破3000臺(tái)是大概率事件。

博瑞/博瑞GE：自主第一中型車，活下來(lái)便是成功

博瑞剛上市那段時(shí)間，月銷破5千已經(jīng)著實(shí)讓人興奮了一把，成為第一款真正取得成功的自主中型車。惋惜的是，5千臺(tái)成為了博瑞值得驕傲的歷史，2018年雖然獲得了BMA平臺(tái)加持的博瑞GE，月均銷量卻惟獨(dú)3700臺(tái)。

看來(lái)中國(guó)品牌的向上之路，必須依靠領(lǐng)克、WEY這種改換品牌的方法，才干實(shí)現(xiàn)了。

速派：老老實(shí)實(shí)做好大眾小弟

作為國(guó)內(nèi)第一款MQB平臺(tái)下的中型轎車，速派上市比一汽大眾的邁騰還要早五個(gè)月，比去年10月?lián)Q代的帕薩特更是早了三年。惋惜的是，更新的平臺(tái)和技術(shù)，依舊無(wú)法幫助斯柯達(dá)獲得大哥大眾的榮耀。

月均銷量3500臺(tái)，好好活下來(lái)，做好大眾的小弟，就是速派的本職工作。

第四陣營(yíng)：活著，興許只是為了尊嚴(yán)

代表車型；K5、索納塔、C5、C6

這幾款其實(shí)沒(méi)什么好說(shuō)，未來(lái)銷量榜上能不能再看到，就憑緣分了。

總結(jié)：

過(guò)去幾年，中型轎車的一線陣營(yíng)基本惟獨(dú)南北大眾的邁騰和帕薩特，日系車在這個(gè)級(jí)別，雖然銷量都比較穩(wěn)定，但終端價(jià)格向來(lái)在德系面前差了一口氣。如今隨著三款經(jīng)典車型的換代，情況有了明顯的變化。

以全新雅閣為首，終端市場(chǎng)的議價(jià)能力提升了很多，銳·混動(dòng)版的成交價(jià)更是超越了邁騰、帕薩特的主銷區(qū)間，而且混動(dòng)版銷量占比很高。銷量更是直逼帕薩特，如果帕薩特沒(méi)有大幅優(yōu)惠的話，2018年中型車銷量亞軍無(wú)疑就變成雅閣的了。

這一方面說(shuō)明雅閣依靠渦輪增壓技術(shù)，在中、低配區(qū)間里以動(dòng)力+油耗的整體表現(xiàn)，反超了德系，另一方面在高價(jià)位區(qū)間，以自己獨(dú)特的混動(dòng)技術(shù)繼續(xù)壓制了對(duì)手一頭。從這一代換代開(kāi)始，以本田為首的日系車，在中型轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)生了質(zhì)的變化。未來(lái)德系、日系之爭(zhēng)，將更加熱鬧。